飞机燃油供油系统的故障预测

杨帅

【摘要】燃油供油系统在飞机机械系统中至关重要，维护好燃油供油系统是保证飞机执行任务和飛行安全的重要环节。本文针对某型飞机在使用和维护过程中，加油时副油箱自动进油、油门卡滞、油箱或副油箱输油故障等常见故障进行了原因分析，并提出相应的排除方法及预防措施;结合部队外场的维护经验以及各接头及导管的密封性、各处间隙、表面质量、加油口塞的使用、附件的拆装和清洗等情况，提出了操作注意事项，为该型飞机燃油供油系统实际维护提供了借鉴。

【关键词】燃油供油系统;油箱;导管;维护

一、加油时副油箱自动进油故障

该故障表现为给飞机加油时，在未接通副油箱加油电门的情况下，副油箱自动进油。

1.1原因分析及故障排除

副油箱自动加油主要是因为副油箱加输油控制活门故障，卡在打开位置。加油时，输油选择电门未按要求置于中立位置，而是处于自动位置，导致副油箱加输油控制活门一直通电打开。排除方法为更换有故障的加输油控制活门。

1.2预防措施

（1）加油时，输油选择电门的位置按规定置于中立位置。（2）加油过程中，安排专人查听副油箱有无异常进油声，检查副油箱通气卸压口有无异常排气。（3）加油完毕后，及时与加油车司机核对油量，以判断副油箱是否为异常进油。（4）机械维修日及雨后做好燃油系统的沉淀工作。

二、油门卡滞故障

油门卡滞故障主要表现为油门操纵力大，油门手柄无法推至军用或加力位置。

2.1原因分析

油门卡滞主要原因如下：（1）凸轮箱联轴器安装不到位或卡箍位置不符合规定，导致联轴器转动时卡箍与周围机件相碰。（2）S接头卡滞或操纵拉杆与导管卡箍相碰。（3）燃油流量调节器和加力燃油流量调节器和凸轮箱内部卡滞。（4）油门在停车位置时，油门操纵系统水平拉杆与联轴器三角台处的摇臂夹角>160°。

2.2排除方法

（1）检查联轴器转动时卡箍与周围机件，保证其不相碰。（2）检查S接头卡滞或操纵拉杆与导管卡箍，保证其不相碰。（3）更换燃油流量调节器、加力燃油流量调节器、凸轮箱内部卡滞的故障件。（4）保证油门在停车位置时，油门操纵系统水平拉杆与联轴器三角台处的摇臂夹角<160°。

2.3预防措施

（1）在维护保养中，检查发动机舱时应清除发动机舱及发动机表面的油污，避免S接头进油。每次发动机停车后，在热态情况下检查S接头是否紧涩，及时更换紧涩的S接头。（2）在机械维修日检查凸轮箱联轴器的固定情况、卡箍的保险情况及油门手柄与凸轮箱的协调性。（3）换季时，检查油门钢索张力是否符合规定。（4）每50h进行凸轮箱抽水（尤其对冬季长期露天停放的飞机，防止凸轮箱内有水结冰），并注入仪表油，往复操纵油门手柄进行润滑。（5）安装联轴器后，全行程推拉油门，检查联轴器固定螺钉与凸轮箱输出连杆的间隙（左发检查与主燃调操纵连杆的间隙，右发检查与加力燃调操纵连杆的间隙）。（6）拆装燃油流量调节器后，要将慢车间隙和弹簧压缩量调整到规定值，并调整好S拉杆短杆前燃油管固定卡箍的位置，避免相碰。（7）调整油门时，应保证停车位置油门操纵系统水平拉杆与60框支架组合件的摇臂（联轴器三角台处的摇臂）夹角<160°。

三、机翼油箱或副油箱慢输油、不输油或异常进油故障

在飞机飞行过程中，会出现机翼油箱或副油箱不输油或慢输油，加油时副油箱异常进油等故障。

3.1原因分析及排除

油箱或副油箱输油故障主要是由于加输油控制活门打不开或关闭不严、燃油直流配电盒故障、系统导线短路或断路等引起的。排除方法主要是检查加输油控制活门及燃油直流配电盒是否工作正常，系统导线是否短路或断路。

3.2预防措施

换季时，打开相关舱口盖，检查导线的固定情况，如遇导线与机体相摩擦，应及时处理;每季度检查机翼油箱和副油箱的输油顺序。

四、燃油供油系统快卸卡箍断裂故障

出现燃油系统快卸卡箍从T型螺杆根部断裂现象。

4.1原因分析及排除方法

快卸卡箍断裂主要是因为拧紧转矩大或腐蚀严重。排除方法为进行T型螺杆的防锈处理或及时更换受腐蚀的螺杆。

4.2预防措施

（1）安装前，应使两导管端头法兰盘同心，快卸卡箍螺杆拧紧转矩不得超过6～8N·m，卡箍对接处卡带夹间隙为2.5～5mm。（2）做好T型螺杆的防锈处理。

五、燃油管磨穿故障

在使用过程中，出现燃油管磨穿的现象。

5.1原因分析及排除

燃油管磨穿主要是因为燃油管固定卡子支架转角处断裂。排除方法为更换有裂纹或已经断裂的支架，检查并保证支架与燃油管之间有足够的间隙。

5.2预防措施

燃油管磨穿主要预防措施为换季时打开各维护口盖，用强光手电和反光镜目视检查燃油管固定卡子支架有无断裂，对不便目视检查的部位用孔探仪检查。

六、燃油供油系统的维护策略

维护好燃油供油系统是保证飞机执行任务和飞行安全的重要环节。根据该型飞机燃油供油系统的特点，在使用和维护时，应重点做好以下几方面的工作。

（1）严格检查燃油供油系统各接头、导管和附件，保证气密性好，若出现漏油现象应及时排除。检查导管与各处间隙是否符合规定值，导管的表面不允许有压坑、裂纹、划伤。快卸卡箍连接的导管，保证两导管端头法兰盘同心，拧紧转矩在规定范围内。导管固定不应有松动，不允许有应力。导管电搭接时，必须把卡箍的管子及支架与结构固定处打磨呈金属光泽，并在多余打磨处涂防护漆。（2）安装前，在所有螺纹联接处涂润滑脂（不允许过多，以免进入导管内），并用保险丝保险。在薄壁软油箱中软管嘴与金属接头、橡胶软管与金属导管等套接时，允许在软管内及金属表面涂一薄层润滑油。（3）应检查胶圈及加油口塞保持加油口塞密封装置的完好，不漏油，如发现胶圈划伤、老化变硬，应及时更换;在向油箱加油或检查油量时，应将加油口塞擦拭干净，检查加油设备是否清洁，防止水分和杂物进入油箱，在雨、雪或风沙天气加油时应采取必要的防护措施。（4）油箱增压后，如需要立即打开油箱加油口塞，应先打开油箱加油通气活门，用卸压活门卸压，释放燃油箱内的增压气体，待油箱压力泄出后，方可取下加油口塞。（5）拆装附件和导管前应把接头清洗干净;安装新导管时应先将内壁清洗干净，防止水分、杂物进入系统;当安装中断时，必须将敞开端封好;清洗油滤、分解附件及清洗零件内部时，一律用航空汽油;拆下副油箱挂架时，应及时堵好飞机上的有关孔口;飞机停放时，用堵塞堵住通气增压系统的速压口、安全活门和加油通气活门出口，防止杂质进入有关孔内。（6）冬季要特别注意检查燃油质量，防止系统结冰;燃油供油系统中螺纹联接处应有保险及防松措施;全机燃油供油系统的棉线胶管要定期检查，若棉线管开裂、鼓泡、软化、硬化、露线、霉变腐蚀、有渗油痕迹等应及时更换。

【总结】

燃油供油系统在飞机机械系统中至关重要，在飞机定检及大修时，既要对燃油供油系统进行可靠性、渗漏、气密性等检查，也要对各种附件进行功能检查，保证其功能参数符合规定;还要根据维护经验，注意检查有无特殊可疑情况，如有故障隐患应在地面排除。

【参考文献】

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