浅谈铁路电气化区段天窗施工行车组织办法

杨永进

摘要：浅谈铁路电气化区段天窗施工维修作业，施工维修前、维修中、维修后行车组织，为找到一套适合既有线运输、施工都能兼顾作业方法，提供参考，列车调度员在组织日常运输生产过程中，现场设备变化导致正常行车组织方法被打乱，组织相关行车人员采取一系列应急组织措施和方法，尽快恢复设备正常，确保运输畅通。

关键词：天窗;施工;维修;行车组织

随着铁路运输的高速发展，电气化铁路在路网中所占的比例越来越大，电气化铁路运输在现代综合运输体系中的优越性逐步凸显，安全性好、高速度、大功率、能源消耗相对较低、污染小等优点，开展电气化区段非常情况下行车组织研究，对我国铁路发展具有非常重要的意义。

一、“天窗”时间的行车组织

（一）接触网停电前列车运行情况的汇报，在“天窗”开始前必须到达预定停车地点，车站值班员接到列车调度员的布置后，应亲自确认列车进站停妥后，及时向列车调度员报告。车站值班员可使用列车无线调度电话与司机联系。列车调度员接到供电臂内所有列车均已进站停妥的报告后，方可联系电调办理停电签认手续。

（二）非电力机车及其牵引的列车的运行

1.未封锁线路允许非电力机车及牵引的列车运行时，车站值班员可按正常接发列车作业标准办理。对列车有可能进入的线路或区间方向上有接触网检修作业时，车站值班员应在控制台按钮上扣戴安全帽、卡提示标牌。

2.封锁站场、线路、区间时的列车运行，施工检修部门应明确提出封锁的区间（公里、米），站场及线路名称和封锁起止时分，并指派驻站人员与车站联系施工检修作业。

（三）轨道车的开行

数个部门轨道车进入同一封锁区间进行综合施工时，应明确施工主体单位。

二、“天窗”时间行车设备综合维修施工

（一）为了提高“天窗”利用率，减少日常工、电维修对运输的影响，电气化区段开“天窗”时，供电、工务、电务等部门施工、维修设备，原则上均应在规定的“天窗”内进行，形成“综合天窗”。

（二）施工、检修登记

1.日常维修的登记

（1）各个设备维修部门应于“天窗”前60分钟将检修施工的设备名称、作业地点、内容、影响范围、所需时分及施工负责人、监管负责人等认真登记在《行车设备检查维修登记簿》内，车站值班员应按照施工协调会制定的施工项目和登记内容逐一核对，确认一致。

（2）在编组站、区段站及作业繁忙的中间站，进行供电接触网检修施工影响线路使用或供电轨道车需占用车站线路封锁施工时，供电部门应于施工前两天与车站研究协商，并按其要求登记。

（3）车站值班员认真审核登记内容，有必要时应询问登记人，弄清内容，确认无误后在登记栏内签注姓名。

2.纳入月度施工计划项目的登记

施工单位应于施工前一天到车站进行登记，在区间进行的施工项目，可在区间两端任一车站登记。车站值班员根据月度施工计划和车站设备，审核施工登记，确认无误后签注姓名。

3.其它施工登记

（1）“天窗”时间内临时发生设备故障，需施工处理时，车站值班员审核施工登记后向列车调度员汇报，按调度命令办理。

（2）轨道车收、散施工料具等作业需要进入区间时，应在车站《行车设备检查维修登记簿》内登记，由施工主体单位制定安全作业办法，通知相关单位，并在施工协调会上阐明各自注意事项。

（三）施工结束的消點

1.施工单位驻站人员接到施工负责人通知施工完毕，试验良好，轨道车、作业车已由区间返回站内，配合单位作业完毕，即可登记销点。

2.车站值班员需确认施工确已完毕、轨道车已返回车站，区间已空闲，施工各部门、配合（监管）部门已登记销点后，方可向列车调度员报告，请求开通区间。

3.施工结束放行列车时，车站值班员应确认有无限速等有关调度命令交递或其它注意事项，必要时接车站应询问调度命令交递情况。

三、“天窗”时间供电轨道车进入封锁区间及返回的办理

（一）坚持轨道车作业的登记制度，由供电驻站联络员在车站运转室《行车设备检查维修登记簿》内进行登记，登记中应写明作业地点、作业项目、所需时间及是否封锁线路，在区间应注明里程。

（二）车站值班员应认真收抄列车调度员的命令，要将调度命令与施工登记内容认真核对，确认接发车办法及是否影响线路使用，并及时通知相关人员。

（三）轨道车返回车站

1.返站前的联系，轨道车在区间作业应严格遵守时间。接近施工结束或轨道车预定返回车站时刻时，供电驻站人员应及时通知车站值班员轨道车作业进度，车站值班员亦应注意询问。

2.准备接车进路，车站值班员亲自或指示信号员准备轨道车返回车站的进路，认真听取准备妥当的报告。如反方向返回车站时，用语应加“反方向”字样。

3.车站值班员及时通知邻站并报告列车调度员轨道车返回时刻及各施工单位、监管单位施工登记销记情况。列车调度员及时发布区间开通的调度命令。

四、接触网停电及故障的接发列车

（一）区间停电时接发列车的办理

1.区间停电，禁止列车进入时，相关站应在控制台靠近停电区间的按钮上扣戴“停电”或“禁止发车”等安全帽，警示提醒。

2.如果是“天窗”时间接触网停电，按“天窗”作业有关规定进行办理。在列车运行上需要电力机车降弓滑行通过该地段时，由列车调度员发布调度命令，明确降弓滑行地段的起止里程、列车车次及其它注意事项，交与司机。

（二）接触网临时停电的处理，无论是接触网临时停电或发生其它故障造成停电时，车站值班员接到报告后，应立即报告列车调度员，通知接触网工区或电调派人处理。对驶近接触网停电区前的电力机车应使设法使其尽快在停电区前停下。

（三）接触网线突然脱落时的处理

1.接触网突然脱落或接触网导线断线时，车站值班员接到报告后应立即报告列车调度员并通知接触网工区或电调派人处理。

2.接触网检修作业人员到达以前，应派人防护。如脱落或断线的接触网侵入建筑接近限界或影响邻线时，亦应采取相应防护措施。

3.发生故障的线路如设有隔离开关，可派专业人员将隔离开关置于断电位置。

4.处理脱落或断线的接触网，一般要停电进行检修作业。在接触网恢复正常前，控制台相应处应扣戴安全帽。

电气化铁路天窗等非正常情况行车组织还有许多种类，列车调度员在日常运输组织时还应该不断总结经验，吸取非正常情况下由于组织不当造成事故的教训，为电气化铁路发展提供相关理论参考，确保电气化铁路运输组织安全畅通。

参考文献

《铁路运输安全问答》原北京铁路局安全监察室著

《非常情况下调度指挥指南》原石家庄铁路分局调度室著