我国港口企业的竞争优势及发展战略探索

李耀斌

摘 要：本文从产业与企业两个方面入手，对我国港口企业竞争优势进行了综合性分析，并简单说明了人才兴港战略、客户服务战略、差异化战略等港口企业优化发展战略。当前，国际贸易竞争日益激烈，港口企业必须要在明确自身竞争优势的基础上，制定出更贴合企业现实情况的发展战略，推动企业健康持续发展。在此基础上，本文以潍坊港为例，阐述了基于竞争优势的港口企业发展战略实施策略，为同类企业提供参考。

关键词：港口企业;竞争优势;发展战略;贸易竞争;策略

中图分类号：F272 文献标识码：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.12.06

习近平总书记在参加十三届全国人大一次会议山东代表团审议时提出“更加注重经略海洋”“加快建设世界一流的海洋港口”的重要指示精神，推动山东沿海港口加快向世界一流水平迈进。在打造“一带一路”国际合作新平台、建设海洋强省的重大举措下，山东港口企业在资金、管理、技术以及人才战略等方面均有了不同程度的发展。港口企业在面临着更好的发展机遇的同时，也面临着较大的市场竞争压力。为推动企业健康发展，制定符合港口企业实际情况的发展战略十分有必要。

1 我国港口企业竞争优势的综合性分析

1.1 产业视角下的竞争优势

从竞争强度的角度来看，现阶段，我国各个港口企业之间存在着明显的竞争关系。通常情况下，当腹地可竞争部分的规模更大时，港口企业之间的市场竞争激烈程度也就更高。从入行门槛的角度来看，我国港口行业具有一定的公共服务职能，一般为国有企业，其资本密集度高、经营管理架构复杂等，使得其入行门槛也相对较高，在航运价值链中占据着有利地位。从可替代性的角度来看，如果临近区域的港口企业所提供的服务、产品的种类更多，且服务质量更好，则表明替代品（同区域的港口企业、邻近港口企业）的替代能力更高。从客户议价能力的角度来看，在区域港口运力高于市场需求（供大于求）时，客户具备更高的议价能力，而在区域港口运力低于市场需求（供不应求）时，客户具备的议价能力偏低[1]。

总体而言，港口企业的竞争优势与市场供应水平息息相关，且在港口企业具有充足的腹地资源、资本以及其他港口（同区域港口、邻近港口）所不具备的业务服务时，可以判断相应港口企业具备极为可观的竞争优势。

1.2 企业视角下的竞争优势

1.2.1 企业资源方面

港口企业的资源可以划分为有形资源、无形资源以及知识性资源这三种类型。其中，有形资源主要包括岸线长度、泊位、航线网络、港口安全保障、腹地基础设施、腹地市场服务等;无形资源主要包括品牌与声誉、服务水平、增值服务、客户体验等;知识性资源包括企业文化、技术、创新能力等。对于港口企业而言，只要其具备这三种类型的资源，且难以被模仿、超越，则代表着其具备了较高的可持续性发展优势。

1.2.2 企业能力方面

在当前的港口行业发展背景下，日常运营能力要求港口企业不断完善自身的运作环节，可以为客户提供精准、高效、高质的服务。服务创新能力要求港口企业持续优化产品服务，能够为客户提供大量的增值服务（如咨询服务等）。体制创新能力要求港口企业积极推行“一省一港”战略，实现港口一体化，并强化与其他港口企业的合作能力。技术创新能力要求港口企业应用先进的科学技术，与时俱进，提升运营及服务的效率。资本投资能力要求港口企业可以在国家战略背景下加大对境外港口的投资，推动港口业务国际化发展的能力，要求港口企业能够站在国际市场的角度拓展业务。在此基础上，港口企业还要切实参考当前的市场需求和行业变化调整自身的业务及经营发展战略，促进港口企业的可持续发展。

2 面向竞争优势提升的我国港口企业优化发展战略分析

2.1 人才兴港战略

实践中，想要推动港口企业更好地发展，就必须要持续强化港口经营管理能力，即组建优质、专业、高素养的港口企业经营管理团队。换言之，要在港口企业的经营发展中应用人才兴港战略。在此过程中，要定期组织相关人才参与专业培训，把人才战略与企业发展战略结合起来，积极与专业高校建立合作关系，签订校企战略合作框架协议，深化校企合作，在新时代人才队伍建设中精诚合作、优势互补、共同发展[2]。同时，還可以与其他港口企业展开合作，定期举办交流学习活动，通过双方的工作交流，达到相互学习借鉴、取长补短、拓宽工作思路的目的，为推进技能人才培养工作创新发展奠定基础。

2.2 客户服务战略

建立起全方位的企业服务体系，为客户提供综合性更强的服务，延伸拓展港口企业的增资服务提供范围，包括金融、保险、物流运输、文旅服务、产城融合以及检验检疫、报关服务等。加大陆海、铁海、转水等运输方式，形成以港口为中心的一体化运输网络，更好地衔接货物运输中的各个环节。要协同上游企业与下游企业，组合资金流、信息流、物流供应链等，推动港口服务的升级。积极开发线上服务，缩减客户申请、获取服务的时间与流程，并为客户提供运输追踪信息。另外，要对不同的客户提供针对性强的服务，满足更多客户的现实需要。

2.3 差异化战略

我国港口企业要尽可能避免与临近港口、同区域港口的服务同质性，在“一省一港”战略发展形势下，充分整合各港口区位优势，在保留基础港口服务的条件下，对资源和竞争力进行整合，积极开发差异性更大的创新产品服务，从竞争转为协作，促使区域内各个港口之间形成优势互补，推动港口企业可持续发展的同时也很好地发挥出“一省一港”的战略优势[3]。

3 我国港口企业的竞争优势及发展战略实施的实例分析

3.1 企业概述

潍坊港位于“黄河三角洲高效生态升级区”和“山东半岛蓝色经济区”的交汇地带，腹地包括京津翼都市圈与山东半岛的结合部，港口区位适中，交通便利，是鲁中、鲁北、鲁西及潍坊地区货物进出海运距最短、最经济、最便捷的海上交通口岸。近年来，潍坊港货物吞吐量持续快速增长，从2000年的88万吨增长至2019年的5485万吨，年均增长率达到24%。

3.2 企业竞争优势分析

3.2.1专业化的码头优势

潍坊港现有生产性泊位27个，其中通用泊位22个，滚装泊位3个，液化品泊位2个，港区东西两侧分别建成了总长约27.7km的防沙堤，航道深为-10米，3.5万吨级航道已经建成通航，5万吨级航道工程正在加快推进。港区分为中港区和西港区，全港生产性泊位41个，码头岸线长7.1千米，综合通过能力3925万吨，其中深水泊位20个。中港区有生产泊位27个，综合通过能力3262万吨，以中港区分析有较强的代表性。

潍坊港中港区现有航道3.5万吨，航道全长48千米，底宽135米，设计底标高为-12m。基础设施方面的具体情况如下：拥有拖轮4艘，门桥4台，门机37台。其中通用门机27台，集装箱门机4台，木片门机6台。港区短倒车辆12台，可以为各项工作的展开提供支持。

3.2.2 航道建设与维护成本偏低

潍坊港在航道建设与维护方面所消耗的成本相对较低。以潍坊港中港区东作业区已建成投入使用的18#至21#四个泊位为例，航道设计深度稳定在-10m水平，作业区建设泊位及配套设施预算为13.5亿元，而在实际的航道工程建设中，实际建设费用约为12亿元。因泊位建成时间较短，在泊位维护方面所消耗的费用成本相对较低。

3.2.3 码头建设的成本偏低

潍坊港的地质条件优越，在建设码头的过程中，所消耗的材料较少。以潍坊港目前拟申请建设的1个5万吨GT滚装泊位为例，泊位总长292.5m，码头平台宽度为58m，码头前沿顶高程5m，码头停泊区域宽度为65m，停泊水域底标高为-14m，设计底高程为-13.7m。预计该泊位及配套总投资3.5亿元。经济评价分析，该项目经济内部收益率（EIRR）预计为8.63%，大于社会折现率8%，具有较强的经济抗风险能力。

3.2.4 市场化资源优势

公司在运营与发展过程中，除积极与物流运输行业领先企业建立起合作关系外，还积极对接腹地生产企业。潍坊港为国家一类开放口岸，泊位对外开放后，为腹地企业提供了更加快捷的外贸进出口业务，在同区域港口中具备较高的市场化资源优势。

3.3 发展战略的优化制定与实施

3.3.1 深化各方合作拓展业务

第一，深化与各领域集团企业的合作，如煤炭企业、炼钢企业、木材企业、石油化工企业等，为其提供针对性更强的港口服务，建立起更长时间的良好合作关系。可与相应企业合作打造交易中心，提升港口企业在重要产业链中的控制能力以及服务能力，将港口逐步发展为基于供应链的综合性服务平台，强化港口企业的市场竞争力。第二，深化区域港口之间的合作。结合“一省一港”戰略思想，积极联合区域内的其他港口展开业务，优化内、外贸航线的建设;主动与其他地区的港口企业建立合作关系。第三，深化与铁路、陆路企业的合作，保障运力、强化供应链管理的同时，获取更为优惠的运输价格。合理规划建设疏港铁路、疏港公路，提升港口企业的市场竞争优势。

3.3.2 对码头岸线资源实施整合利用

在港口企业的经营发展过程中，码头岸线作为一种港口资源发挥着重要作用，其使用效率、价值的发挥程度直接关系着港口企业的经济效益，也与港口企业的转型升级息息相关[4]。实践中，要积极推动码头岸线资源管理工作的信息化建设，完善港口生产指挥系统的功能建设，形成项目评价机制，引进现实价值更高、能够推动港口企业可持续发展的项目。在此基础上，要将集装箱码头放在优先发展的地位上，积极发展散改集业务，重点支持增长率更高的货种码头的发展，使港口企业货物种类集散更加灵活，进一步提升运营能力。

3.3.3 搭建智慧港口平台

在智慧港口平台中推出港口企业的主要业务，提供散货集散港业务线上办理服务，引导客户在线上申报相关业务以及缴纳费用。提高智能闸口服务，简化各项业务的办理流程，缩短运输车辆留置时间，加快货物集疏港效率，在此基础上，逐步拓展智慧港口平台的业务。在外贸业务中，积极与检验检疫、海事、海关等外部系统进行对接，由此搭建起综合、全面的线上服务平台[5]。依托该平台，一站式服务成为现实，能够为客户提供24小时的全天候服务，提升客户对港口企业服务的认可程度。同时，还要在智慧港口平台的支持下逐步形成“线上+线下”的物流操作模式，推动港口运营成本进一步下降。

通过在港口企业经营发展中引入先进技术，实现对港口现有资源的优化配置，并搭建起具备统一数据接口、数据实时性跟踪查询能力的港口线上服务平台，促使潍坊港“一站式”服务成为现实，促使企业逐步发展成为服务便捷程度更高、信息反馈速度更快、各项业务深入融合的港口企业，推动港口企业信息化建设的升级。

3.3.4 切实落实国家“一省一港”的一体化改革

“一省一港”战略的主要内容为对区域内多个港口进行整合管理，实现“多港合一”，以此扩大区域港口规模。在“一省一港”战略的支持下，省内多个港口不再“各自为战”，而是通过资源整合，大幅提升区域港口的总体货物吞吐量。从整体上来看，“多港合一”促使区域港口可以容纳外地运输至本地区或是在本地区中转的所有货物，提高了区域港口的竞争力;从细节上来看，“多港合一”后，省内货物的运输可以通过协调区域内的内贸支线、转水业务完成，促使运输成本大幅下降，为港口企业带来更高的成本优势。

4 结语

综上所述，在港口企业具有充足的腹地资源、资本优势、人才战略以及差异化服务业务，在各类型资源丰富、综合能力增强时，可以判断相应港口企业具备极为良好的竞争优势。在明确自身竞争优势的基础上，通过利用好港口一体化改革发展的红利，使各方合作拓展业务和码头岸线资源整合利用，能够更好地推进建设智慧港口生产指挥平台、智能化闸口、港区内短倒运输业务等策略得到落实，推动了港口企业的良好持续发展。

參考文献

李志波.港口企业发展战略研究——以黄骅港沧州渤海港务有限公司和沧州黄骅港矿石港务有限公司为例[J].中国工程咨询，2018（08）：75-80.

冯烽，陈磊，黄晗.中国港口上市公司运营效率的测度与提升路径——基于SBM-DEA模型[J].中国流通经济，2017，31（06）：106-112.

李鹏.港口企业的发展问题与对策[J].今日财富，2020（24）：30-31.

黄镇洲.港口企业集团可持续成长效率评价[J].交通财会，2020（11）：66-71.

赵春.探究集装箱港口企业竞争力与竞争策略[J].营销界，2020（46）：79-80.

Abstract： This article starts from the two aspects of industry and enterprise， carries out a comprehensive analysis of the competitive advantages of China's port enterprises， and briefly explains the optimization development strategies of port enterprises such as the talent-based strategy， customer service strategy， and differentiation strategy. At present， with the increasingly fierce competition in international trade， port companies must formulate development strategies that are more in line with the actual situation of the company， on the basis of clarifying their own competitive advantages， and promote the healthy and sustainable development of the company. On this basis， taking Weifang Port as an example， this article expounds the development and implementation strategies of port enterprises based on competitive advantages， and provides references for similar enterprises.

Keywords： port enterprise; competitive advantage; development strategy; trade competition; strategy