关于地铁列车节能优化及行车调度综合控制思路分析

商磊

摘要：在城市化发展的进程中，地铁列车数量在不断的提高，但是由于地铁属于不间断的行车组织，在实际工作中需要加强对节能优化的重视程度，科学有序做好行车的调度综合管理，多方位的满足人们的出行需要，从而使得地铁调度管理能够具备针对性的特点。本文论述了地铁列车节能优化和行车调度综合控制的方法，从而为后续工作指明正确的方向。

关键词：地铁列车;节能优化;行车调度;综合控制

一、地铁列车节能优化的策略

在进行地铁列车节能优化工作中，需要贯彻落实绿色化发展的原则，更好的实现地铁的优化。在地铁运行时会受到不同力的影响，比如牵引力和阻力等等，在实际工作中需要计算不同力之间的大小关系，以及各自的转换关系，从而明确降低地铁运行能耗的主要措施。在地铁车辆向两个车站之间需要通过启动和匀速来进行有效的运行，如果地铁列车运行的路线是直线的话，那么要在相同两个地铁车站点中来进行能量比曲线的有效计算，从而得到运行能耗较低的控制因素。在曲线控制线路中需要尽可能的将路线设置为直线，如果线路是上坡或者是下坡的话，那么要增加下坡加速和上坡减速，防止出现较为严重的能耗问题。另外地铁车辆上坡耗能是大于下坡耗能的，因此需要根据不同的地铁路线调整最佳的节能策略，在实际工作中为了保证节能措施能够具备精准性的特点，可以建立三维立体化的模型进行数值多方位分析，当地铁列车运行位于坡道时，那么要保证地铁列车运行能够具备平稳性的特征，尽可能的降低地铁的能耗问题，在后续工作中需要使牵引功率保持不变，以此来实现列车上坡减速和下坡加速的状态。当列车进入到制动环节时，这时需要列车司机进行全方位的控制，从而使得能源能够得到有效的配置。在实际优化过程中，需要以节能环保的思路贯穿于不同的工作环节中，以实现能耗最小化发展为主达到节能的效果，在实际工作中，也可以根据实际情况具体的分析出牵引功率和制动系数等相关的内容，为了保证数据能够具备准确性的特征需要寻求正确计算方法来优化整体的工作流程。

二、地铁列车行车调度的综合措施

（一）提高自动化的水平

随着我国当前科技水平的不断提高，在当前地铁列车行车调度综合管理工作中，需要融入自动化的技术，多方位的满足地铁运行的要求以及标准。在实际工作中需要贯彻落实智能化和现代化的要求，如果列车在应用时出现一些故障或者乘客有意外的話，那么要利用自动化技术来进行有效的调整，并更加快速的进行信号的传达，比如暂停列车或者停运列车等等，从而提高实际的故障处理效果。在整个过程中需要通过自动化技术来帮助调度人员更加精准性的计算列车暂停行驶的具体时间，从而使得最终工作效率能够得到全面的提高，防止由于调度而导致系统造成一定的影响。在后续工作中需要在自动化设备的帮助下，有更多的时间和精力来进行有效的综合管理，从而使得地铁运行效率能够得到全面提高。在实际工作中需要掌握不同的调度时间节点，做好科学的控制，并且要将数据录入到大数据库中，完成整个调度管理，保证调度管理能够具备科学性的特征。

（二）完善地铁列车行车调度体系

在完善地铁列车调度工作体系时需要具备一定的技术标准，从而使得实际工作质量能够更加高效率的完成。在行车调度体系制定时，需要拥有完善的规章制度，从而使得工作行为能够得到良好的管理以及制约，防止在调度中存在一定的问题。在调度体系制定时，可以适当进行其他地区在调度管理方面的一些工作经验，根据本地区的运行特点来提出针对性较强的调度方案，使得调度管理针对性能构造全面提高。其次在实际工作中需要建立完善的应急机制，并且还需要了解各种紧急情况，做好意外事故的有效处理和应对，定期在地铁中开展安全演练工作，提高相关调度人员的综合素质以及工作能力。这样一来在地铁运行时如果出现一些故障的话，那么可以按照规章制度来进行有效的解决，提高问题解决效率和水平，满足地铁调度运行管理要求。

其次在后续工作中还需要建立更加科学的地铁列车行车调度表，从而使得相关调度人员可以根据实际情况合理的调整好列车的时刻表，严格按照时刻表完成后续的管理工作，使得列车能更加准点，并且保证列车行驶的安全性，。实际工作中要贯彻落实节能降耗的原则，提升顾客对于地铁本身的满意度，促进列车调度管理水平能够得到全面的提高。

结束语：

由于地铁本身的能耗问题非常的严重，在实际工作中需要加强对地铁列车节能优化的重视程度，实现资源的优化性配置，满足人们的出行需要。其次在后续工作中还需要建立完善的行车调度综合控制体系，建立时刻表，融入先进的自动化水平进行日常的监管以及管理机制，快速发现在行车调度方面的一些问题，充分发挥综合调度本身的优势。

参考文献：

[1]王永杰. 地铁列车节能优化及行车调度综合控制方法[J]. 科学大众， 2019， 000（011）：P.13-13.

[2]陈威. 基于地铁列车节能优化及行车调度综合控制策略分析[J]. 汽车世界， 2019， 000（018）：P.32-32.

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