飞行员“养成记”

依蔓

选飞模式

以前中国的飞行员主要是从高中生、大学生及大学毕业生中选拔出来的，最终流向民航公司或部队。近些年随着飞行员培养体系的完善，国内航空公司飞行员的来源集中在了三条途径：一种是委托民航飞行学院培训，一种是空军转业过来（也叫“军转民”），还有一种是招收外籍飞行员。无论通过哪种途径成为飞行员，都需要经过选拔和培养两个阶段。

在中国，目前民航飞行员培养以民航委托培训模式为主，这种培训模式又分为“大改驾”和“养成生”两种类型。

通关考验

飞行员选拔简称“选飞”，有多个环节和考核标准，其中体检被认为是最难过的一关。这是因为在飞行活动中，飞行员可能会受到高空缺氧、低气压、寒冷、噪声、振动和加速度等环境影响，这些因素决定了飞行员的身体素质必须过硬。

以民航飞行员选飞体检为例，其体检项目大大小小就有几十项，当中视力检查最为严格，这也是淘汰人数相对较多的项目之一。视力减退，观察距离就不能太远，如远视力1.0倘若降到0.8，前后目视距离有近500米的差距。另外，飞行中飞行员需要准确无误地读出各种仪表指示、视屏显示的数据信息与地面联系，如果视力不好会直接影响飞机的操纵和安全。

在初检阶段，反应能力的考核也是一个重要环节。在这个体检项目中有一个大家都很熟悉的小测试，参选者需要保持低头状态原地转20圈然后走直线，这个测试主要考察参选者的身体平衡性。

起飞阶段

飞机襟翼向下展开，通过改变机翼形状转变空气流向，获得更大升力。持续时间：30分钟左右

巡航阶段

机长主要监控各种自动化系统，必要时改变航线。

巡航高度：约9200米，平流层

准备降落

飞机襟翼向下展开，通过改变形状转变空气流向增加阻力，帮助飞机减速。

持续时间：离目的地约40分钟时开始

落地后

机长和目的地机组成员见面，总结飞行中是否有异常之处，副驾驶例行检查飞机。流程结束后，飞行员在驾驶舱见面，确保各种仪器控制运行良好。

在日常生活中，晕船晕车就是人体平衡功能不良的体现，也叫前庭功能不良。前庭即位于人体内耳的前庭感受器官，它是人体平衡系统的主要末梢感受器官。飞机在飞行中做盘旋动作或遇到气流发生颠簸时，前庭器官会受到较强刺激。该器官敏感的人会因这种较强刺激出现头晕恶心、呕吐、出冷汗、心跳加快、血压升高等现象，严重者还可能引发飞行错觉，危及飞行安全，因此这类人群不适宜做飞行员。

要成为飞行员，必须先过体检这一关，之后参选者还要面对知识水平考试、心理素质测评、航空公司面试、政审等接二连三的关卡，通过了体检和前面这些考验的人员接下来会被送到国内外航校进行飞行驾驶技能和专业英语的培训学习。不过即便已经成为正式学员，也还会面临培训期间的各种考核和随时被淘汰的可能，只有考核通过者才能获得民用航空器驾驶员执照。

中国民用航空局颁发的民用航空器驾驶员执照

飞行员到机长

从选飞到成为一名合格机长这是一个相当漫长的历程，因为机长承担的是机上几百人性命攸关的责任。航空无小事，要成为一名机长不仅要具备娴熟的驾驶技术、深厚的知识储备，还要有社会责任感，这个过程5～6年甚至10年都不为过。

机长在飞机上拥有最高权威，是一切行为的最终负责人，担负着下达指令、领导机组成员和处理突发、紧急状况等职责。在驾驶舱中，靠左边的是机长的位置，右侧是副驾位置。通常机长和副驾驶各有分工，需要根据标准操作程序手册（SOP）来完成各种工作任务，二者相辅相成，配合默契。

从心怀飞天梦想到通过选拔进入飞行学院，从普通飞行员再到合格的机长，飞行員的成长之路并非坦途，这需要机遇与天赋，更离不开个人的努力。

（责任编辑/陈天昊 美术编辑/周游）