湘江北去

◆曾冬（本刊）

摄影/曾冬

五月的一个清早，当我在初起的阳光中穿过西湖路抵达杜甫江阁旁的码头时，不由想起了子美先生的诗句：“茅斋定王城郭门，药物楚老渔商市，市北肩與每联袂，郭南抱瓮亦隐几。”那是769年长沙的风物人情。而自白帝城放船东下的杜甫，以舟为家，花了一年多的航期，才辗转漂泊至潭州。从川入湘，沿河道而行，在古人的眼里，是一场遥远又遥远的旅程。

似乎是一夜醒来，时光就翻过了一千多个春秋。现在，我披着清凉的晓风登上了长沙航道管理局的游轮，湘江就在眼前流淌，清澈，柔缓，平息了所有的波澜。橘子洲如一枚翡翠，镶嵌在江中。伟人向南而望，眼神中透出永恒的自信。那些挥斥方遒的身影，凝固在历史的长卷上，让后人景仰。更远一些，岳麓山巅风轻云淡，书院里的读书声，依然飘荡在湘江两岸。“吾道南来，原是濂溪一脉；大江东去，无非湘水余波。”晚清名士王闿运撰写在岳麓书院的对联，更是传承着久远的湖湘气魄。

总有一些东西会消失，总有一些什么会留下。荏苒的光阴见证了一条河流的崛起和繁荣。顺江北行，文津渡、灵官渡、学官门码头、小西门码头、大西门渡口、福星门渡口、潮宗门渡口、通泰门渡口……曾经人来人往的码头，留在了每个老长沙人记忆的心底，成为童年里最温馨的往事。橘子洲大桥、银盆岭大桥、福元路大桥、三汊矶大桥……车来车去，拉短了河东与河西的距离。

再往北，是长沙新港，在过去叫霞凝港。“道州发水慢悠悠，七日七夜到潭州。长沙霞凝至铜官，青竹营田磊石头。鹿角城陵矶下水，亚蓝茅坪石头滩。嘉鱼排洲津口驿，到汉停泊鹦鹉洲。黄鹤楼中吹玉笛，同乡会上话千秋。”江风隐约送来了一首歌谣。湘江，自古以来就是湖南水运的大通道，承载着一代又一代湖湘人通江达海的梦想。南北朝郦道元《水经注》记载：湘水过浏河口二十五华里后“下泥港水自东北来注之”。“霞凝”是“下泥”的谐音，所在位置即现在的长沙新港。港口兴，则城市兴。几经变迁，从老港到新港，如今，十里长港的熙攘繁华，正为长沙和湖南航运谱写着一曲开放发展的新篇章。

摄影/曾冬

摄影/张茧

摄影/曹隽平

行至蔡家洲头，江水又一次放缓了步伐。湘江长沙综合枢纽横亘在江上，宛若巨龙。从此滩多水浅、礁石暗流的河道被一湾碧涛沉入江底。 当年“来船桅竿高，去船橹声好。上水厌滩多，下水惜滩少”“昨闻上峡江水浅，今朝下峡江水深”的场景成了传说。湘水河边，早已听不到曲调悲壮的纤夫号子，那些撑篙拉纤的影子，被收进了时间的画册，任穿梭的风不时翻阅。进闸，关闸，注水，出闸，放眼望去，南来北往的货船正有序而过。湘江两岸的人们，终于也如莱茵河畔的居民一样，一年四季可以看到川流不息的船只从身边悄然驶过。

很快，一座古镇映入了眼帘。郦道元在《水经注》卷三十八里提到：“湘水自高口戍东，又北，右会鼻洲，左合上鼻口，又北，右对下鼻口，又北，得陵子口，湘水右岸，铜官浦出焉。” 又载：“铜官山，亦名云母山，土性宜陶，有陶家千余户，沿河而居。”这里诞生过奇迹，那就是灿烂于中晚唐的铜官窑。铜官窑又称长沙窑，位于今望城区境内的铜官镇至石渚湖一带。古代的窑工们首创釉下彩瓷新工艺，瓷上诗画俱佳，具有极高的欣赏价值和艺术价值。“人归万里外，意在一杯中。只虑前途远，开帆待好风。” 一千多年前的铜官窑人，以石渚湖码头为起点，凭湘水、过洞庭、顺长江，穿越南海、印度洋、波斯湾、红海，把陶瓷销往全国各地乃至世界许多国家和地区，在湘江航运史上留下了浓墨重彩、彪炳千秋的一笔。此刻，我的眼前不禁浮现出一幅商旅云集、舟楫穿梭的画面，以及码头一隅一个掩面而泣的背影：“君生我未生，我生君已老。君恨我生迟，我恨君生早。”望着逐渐远去的铜官古镇，我怅然若失。

航船默默地轻驶在湘江水道上，继续向北而行。天色渐晚，几只暮归的水鸟，匆匆地赶回了洲渚上的家。“草色无空地，江流合远天。”这时候，水势愈加平缓，水面空远辽阔，我知道，洞庭湖到了。这是我第一次亲眼看到洞庭湖！我想起了少年时代的一个故事，读高二的我，组建了一支“全国中学生湘资沅澧漂流探险队”，幻想着从湘江源头，驾一叶小舟，顺流而下，在八百里洞庭上，遥望岳阳楼。而年少时的梦，总是会轻易破碎。我多少次梦到过渔舟唱晚、洞庭秋月，而现在，它就真实地铺展在我眼前。只是，却被一场突如其来的雷雨打破了意境。

●长沙新港滚装码头于2019年6月18日试运行，目前已投入2条350车位装船，开辟2条航线，开通12大汽车品牌的湘江滚装航线业务，滚装业务已进入常态化。2019年共计完成2986合商品车作业量，2020年完成30611合商品车作业量，其中进口18206台，出口12405台，目前最高日作业量为620台/天。

摄影/曾冬

●截至2021年4月21日，湘江长沙综合枢纽已安全运行3126天，累计过闸9.5万闸次，累计过船50万艘次，货运量约5.3亿吨。

摄影/刘艳

●长沙新港是一个拥有13个千吨级泊位的我国内河一流的现代化港口，年吞吐量达到10万标箱以上，已开通10多条国际航线。

摄影/刘艳

翌日，风停雨住。当我再次登上航船时，一抬头发现岸边的树丛里露出一角飞檐。我严重怀疑，难道昨夜我们的船就停泊在岳阳楼下？赶紧打开手机地图和GPS，是真的！多少年前的梦想，竟然随一次“沿着湘江航道看发展”的活动实现了，我止不住心潮澎湃。

“楼观岳阳尽，川迥洞庭开。”善解人意的主人，在岳阳楼下的水域上驶了个来回，虽未能登临城楼揽胜，却也心满意足。我心中想，我一定再来的！

船停靠在城陵矶港。“码头水落石沉沉，石上鱼樯半搭罾。忽望高楼出城廓，舟人指点说巴陵。” 明代诗人杨士奇曾经这样称赞过城陵矶。城陵矶港位于长江中游南岸，洞庭湖出口处。 “大江环其西北，洞庭瞰其西南”，真可说是得天独厚。自古以来，城陵矶南绾三湘、北控荆汉，是湖南物资的主要集散要地和换载场所。作为湖南省水路第一门户，如今的城陵矶新港迈入长江中游“百万标箱”能力大港行列，它不仅承载着大岳阳梦想，也是湖南经济发展的前沿门户。

我靠在船舷上，望着浩淼辽远的湖面，只见百舸争流，千帆竞发，心底油然而生一种从未有过的豪情。

返长的路上，我又想起了“老病有孤舟”的杜甫，这位臆想“安得广厦千万间，大庇天下寒士俱欢颜”的诗人，终究逃不过那个纷乱时代的风雨，成为湘江航道上一个令人悲叹的传说。

我也想起了上世纪六十年代初，毛泽东在致周世钊的信中说：“秋风万里芙蓉国，暮雨千家薜荔村。西南云气来衡岳，日夜江声下洞庭。同志，你处在这样的环境中，岂不妙哉？”那种情不自禁，那种豪气和豪迈，那种玄思和智慧，是何等催人奋进！

在新的征程中，湘江，一定会在湖南航运史上再写辉煌。

摄影/刘艳

●2021年1-4月，城陵矶口岸集装箱吞吐量19.7742万标箱，同比增长64.62%，其中进出口集装箱13.49205万标箱，同比增长66.87%；进口粮食84.5193万吨，同比增长142.36%（其中城陵矶港进口粮食5.8293万吨，同比增长-0.73%）。1-4月份进出口货运总量170.6726万吨，同比增长29.18%。

摄影/曾冬

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摄影/曾冬

摄影/曾冬

●百年老港变身环保新地标：湖南省港务集团投资建设的城陵矶老港环保提质改造项目主体工程——巨型“胶囊”散货料仓荣获第十四届第二批“中国钢结构金奖”。该项目主体工程——散货料仓长470m，宽110m，高43m，为长江内河港口之最，独特的“胶囊”型设计为国内首创。

链接：湖南水运“十三五”成绩单

湘江国家高等级航道全线达标，2000吨级航道上溯至衡阳；全省1000吨级以上航道达到1208.8公里，1000吨级以上泊位达到114个；全省完成港口吞吐量12.9亿吨，同比增长7.2%；长沙、岳阳汽车滚装码头建成投产，共完成吞吐量24.2万辆；货运船舶平均载重吨由843吨增长到1942吨，增长了130.4%；完成40个码头泊位提质改造；启动“一湖四水”545个码头、934道渡口整治；完成全省3291艘船舶防污染改造。

摄影/张茧