共享单车租赁点选址指标体系研究

刘新宇

（佛山科学技术学院经济管理学院，广东佛山 528000）

共享单车于1965年在欧洲起源，我国2008年才开始发展公共自行车，技术采用国际上的第三代自行车[1]。2015年底我国开始涌现的共享单车属于第四代自行车，与前三代公共自行车相比，具有鲜明的特征即无固定锁车桩。共享单车用扫码、无桩、电子锁等新技术迅速吸引了大量用户。2014～2017年，ofo公司投放的共享单车从2万辆增加到2 300万辆，最多时有20多家企业品牌共存。2018年，随着摩拜被美团收购等事件，共享单车在我国的发展形势急转直下。

共享单车为解决出行“最后一公里”提供了极大便利，对环保也有重要意义。依据ofo报告，共享单车在20个城市累计骑行11.98 亿km，相当于为社会节约了8 388 万L汽油，减少了264 661 t的碳排放以及14.1 t的PM2.5排放。对于用户而言，人均骑行距离达到了198 km，人均消耗25 450 kJ的热量，相当于消耗0.8 kg的脂肪。共享单车不仅对出行效率和环保水平的提升具有重要价值，对我国城市居民出行方式的改善与新型交通体系的建设也产生了深远影响。

单车规模和用户数快速增长，引发了一系列问题，如乱停乱放问题，特别是人流量大的地方；单车弃置、乱丢放；供需不平衡现象。针对上述问题，应设定合理的租赁点区域，使用户能够快速找到租车点和还车点，从根本上解决停放问题。陈传红[2]通过对市民使用共享单车意愿的影响因素分析，发现自行车的获取便利性会对潜在用户的使用意愿产生显著影响。本文研究共享单车租赁点的选址问题，合理规范停车点后，进一步推动共享单车的合理使用，一方面帮助企业形成可持续盈利能力，另一方面构建绿色出行方式。

1 国内外文献综述

目前，国内外共享单车选址方面的研究成果较多，第一类是建立决策优化模型，主要包括经验选址法[3]、考虑库存的枢纽位置选址模型[4]、排队论模型[5]、双层规划模型[6]、OR模型[7-8]等。第二类是建立指标体系进行评价，以层次分析法[9]、模糊综合评价法[10]、灰关联[11]居多。索源[12]结合规划者与用户两个角度，将系统总成本作为目标函数，提出了合理的模型假设与参数，建立根据出行需求确定的停放点规划模型。李一鸣[13]用聚类算法进行了考虑早晚高峰期用户需求的共享单车投放点选址研究。

不同的学者对共享单车的租赁点选址进行了研究，多数是以某个区域为例，尤其是人流密集的商务区，建立目标或指标进行计算，针对休闲健身目的需求区域的租赁点指标较少。

2 建立租赁点选址指标体系

本文采用问卷调查、街头访谈、查找媒体报道等方法搜集关于共享单车的焦点问题，找到问题的关键。根据出行目的不同，为位于商务区和景区的两类租赁点（通勤和休闲健身需要）建立不同的租赁点指标体系，以便确定选址点。

2.1 商务区共享单车焦点问题和选址指标体系

（1）商务区共享单车的焦点问题。

根据调研和访谈，在商务区域的办公楼、地铁站、公交站点等附近，市民骑行单车是为了通勤需要，时间是重要的衡量因素，用户对时间的敏感度高，共享单车的停车距离不能过远，且数量要足够多，针对早晚的潮汐现象需要进行车辆调度。同时商务区用地紧张，人流量大，共享单车停放不当对通行的干扰大，选址冲突性强，租赁点容易因为土地用途的更改受到影响。

相关部门断出台管理政策，包括设置禁停点和禁止超量投放，如佛山市禅城区从2020年7月开始，对七横七纵主干道实施共享单车停放区域规划工作，要求运营企业和使用车辆的市民，将共享单车、共享助力车停放在规划区域内；通过蓝牙道钉设置电子围栏、智能监控系统等，掌握停车数量，根据停车区域大小设定阈值，车辆数接近阈值时，通知相关的车企进行跟进处理。随着治理工作的推进，相关部门以及共享单车运营公司都需要更合理地设定租赁点。

通过查询国内外相关文献，结合调研数据，确定租赁选址的一级指标、二级指标和三级指标，构建初步的评价指标。一级指标获得最优的租赁点位置，二级指标从不同的角度出发对一级指标进行细化，三级指标为进一步细化，便于表述准确性和计算。

（2）商务区共享单车租赁点指标体系。

基于焦点问题分析，主要从时间、数量、费用、道路通行等四个方面提出租赁点指标体系，分析商务区影响共享单车选址的因素，本文提取8个决策指标。

①时间指标。

商务区时间紧迫，要求步行距离短、换乘便利。

②数量指标。

商务区人流量大，要求自行车数量足够。

③费用指标。

包括土地使用费和租赁点设备（比如蓝牙道钉）费用等停车场建设费用；且可能因为道路改造或规划等引起选址冲突性，需要更改租赁点。

④道路通行指标。

商务区人流与车流量大，租赁点可能与道路正常交通存在冲突，停车干扰越小越好。具体计算时，确定指标权重的方法有专家打分法、层次分析法、离差最大法、德尔菲法、人工神经网络法、粗糙集等。

商务区共享单车租赁点选址指标体系如表1所示。

表1 商务区共享单车租赁点选址指标体系

2.2 景区共享单车焦点问题和选址指标体系

（1）景区共享单车的焦点问题。

在景区或公园等休闲区域，市民骑行共享单车的目的主要是健身休闲等，在考虑共享单车租赁点时，考虑的主要因素不是时间指标，同时租赁点对正常交通的干扰也不明显。主要问题是投放数量，虽然景区在上班时间段共享单车的使用需求低，但周末和节假日时人流增加，就会出现无车可用的情况，因此对共享单车的租赁点数量和单车调度提出了更高要求，建立指标体系时可去掉道路通行指标和选址冲突性指标。

（2）景区共享单车租赁点指标体系。

根据上述分析，在景区用于休闲用途的共享单车租赁点主要考虑投放数量和建设费用等两个指标，实际计算时时间指标的权重也变低，用户对时间指标的敏感度低于商务区用户的敏感度。

景区租赁点指标体系如表2所示。

表2 景区共享单车租赁点选址指标体系

实际调研时发现，除了少数热门景区，多数景区共享单车租赁点偏少，投放数量不足。随着人们对休闲健身的重视，应重视景区共享单车租赁点的合理设置。

3 结语

共享单车依靠资本快速扩张的时代已结束，企业必须提高自身的运营能力。本文提出的共享单车租赁点指标体系由定量和定性两类指标构成，定量指标由实际情况量化，定性指标采用专家打分法、专家咨询法、熵值法，可得到具体的数值。选取具体地点为研究对象后，可制定备选方案，进行分析对比，可得出较优的租赁点选址方案。共享单车建立合理的租赁点，设置专用停放区域，车辆运作更规范，用户可以更便利地利用共享单车，企业也可以提高收益，以最小的成本实现服务最大化。