绿色理念在日照港转型升级中的应用

张江南

（山东港口日照港集团有限公司，山东日照 276826）

引言

我国港口在总体规模、作业效率、科技创新等方面已处于世界先进水平，但与生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路相比，仍存在着发展不平衡、水平低、基础差等问题。港口行业作为温室气体排放大户，在当前国家实施碳减排战略的背景下，节能减排、绿色增长压力很大[1]，为应对生态文明建设的国家战略和交通运输安全绿色发展的要求，必须从根本上实现从追求速度到注重质量效益的转变，从依赖传统要素驱动转向创新驱动。绿色港口发展已经成为交通强国建设的历史使命，也是港口转型、升级、发展的必由之路。

本文对日照港实施绿色运输组织模式、加强港口污染防治、推进港口生态修复和景观建设，在总体布局、平面布置、装卸工艺、配套设施等方面进行了重点论述。总结了以绿色理念引领花园式港区建设的成功方法，为同类工程设计提供了较好的参考依据。

1 日照港绿色港口建设概述

绿色港口是指在绿色理念的指导下，将港口发展与资源利用、环境保护有机结合起来，走节能减排、环境污染小、增长方式优化、规模效益显著的可持续发展道路，构建环境健康、生态良好、资源合理利用的新型港口。

日照港位于中国山东省日照市，东临黄海，北与青岛港、南与连云港港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望，是中国重点发展的沿海20 个主枢纽港之一。但日照港现状已无法支撑高效率、低能耗、生态化的发展需求，如现有的南#14、#15 泊位为通用泊位，包括1 个25 万t 级和1 个30 万t 级通用散货泊位，装卸效率较低，车流组织困难，堆场容量不足，同时环保设施较陈旧。为符合资源节约、生态和谐、清洁文明的绿色港口建设要求，日照港长期的发展模式亟待转型升级。

日照港绿色港口规划的建设目标是“港口功能布局、工艺流程、装备结构更加优化；能源消费结构更趋合理，清洁可再生能源应用比例进一步提高，以粉尘为主的大气污染物排放得到有效控制；员工工作条件持续改善，港区环境进一步美化，在满足运输及生产的基础上，努力把港区打造为花园式新港区。”

图1 日照港绿色港口规划宏观-中观-微观位置关系图

2 绿色运输组织方式设计

绿色港口，规划先行，石臼港区南作业区在规划阶段即把建设绿色港口作为最重要指导原则，注重维护生态平衡，加强环保措施，并确定了集约化、专业化的发展道路。

图2 石臼港南作业区鸟瞰图

在规划的指引下，日照港已基本实现疏港“公转铁”，根据新建瓦日铁路的线路走向，目前正综合货种和货物流向进行疏港流程化改造——大宗散货全部采用绿色低碳的铁路和皮带机的运输，全面实现绿色集港疏港。这不仅减少了流机倒运环节，降低了运输成本，而且提高了疏港作业效率，最重要的是从源头减少了港口作业的粉尘排放，为建设绿色港口和保护港区生态环境打下了坚实基础。

3 粉尘污染防治设计

近年来，随着我国对煤炭、矿石等大宗散货的需求量越来越大。煤炭、矿石码头大规模建设运营，与此同时，其在港口的装卸、堆存过程中也产生了大量粉尘，造成了环境污染和港区作业条件恶化，这与我国建设交通强国、发展绿色港口的要求相去甚远。因此，日照港在散货码头设计中，构建“立体空间+全流程”的粉尘污染防治体系，从源头上全面降低由粉尘引起的大气污染，这既是构建绿色港口的首要任务，也是散货码头污染防治的重点。

石臼港区南作业区设计，首先通过设置防风抑尘网、防护林带、道路扬尘控制体系、洗车台和粉尘处理车间，全面构建“立体空间”式粉尘防治体系；其次通过装卸工艺系统从各个细节入手，设置系列化全流程的防尘、抑尘措施，这些都为实现“蓝天白云”的绿色港口目标打造了全面硬件基础条件。

1）防风绿化体系

石臼港区南作业区的每一部分在防风抑尘网的外侧和道路内侧都设置了绿化林带。在防风网附近种植了由高大乔木和密植灌木组成的绿色防护林带。防护林带一方面与防风网联合降低风速，另一方面也提高了港区的绿化率，并对堆场进行适当遮挡，形成“人在港中、港在画中”的绿化效果。

2）全流程除尘抑尘设施

装卸工艺系统从各个细节入手，设置系列化全流程的防尘、抑尘措施，首先在起尘点处设置挡板、罩、帘等进行粉尘防治；其次针对带式输送机运量大、物料落差大、产尘量大的特点，在每个转接机房的落料点、门座起重机等处设相应的微雾抑尘系统，对物料转接过程中产生的粉尘进行湿式除尘，有效抑制物料转运过程中产生的粉尘；再次在每台堆取料机悬臂上安装喷洒系统，对料堆表层进行结壳剂的均匀喷洒；最后对粉尘进行清扫、收集和处理环节的设计，以杜绝粉尘二次污染的问题。该除尘抑尘设施为智能监测、设备联动，为达成绿色港口的建设目标打造了全面硬件基础条件。

4 花园港区景观规划

在碳中和政策提出并推行的新时代，旧工业园区——包括工厂、港口，迫切需要重新平衡生产和生态的关系，实现工业用地和人文自然景观的有机融合[2]。

以日照港石臼港区为例，港区的绿化景观仅靠传统的少数点状的小型花园远不能满足花园港区的设计要求，老港区进行花园式绿化景观的升级打造，需生态、景观、文化、经济等策略四位一体方可共同打造绿色低碳、和谐美观的港城风貌。

1）生态策略

港区绿化景观以“尊重、顺应、保护、回馈”为生态指导原则。首先，在地形地貌整合中，尊重原有地形，避免大挖大填，注重水土保持；其次在植物群落组织方面，尽量保留原有植株，辅以其它原有乡土植物，共同构成有层次绿化景观。

2）景观策略

工程的植物景观配置充分考虑港区道路沿线景观和视觉效果，即整体协调，又不千篇一律，以一路一特色、三季有花、四季常绿为基调，组团或群落的植物丰富多样。防护林带考虑防护功能，以乔灌木为主；成片的公园式景观，除关注功能性外，主要结合植物的观赏特点，乔、灌、草、地被和花卉合理配置，形成群落和谐、色彩季相丰富的植物配置，将使用、美观结合为一体。

3）文化策略

工程景观规划在设计之初，即充分结合工程性质、规模、场地布局、使用要求等条件，使景观风格与地域和企业相协调，根据企业特点进行景观规划和针对性设计，使景观成为宣传的载体。

4）经济策略

工程的景观的经济策略主要体现在以下几方面：首先，植物选取多采用抗污性强、维护成本低、适用本地的植物，以减少管理费用；其次景观设计以功能为主，防护与美观相结合，设计简约大方；再次，在港区绿化升级中，以旧有绿化空间再升级发挥为主，减少资源浪费。

图3 日照港石臼港区整体绿化布局

日照港石臼港区南作业区主要包括18#～20#泊位后方堆场、东煤南移工程堆场、14#～15#泊位后方陆域堆场，整片陆域自北向南划分成功能独立、作业互联的作业区。结合港区的总体规划，景观规划采用“一带两园，两横四纵多区块”的绿化布局格式，可有效解决地块之间连贯性较弱的视觉局面。

根据港区功能划分、车流组织、已形成的港口花园区位，主要景观节点有两个——景观道路节点为车流密集的必由之处，即港南十一路转入港南九路的道路交口；花园式风景园林带的主要节点位于地块连贯性不强但位置重要、整体效果良好的十号门入口处。节点具有多种空间视线焦点，植物风格既要相互协调，又要各自出彩[3]。节点点缀于道路之上，弱化了道路功能中单一的交通运输性，强调了生态性、美学性、文化性，并能够按照空间功能清晰划分出入口空间、过渡空间、核心空间、收尾空间[4]。

图4 景观道路节点效果图

港口辅助建筑以生产性为主，皮带机、防风网、变电室、候工楼等形态规则、装饰较少，为实现与绿化景观的良好融合，采用乔灌木与防风网结合打造立体的绿化屏障防护带；辅助建设的办公用房等在满足生产的前提下建设种植池、花坛等形成场地绿化；增加垂直绿化、屋顶绿化、地域或公司文化性绿化装饰。

图5 防风网及道路两侧绿化带效果图

图6 皮带机周边绿化效果图

图7 皮带机下侧绿化效果图

图8 翻车机周边绿化效果图

同时，景观设计中强调企业员工参与性——员工亲自设计、打造的具有地域和行业特色园艺小品，不仅陶冶了情操，也增强了对企业的认同感。

图9 企业员工参与设计的园艺小品

5 结语

绿色港口是港口行业的建设目标，首先应在设计、建设等根源环节采取措施；其次，在运营管理监督落实、宣传教育等方面同步发力。本文以日照港石臼港区为例，通过分析现状和评估远景，给出港口绿色规划和实践的一种可行路径。

1）加强产学研结合的设计模式，致力于港口运输体系流程化、集约化、智慧化，应用新技术从污染源头进行防治；

2）在绿色港口理念指导的新形势下，综合考虑生态、景观、文化、经济等四位一体策略进行绿化景观设计——建设花园式港区，以港区工业生产更好组织为前提，规划建设景观节点和动态景观线，做到步移景异，建设如画港区，为员工创造景观良好的工作环境同时展示企业文化，使人与自然和谐共生。通过以上规划设计，全力建设诚信、智慧、高效、绿色“四型港口”。