动力电池“下岗” 安置别拖后腿

于海军

近些年，随着电动汽车产业的迅猛发展，大量动力电池开始退役。这些电池的回收利用，日益成为社会关注焦点。

数据显示，2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨，虽然有部分电池经正规渠道有效回收利用，但仍有大量电池流入小商户、小作坊等“黑市”。

大规模退役

天津新能源车主程先生年初处理了一辆车龄7年的新能源车，“电池过质保期了，送去4S店回收价格太低，二手车市场卖价能高一点。”比较了这两个渠道后，程先生最终还是在二手车市场把车卖了。

据了解，首任车主在购买新车时，经销商会对车主信息进行登记，车企可据此对车辆及电池进行跟踪。而一旦首任车主出售车辆，跟踪链条就会中断，电池去向将难以掌控。

据中国汽车技术研究中心数据显示，到2025年，我国动力电池退役量将高达78万吨。如何回收这些动力电池，就为整个汽车行业带来新的挑战。

今年，“加快建设动力电池回收利用体系”首次被写入政府工作报告。2020年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

有专家指出，现阶段一半以上的退役动力电池通过非正规渠道流入非正规的市场。正规渠道的回收成本和处理成本高，经济效益较低。随着电动汽车、储能等应用的增多，在回收上应该有严格监管。

《民生周刊》记者了解到，对于“黑户”的电动汽车，一部分会卖给拆车厂，一部分会卖给“小作坊”电池回购商。面对无资质、低成本的小作坊，处理废旧动力电池的正规企业在回收价格上并无竞争优势。动力电池大规模退役在即，健康高效的回收利用体系建设迫在眉睫。

业态待规范

为规范市场秩序，国家曾多次出手。2018年，工信部公布首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，5家企业入围。2020年12月，工信部公示第二批22家企业名单。

进入白名单的企业被视为正规军，其在回收的资质、渠道、技术、规模等方面具备较完善的体系和运营能力。但巧妇难为无米之炊，回收不到电池是其面对的最大问题。

“在回收这个链条中，总夹着一批中间商，他们能操控回收电池的价格。”电池回收从业者齐先生表示，中间商能通过一些特殊渠道拿到货源，大多会卖给非白名单企业，正规的回收企业反而拿不到货。

废旧的动力电池去哪儿了？有业内人士指出，由于目前动力电池回收利用行业发展时间较短、技术储备不足、回收网络不完善及商业模式创新匮乏等因素，大部分废旧动力电池流入非正规渠道，有的甚至流入了电动自行车、电动摩托车市场。

由于动力电池回收缺乏明确的定价机制，很多不正规的市场采取竞价的方式回收电池，“一些环保投入成本低的小企业、小作坊，愿意出更高的收购价，很多废旧动力电池流到他们手上，再经由这些不具备专业设备和技术的小企业、小作坊进行结构拆解，通过再造组成新的低性能电池。”齐先生表示，通过非正规渠道流入电动自行车和电动摩托车市场，会带来安全隐患。

有业内人士估计，目前市场中有近八成的动力电池没有流入正规渠道。目前，工信部公布的能满足《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业仅27家，剩余大部分企業规模小，未能形成价值链互动，因此整个回收市场并不规范。

车电分离

专家指出，从目前情况来看，真正做到动力电池回收利用还面临一定挑战。目前，整体回收体系仍需构建。相关数据显示，真正流入龙头企业的退役电池不到总量的30%，大量退役动力电池流向非正规渠道，已形成产业链。

在网上某采购平台，《民生周刊》记者看到一些打折回收汽车电池的企业，价格由几千到数万元不等。有业内人士坦言，这些退役的动力电池流入“小作坊”后，或被制成小型充电宝，或简单加工冒充新电池，甚至用土办法提取贵金属，隐患不小。

天津某新能源汽车经销商金先生认为，目前行业最迫切需要解决的问题，一是上下游的合作，二是相应的法规，专业的法规更加完善，使一些不太合规的企业被定义出来，要么让其做技术升级，可以实现达标，要么可能被淘汰。

事实上，动力电池回收利用的商业模式，仍有待时日不断完善，而大批市场淘汰车型已开始囤积，甚至囤积数年之久。为了城市管理形象，污染防治及电动的有效回收再利用，生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等各方的步伐应当加快。

不过，也有一些行业专家表示乐观，随着“车电分离”换电模式的兴起和推广，新的商业模式或为动力电池回收市场的规范化带来曙光。

深圳某新能源汽车企业负责人陈先生坦言，“车电分离”换电模式的兴起和推广，将为动力电池回收市场带来希望。“车电分离”的一大优势是车与电池可分开报废，回收效率较高，标准化电池包为梯次利用和回收利用打下了很好自动化基础。

天津某二手车回收企业负责人林先生表示，以往整车报废，要把散落在各地的电池包做回收，效率很低。如果分开报废，回收效率将大大提高。

他表示，现在电池回收成本还是偏高，回收附加值较低。如果能把回收成本降下来，提升回收效率，或许将来可以成为一条反向生产的电池生产线。