市政路桥沉降段路基路面施工技术探索

崔东清

摘要：市政路桥通行时常存在桥头跳车现象，主要和桥台与路基出现不同程度沉降具有密切关系，若未及时处理桥台与路基之间的差别沉降情况，容易导致桥头跳现象更为频繁，导致桥台结构被损害。所以，需做好市政路桥相关沉降段对应路基路面施工作业，充分保证沉降段质量，使沉降段发挥预期效果，降低车辆运行安全事故现象发生情况。

关键词：市政路桥;沉降段;路基路面;施工技术

1沉降段路基路面施工中的问题

1.1路基路面凹凸

在施工企业建设市政道路桥梁之前都会事先对路基路面开展平整度检测工作，并且还会对沉降段的路基路面进行夯实处理。但是，因为沉降段路基路面的土质都较为疏松，因此，路基的密实度可能达不到预期的要求。这使得其在经过车辆长时间的碾压之后，极易出现路面凹凸不平的问题，严重的甚至还会造成车辆的损坏与事故。此外，施工材料在沉降段路面的建设过程中也是具有不可或缺的作用，也是关键的组成部分之一。因此，施工企业一定要对施工材料抱有高度的重视和关注，假如施工企业采购的施工材料不符合设计要求及施工规范规定，就非常有可能会导致路面出现过度膨胀和收缩的问题，严重的甚至还会导致路面出现大面积的凹凸问题。

1.2连接缝隙

在道路桥梁的建设过程中，施工企业为了高效管控桥面的伸缩程度，通常会在橋头使用桥梁伸缩缝的连接手段来处理。但是，如果后期路基路面出现了沉降问题，就非常容易导致桥梁两端和桥头路基之间产生连接缝隙。而再由于车辆长时间的行驶，道路桥梁的压力就会急剧提升，并且连接缝隙问题也会在一定程度上影响桥梁的正常通行。总而言之，假如施工企业不能及时对连接缝隙问题开展修复和完善工作，不仅仅会在一定程度上影响道路桥梁的承载能力，而且还会降低桥梁的使用年限。当前我国几乎50%的沉降路段都会在桥梁连接处产生跳车问题，其最为普遍的修补手段就是向出现跳车问题的附近路段填充材料。

1.3路基塌陷

沉降段的路基路面极易产生塌陷问题。因为沉降路段的土质都较为疏松，所以，这就极易导致路面结构受力不均匀而出现剪切力过大的问题，这样一来，不仅仅会使得道路桥梁的承载能力急剧降低，而且还可能会造成道路桥梁出现断裂垮塌的情况。此外，在施工企业对市政道路桥梁工程的沉降路段开展建设工作时，其施工难度可以说是非常大的。比如：某一沉降路段因为长时间的降雨，就会出现大面积积水的问题，再加上土质较为松软，其在长时间浸泡之后施工难度就会更大。

2市政道路桥梁沉降段路基路面施工技术

2.1搭板设置技术

在设置道路和桥梁连接部位搭板时要合理选择设计方法，加强应用桥台连接搭板、搭板连接顶层技术，确保施工技术充分落实。具体来讲，按照如下方式进行搭板设置：

第一，为了防止搭板和台背之间水平拉杆和锚栓发生纵向滑动的问题可以设置锚栓，通过设置锚栓能够有效降低桥头凹陷的问题。通常施工中选用加固钢筋型号为22号，按照75-80cm的标准控制钢筋的长度。根据需要控制的距离差距合理选择支座，将支座安装于接近台端下方的位置。第二，按照倒角结构设计牛腿上缘和接近台端上缘的位置，避免道路结构受到搭板移动影响发生损坏。第三，合理选择填充材料，做好连接处缝隙位置的确定并且将材料充分填满缝隙，避免雨水渗透和侵蚀沉降段的内部结构。应当严格按照行业内部以及相关标准控制搭板和顶层的施工技术，做好混凝土表面坡度、平整度的控制。第四，加强对各个环节施工技术操作流程的监督，确保规范作业，保证工程质量安全。

2.2路堤填料的选择

市政道路桥梁路基稳定性从很大程度上受到路堤填料的影响，如果路堤填料和施工要求不符合规定，那么极易会导致路堤发生位移、大面积不均匀沉降等问题，如果填料中的石材有着较大粒径那么会增加各个石块之间缝隙，后期通车后受到荷载增加的影响，很可能发生沉陷问题。为此，工作人员要注意合理选择路堤填料，检测填料石材，同时为了明确土壤液限和塑性限度采用联合测定方法进行检测，对土壤石材松铺厚度进行检测，将碾压次数和松铺厚度关系确定。在进行具体分析后才能够确保摊铺材料合格，明确应用何种填料。如果工程所处地区有着良好的水文地质环境那么在选择路基填料过程中，要保证所选材料具有良好渗水性且具有较大干容重。

2.3地基处理技术

市政道路桥梁沉降段对地基施工技术有着较高要求并且具有较大难度，加上软土地基堆载时间短、需要投入较多资金，很多工程无法有效解决地基沉降问题。软土地基沉降主要是受到路堤填充物负荷载性能威胁。为了避免后期运行中发生沉降造成的桥头跳车问题，应当重点落实软土地基处理技术。技术人员根据施工现场实际情况合理选择软土地基处理技术。当前换土法、震动碎石桩法、深层搅拌桩法都是常见软基处理技术。如果路堤修筑在厚度较大的软土层上可以选择基桩技术，基桩能够深部加固地基，无论是经济性还是稳定性都比换填技术好。通过应用基桩可以避免桥台位移问题，通过利用支座、伸缩缝可以保证桥台、桥面整体性能，还能够将沉降差有效缩小，进而达到性能优化的目的。如果是软基厚度较小的施工区域，可以采用换填法，用性能好的材料换填软土地质，达到基础稳定的效果。

2.4路涵过渡段施工技术

当涵顶与路肩间距不超过2m时可以用级配碎石填筑涵顶，并且控制好压实度。通常市政道路桥梁的沉降段填筑所用级配碎石每米强度>150Mpa，空隙率<28%，动态变形模量>50Mpa。沉降段基坑回填料为C15混凝土级配碎石和5%水泥，用小型平板振动机压实回填部分。在回填、整平基坑后需要充分碾压，用震动碾压机碾压基坑并且确保密实度能够达到施工规定标准。路涵过渡段两侧填筑通常采用对称施工方式，同时开展路堤施工作业，用大型压路机碾压涵背两端。对于角落等大型机械无法触及部位可以换用小型振动压实机进行处理，确保角落部位碾压合格。根据规定在涵洞轴线和线路中线斜交位置设置过渡段，级配碎石和路堤填料之间的接触面要正交于线路走向。

2.5防水施工技术

沉降段防水施工技术在施工中注意：第一，在浇筑完道路和桥梁沉降段混凝土后养护好混凝土结构，并且初凝后拉毛处理混凝土表面，将粗糙度增加，保证可以牢固地粘合沥青路面铺装层。第二，混凝土路面要进行刻文处理，通常使用铣刨机，然后将混凝土路基路面浮浆清理干净，将路基路面强度提升。第三，对暴露在表面的路基路面混凝土进行处理，将其防水性提高。道路桥梁沉降段混凝土最为常见的问题就是裂缝，裂缝可能通过表面蔓延到内部，后期可能发生渗漏水，为此，需要采取有效措施处理裂缝。在施工中可以通过打毛方式暴露出细小裂缝，通过合理处理提高防水效果。

3结语

作为和人们的日常生活工作密切相关的基础设施，市政道路桥梁建设过程中沉降段路基路面施工是备受关注的环节，在施工中容易受到多方面因素影响而出现质量问题。为了保证市政道路桥梁整体施工效果，需要充分落实施工技术，及时解决施工中的问题，避免对整个工程项目产生影响，避免对社会经济发展产生威胁。

参考文献

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