浅析民用航空器标准件的定义及判断

任亮 王昌 郭强舟

摘要：对民用航空器批准的和接受的零部件和标准件的定义和分类做了详细介绍，并对如何判断民用航空器零部件是否为标准件进行了举例说明，以便航空公司或民用航空器维修单位能充分了解标准件的类别，准确判断零部件是否为标准件，达到缩短采购周期、降低维护成本的目的。

关键词：标准件；合格航材；合格证；定义；判断

Keywords： standard part；approved/acceptable part；certificate of compliance（COC）；definition；judgment

0 引言

航空运营人在航空器的使用和维修中不可避免地涉及航材的使用问题，使用合格的航材对保证航空安全和维护航空运营人的合法利益非常重要。合格的航材具备两个重要属性，一是合法性，即应当具备完整、有效的合格证明文件表明其符合民航法规中关于适航性的规定；二是确保在储存、运输过程中有效保持了适航性状况[1]。另外，为防止非法航材在民用航空器维修中的使用，各民航当局都对航材的可追溯性提出了相应的要求。

AC-120-FS-28R3《合格的航材》要求对于标准件，只需要生产商出具的合格证（COC），无需适航批准标签/批准放行证书（AAC-038表或FAA 8130-3表、EASA表1等），即可说明此标准件合格。但在实际运用过程中，很多航空公司和民用航空器维修企业相关人员无法准确判断哪些部件是标准件、哪些部件是非标准件，从而导致虽然厂家出具了COC证书，航空公司和MRO的航材检验人员还需要DAR再次认证并出具FAA 8130-3表或EASA表1等后才能入库装机，最终导致额外购买了DAR签字确认费并延长了采购周期。例如，机轮上的气门杆如果只采购生产商出具的合格证部件，单价为31美元，但若采购带有FAA 8130-3表格的部件，单价为150美元，差距巨大。

1 民用航空零部件及标准件介绍

民用航空零部件包括民航局批准的零部件和民航局认可的零部件，主要按照表1方式进行生产[1]，任何人不得声明其生产用于销售目的的替换件或改装件适合安装在经型号合格审定或经型号认可审定的民用航空产品上。

从零部件生产来看，标准件只是经认可的合格的民用航空零部件的一类，其定义为：完全符合国家标准或者行业规范情况下生产的零部件，其中，国家或者行业规范应当包含设计、生产和统一识别的要求，应当包括生产零部件和确保零部件制造符合性所需的所有信息，已经公开发布并且能够使得任何人都可以生产出该零部件[1，2]。对已符合相应工业或国家标准或规范的标准件，如果航空器或其部件制造厂家对其采用了更为严格的检验要求或质量控制标准并赋予其全新的件号，则这些件不再被视为标准件。

2 标准件分类

标准件被明确定义为符合国家标准或行业规范。在实际中标准件分为以下三个种类：符合国家的标准件，符合行业的标准件，符合企业的标准件。

1）符合国家标准/规范的标准件

国家标准/规范包括GB（中国国家标准）、GSA（美国联邦标准）、ANSI（美国国家标准）、EN（欧盟标准）。例如，件号EN2011B129为符合欧盟EN2011标准的轴承，如图1所示。

2）符合行业标准/规范的标准件

行业标准/规范很多，特别是西方发达国家，行业标准/规范非常健全，如IEEE（电气电子工程师协会标准）、ISO（国际标准）、IEC（国际电工标准）、ECSS（欧洲通信卫星标准）、DIN（德国标准化学标准）、NASA（美国宇航局标准）、SAE（美国汽车工程师学会标准）、ASME（美国机械工程师协会标准）、ASTM（美国材料与试验协会标准）、UL（保险商试验所标准）等，但下载此类标准一般都需要交纳相应费用。

例如，件号TR761-03部件是美国轮胎协会（The Tire and Rim Association，Inc.）制定的在TR761标准下的某一部件（见图2），美国轮胎协会是一个轮胎行业组织。

3）符合企业标准/规范的标准件

一些规范的/超大型企业对于部分部件建立了企业内部的标准，如波音建立了BAC（波音标准）、BMS（波音材料标准）等内部部件标准（见图3），空客建立了DAN部件标准（见图4），HI-SHEAR企业建立了HL等紧固件标准（见图5）。

3 标准件判断

型号合格证/补充型号合格证/部件设计厂家对于常用的标准件编制了标准件清单，如波音的关于各机型的《STAND LIST》详细列出某些部件标准件，图6所示为波音提供的灯泡标准件清单。

不过，有些型号合格证厂家/补充型号合格证/部件设计厂家并不提供标准件清单或提供的标准件清单不全，导致航空运营人或MRO无从得知此部件是否为标准件。特别是近期部分型号合格证所有者出于商务考虑，强制说明某些原标准件部件为非标准件，需要由厂家签发EASA表1或FAA 8130-3表，造成了采购这些标准件的厂家的损失。例如，航空运营人或MRO原通过标准件采购的某型紧固件每个只需要300美元，但在型号合格证厂家签发EASA表1合格证后，该紧固件的单价涨到1200美元/个，成本上升3倍，实际上型号合格证厂家也是直接采购标准件再签发EASA表1。

如果厂家采购的部件无法在型号合格证厂家提供的标准件清單中查询到，且厂家也不知此件是否为标准件，则可以通过谷歌、必应等搜索引擎查找，或者在设计生产此部件的企业网站上查找此件号的标准，以判断其是否为标准件，该过程可能需要查询大量网站。

综上，如需判断民用航空器上的零部件是否为标准件，首先需查找航空器/发动机/螺旋桨设计厂家文件中是否已定义了此件为标准件；如未定义，下一步可以通过供应商代码查询此件（通常只能搜索件号前几位）是否为国标/行标/厂标定义的标准件；如果仍未找到，可以通过谷歌、必应等大型搜索引擎或直接进入部件设计生产厂家的网站进行查找、判断。

4 结束语

民用航空器维修中，使用合格的航材对于航空安全至关重要。准确判断民用航空器零部件是否为标准件能降低标准件采购成本并缩短采购周期，提供了另一种降低航空公司和维修企业维护成本和保障时效性的方法。

参考文献

[1] 中国民用航空局. AC-120-FS-058 R3 合格的航材[Z]. 2020-2-25.

[2] 中国民用航空局飞行标准司. AC-121-58R2 合格的航材[Z]. 2016-3-31.

作者简介

任亮，工程师，主要从事民用航空器维修工程管理工作。