航电MRO领域现新秀——昂际航电

孙立

AME：鉴于昂际航电首次接受我刊采访，请您介绍一下昂际航电的成立背景及主要业务情况。

朱总：昂际航电是由航空业的两大领先企业中国航空工业集团公司（AVIC）和美国通用电气公司（GE）于2012年3月平股合资组建的民用航电产品制造及集成商，主要为中国C919大飞机提供核心航电系统综合模块化航电（IMA）平台及网络，并负责集成综合显示、飞行管理、机载维护等航电产品。 自2018年开始建设维修站，目前已取得美国联邦航空局（FAA）和中国民用航空局（CAAC）双重认证，是亚太区唯一原厂授权的波音787核心航电系统维修站。从设计、研发、制造、适航取证到售后服务及维修，昂际航电一步一步建立着自己的能力，并持续创新，在研发下一代民用飞机航电系统解决方案的同时也积极开拓衍生业务，例如飞机互联、舱音自动语音识别等解决方案，旨在更好地服务中国航空公司。

昂际航电总部位于上海紫竹科技园区，配备先进实验室、制造车间和MRO维修站，在北美与欧洲设立办事处，多元、国际化的团队迅速发展壮大，目前拥有400名行业优秀人才。

AME：昂际航电作为一家航电OEM，而且是C919的国内供应商，何时决定发展MRO能力？又是基于怎样的市场分析或战略出发点？

朱总：昂际航电当初在布局MRO市场的战略时，想法是：首助商飞919；次寻机会强自身；再谋合作与共赢。

首先，昂际航电一直把助力C919项目的成功作为公司首要任务，自2017年5月第一架C919成功首飞后，昂际航电就开始为C919相关产品的售后服务和维修能力做储备计划。2018年昂际航电位于上海总部的维修站启动建造，并在一年后正式取得了CAAC的认证，获得了CCAR 145部证书。

其次，在为C919布局的同时，昂际航电也研究了一下中国的MRO市场与自身的技术优势，发现中国MRO市场上的玩家非常多，但维修业务主要集中在低端维修市场，而且竞争呈现白热化。相反，高技术、高附加值的维修服务在中国近乎空白，尤其在飞机航电等设备的维修能力方面。而昂际航电作为核心航电系统的制造商，具备先进的研发能力、完善的检测环境和足够的人才储备，所以在做好C919市场的同时，昂际航电希望未来能在高端航电的维修市场上有所作为。同时在走访航空公司的客户时，也經常听到客户希望航电维修能够实现本土化的诉求，能够实实在在地提升备件周转率，降低维修成本。客户有需要，我们有能力，市场有空白，所以公司就锁定了继续拓展高端航电维修业务，开始建立波音787机型的航电维修能力。很幸运，昂际航电也得到了GE母公司的全力支持，正式成为了亚太区域首家波音787核心航电系统的维修站。

昂际航电目前的MRO业务才刚起步，更多的是立足当下，一步一个脚印，先做好C919和波音787运营的后方支援，再谈发展。未来我们希望能够寻求到合适的合作伙伴共同发展，携手建立中国本土的航电维修能力，帮助中国补全民用飞机的维修生态链，成就中国民航强国。

AME：为了进入MRO市场领域，昂际航电在技术、人员、设备、设施等方面做了哪些准备工作，获得了哪些维修能力？

朱总：昂际航电主要从6个方面配备完善的MRO资源，确保高效的同时为质量全面护航。

（1）质量上，按照FAA和CAAC的要求建立了严格的质量体系和安全管理体系；（2）技术上，具备先进IMA航电系统的核心技术，同时也拥有GE原厂全时技术支持；（3）设备上，工装设备和器材全部来源于原厂，包括X射线自动检测系统、全自动BGA返修系统、亚太唯一ATP测试台等尖端设备；（4）人员上，新成立的MRO维修团队，人员均由原厂培训，具备岗位授权，经验丰富，同时内部还有工程团队的专家团可及时支持；（5） 生产上，精益化管理的生产控制系统，优化生产效率；（6）环境上，操作环境和厂房设施满足民航行业标准。

在维修能力方面，昂际航电目前可以为C919相关产品进行售后服务，以及波音787国内机队提供核心计算系统（CCS）中8个备件Level3的深度维修，即最高等级的维修服务，包括索赔修理。

AME：截至今天，取得哪些里程碑式的业务或技术进展，获得了哪些客户的订单？如何评价这些成就？

朱总：昂际航电波音787 航电MRO项目于2018年正式启动，2019年6月取得CCAR 145认证；同年成为华东局首批维修系统体系化管理和数字化质量评价项目的13家维修站之一；2021年2月，获FAA颁发的维修许可证。截至今天，昂际航电已承接了海南航空和厦门航空公司在787航电维修上的订单，目前已进入东航、国航和南航MRO服务供应商审核的正式流程；今年自取得FAA认证后，收到了AJW集团的首件海外维修订单。

AME：对于此次昂际航电采取的FAA云审核，相信未来随着5G互联网和智能化维修的推广，以及疫情下持续的限制性社交要求，这种虚拟的线上开展业务必将备受推广，请朱总详细介绍一下前期沟通、技术准备、审核流程等细节，有哪些创新之处？

朱总：虽然FAA的现场审核转为线上远程视频会议形式，但要求和流程依旧严苛。如果将为期三天的FAA线上审核比作一场大的舞台剧，那FAA的审查官们就是“挑剔”的观众，而昂际航电的MRO维修车间就是一个大型舞台，我们的维修人员以及参与审核的人员必须是敬业的演员；而我的角色更多像是一个导演。同时，场外还必须有我们专业的IT人员支持，确保网络连接稳定，操作摄像头，设置话筒，按场景需要切换远程电脑分屏，台上台下同步，演出才能成功。

三天的审核涵盖了文件系统，技术数据、取证要求，记录系统，质量控制、航线运营和航空公司要求、维修流程、部件和物料、厂房和设施、工具和设备、人员记录、培训等11个方向的审核。我们的团队先着手研究了FAA的所有相关政策和过往审核的范畴，并结合我们的维修大纲和培训手册等，在11个可能的审查方向，分别设计了多种场景的剧本，并作了相应的角色设定，所有人员的阐述与回答问题、操作流程、分镜头角度、展示设备、画面和文件也都仔细设计。举个例子来说，在维修流程的审查中，为了要完整地展示我们的维修流程，从收货、检验、制定维修计划、检测维修、校验放行到最后打包发货，每个环节需要相应的工作人员做哪些操作，如何做口头介绍，拍摄画面需要在仓库和车间什么位置取景，从仓库到车间再到发货间画面要如何转换，我们都提前做了准备。这样的场景还有很多，在正式进入审核前，整个团队进行了多次的彩排，每次都录像回看，分析利弊。

台上一分钟，台下十年功，充分的准备让所有参与审核的人员都信心十足，正式审核非常顺利，FAA的审核官员最终也给予昂际航电维修站很高的评价。

AME：在数字化、智能化这些“新基建”方面，昂际航电有何先进实践应用？

朱总：昂际航电目前的数字化及智能化项目都处于预研阶段。

一方面，昂际航电在航电前沿研究上持续创新，自主研发的下一代驾驶舱概念设计演示上，大量采用了各类新型技术：空地互联运维技术，声音/手势控制以及智能视频监控等，目标是能够让飞行更安全便捷。例如，利用大数据收集及分析，为机队提供滑油泄漏预警、设备维护预警等解决方案，确保飞机的运行安全。

另一方面，我们也在尝试人工智能技术在航空领域的应用，例如目前中国的航空公司正在利用大量的人力进行驾驶舱的语音监听，而我们即将推出的一款新产品——驾驶舱语音识别系统，运用人工智能技术自动识别飞行关键阶段驾驶舱语音，自动分析飞行检查单及标准喊话执行情况，并生成可配置SOP符合性报告和机队整体执行情况分析报告，提升了航空公司安全监管的效率。