汽车企业颜色件数据管理的研究

张海桥，李茂

（北京宝沃汽车股份有限公司，北京 102206）

0 引言

汽车，尤其对于乘用车而言，市场竞争越来越激烈，个性化需求越来越高，为吸引客户扩大市场占有率，汽车企业都在不遗余力的推出不同配置的产品，从传统的发动机排量、变速箱形式，到智能化、网联化。而其中汽车内外饰颜色也是吸引客户重要因素之一，甚至有时是决定性因素[1]。汽车颜色的多姿多彩为产品带来了竞争力，也美化了我们的生活，但同时给企业的产品设计管理带来了压力，产品颜色带来的直接压力就是颜色件的管理。

什么是颜色件呢？颜色件是相对于内外饰风格的多样性而言的，如果车企只生产一种外饰/内饰风格的车型，那就谈不上颜色件这个概念了[2]。颜色件指随车身颜色和内饰风格变化，存在颜色差异且至少有两种以上颜色差异的零件。

与颜色件相对应的是本色件的概念，本色件指车辆造型设计中内饰和外饰所有可见表面所对应的零件，当不考虑它们的颜色变化时，这类件称之为本色件。

本色件与颜色件之间存在一定的关系，本色件赋予一定的颜色就是颜色件，如果直接从零件号上就给出关联关系会更加方便进行颜色件的管理。

1 颜色件的编号

颜色件的编号一般是在本色件编号末尾加上颜色代码构成的。比如：左外后视镜总成的本色件号为P1，随车身颜色变化而变化，有三种车身颜色方案，白色用颜色代码W001表示，黑色用颜色代码W002表示，灰色用颜色代码W003表示，根据三种车身颜色方案，左外后视镜总成产生出三个颜色件号，分别是P1W001、P1W002和P1W003。因此，本色件与颜色件的关系是一对多的关系，一个本色件有多个颜色方案，因此对应多个颜色件，多个颜色件共享本色件的零部件设计信息。颜色件编号，如图1所示。颜色件指仅颜色差异的零件，当造型、材料、纹理、表面处理等不同时，需要申请新零件号进行区分。造型设计关注点在于区域颜色、材质、纹理信息，但是下游并不关心材质、纹理信息，因此对于材质纹理不同的零件应重新申请本色件零件号，以示区分。

图1 颜色件编号

2 业务部门对颜色管理的需求

市场对产品的多颜色需求导致了企业要对颜色件进行管理，整车开发不同阶段，不同业务部门对颜色管理的关注、需求不同。市场和产品规划部门进行市场用户研究分析，对产品配置和整车颜色进行定义，提出产品需求，只关注整车颜色而不关注具体的零件颜色。造型部门对车身色彩和内饰区域色彩进行定义，只关注整车颜色和零件分块颜色匹配并不关注本色件和颜色件。色彩纹理部门负责内外饰零件区域划分，编制色彩纹理配置表，关注整车颜色和本色件，给出内外饰颜色方案，不直接给出颜色件。工程开发部门负责零件的数据设计与发布，负责创建颜色件号，产品数据管理PDM系统只体现本色件的数模图纸等设计信息，PDM系统不需要体现颜色件号，颜色件号只需要体现在BOM数据中。采购部门需要对零件进行定点定价，关注本色件和颜色件，不关注整车颜色。在实际生产和物流阶段，颜色件才是最终装配的实体零件，只需对颜色件进行配送和装配，生产BOM中只体现颜色件，不用体现本色件。售后部门制定维修策略方案，创建和维护售后BOM，按需求及售后变更动态，组织备件供应[3]。售后既关注颜色件也关注本色件。

综上所述，从设计角度来看，在工程开发阶段，只需要考虑本色件，颜色件甚至都不需要体现在工程BOM上。但从采购、生产物流和售后角度来看，不同内外饰风格的车型BOM清单会有所差异，这种差异主要体现在颜色件上。可见颜色件也是需要作为BOM的重要内容管理到BOM中的。至于颜色件在工程BOM中体现还是仅在制造BOM中体现，还要根据企业业务部门的需求和现况决定。

3 颜色件的BOM解决方案

3.1 基于配置化BOM的颜色件管理

首先，需要创建零件的颜色代码库，针对各种零部件颜色方案进行颜色件编码管理，一般颜色代码由BOM工程师在BOM系统中统一创建。设计工程师指定本色件零件号，根据内外饰颜色方案确定零件颜色代码，在颜色代码库中选择要生成的颜色代码并在BOM系统内创建颜色件号。颜色件号是由本色件号加上颜色代码组成的，因此，也就建立了本色件和颜色件的关联关系。

其次，建立车型与配置之间的关系，我们称之为工程配置表。采用规范的语法从工程角度对需要管理的配置及其方案进行编码，形成公司的产品配置编码语言[4]。在工程配置表中加入车身颜色和内饰风格配置代码，用于编写超级BOM本色件和颜色件的使用条件，工程配置表中加入车型信息和配置值，建立车型与零部件之间的关系，用于超级BOM解析。例如：车身颜色中本色件的配置代码用W000表示无颜色，用代码W001表示黑色，用代码W002表示白色；内饰风格中本色件的配置代码F000表示无颜色，用代码F001表示全黑内饰，用代码F002表示棕+黑内饰。基于可配置的超级BOM，配置值用选装“O”进行管理，代表颜色是可以选择的，“-”代表不装。工程配置表示例，如表1所示。

表1 工程配置表示例

最后，根据内外饰颜色方案申请颜色件号，与普通零件维护BOM方法一样，将颜色件加入到整车BOM并搭建颜色件BOM结构，根据工程配置表中的车身颜色和内饰风格配置代码编写颜色件使用条件，最终得出颜色件BOM表。例如：前保险杠总成本色件号为P1，前保险杠与车身同色，颜色代码使用车身颜色配置代码，得出P1的颜色件号为P1W001（黑色）和P1W002（白色）；驾驶员座椅总成本色件号为PA，颜色代码N001代表黑色，N002代表棕色，得出驾驶员座椅PA的颜色件号为PAN001（黑色）和PAN002（棕色）。根据表1工程配置表中的车身颜色和内饰风格配置代码，编写零件使用条件：P1使用条件为W000，表示前保险杠本色件无颜色，P1W001使用条件为W001，P1W002使用条件为W002，表示全配可选择黑色和白色前保险杠；PA使用条件为F000，表示驾驶员座椅本色件无颜色，PAN001（黑色）使用条件为F001，表示全配可选黑色驾驶员座椅，PAN002（棕色）使用条件为F002，表示精英和豪华车型可选择棕色驾驶员座椅，舒适车型不可选棕色驾驶员座椅，如表2所示。

表2 颜色件BOM示例

表中只列出了一级件也就是本色件和颜色件总成的BOM数据，如果本色件总成存在下级件，根据售后等业务拆分需求颜色件总成的下级件也应该维护，这就需要重复搭建颜色件总成下级件的BOM结构，如果一种零件有五种颜色就要搭建5次下级件的BOM结构，加上本色件搭建的1次，总共需要搭建6次，重复维护工作量大。

3.2 系统自动生成颜色件的方案

根据以上颜色件管理存在的问题，提出了系统自动生成颜色件的方案。首先，本色件区分内饰、外饰件，比如：外饰用W表示，内饰用N表示。第二，工程配置表中维护好车身颜色和内饰风格配置代码。第三，将本色件及其下级件维护进整车BOM，编制本色件使用条件。第四，在BOM系统里维护好每个本色件的外饰颜色方案或内饰颜色方案。外饰颜色方案直接从工程配置表中提取车身颜色配置代码和标有外饰的本色件号，内饰颜色方案从工程配置表中提取内饰风格配置代码和标有内饰的本色件号。外饰/内饰工程师在外饰/内饰颜色方案的表中维护好每个零件在每种车身颜色/内饰风格下的颜色代码；每个总成工程师维护好每个下级子件在每个颜色件号下的颜色代码。最后，系统可以自动生成颜色件号，颜色件号不需要设计工程师自己手动创建，系统也可以根据本色件的BOM结构和使用条件，自动生成颜色件的BOM结构及其使用条件和颜色件的下级件结构，形成BOM更改视图草稿版，通过更改单生效。内外饰颜色方案，如表3所示。

表3 内/外饰颜色方案

与传统方式相比，这种方式不需要工程师手动创建颜色件，减少了工程师逐个搭建每个颜色件下级件结构的重复工作。颜色方案变更修改时，对应颜色件、结构、使用条件也同步修改[5]。工程师只需关注本色件和颜色方案。

4 结语

采用传统的颜色件管理方式，内外饰颜色方案未进行系统化管理，BOM 中颜色件管理完全是手动申请零件号、维护一级件及下级件结构、维护颜色件BOM信息等，重复维护工作量大、操作较繁琐，数据的准确性完全靠人工保证，不能避免存在维护错误。采用系统自动生成颜色件号、自动生成颜色件结构和使用条件的方式，不仅将颜色方案线上管理，有变更记录可寻，更加有效地衔接上下游各颜色管理环节，大大提高了颜色件的数据管理工作效率及准确性，降低了人工维护的出错概率，提高企业管理能力。