GB/T 28046.2-2019与GB/T 28046.2-2011标准的差异分析

谢天昊，周宁科，张曹卿，宋佳力，屠倩雯

（宁波赛宝信息产业技术研究院有限公司，浙江 宁波 315040）

0 引言

当今，汽车已经成为人们日常生活中主要的代步工具。随着人们对安全性、舒适性和经济性要求的提高，越来越多的电子电气设备集成于车内。这些设备往往来自多家供应商，而各家供应商的制造能力、执行标准等不尽相同，因此，对它们进行电性能测试是十分有必要的。

GB/T 28046系列标准用于向用户提供一组评价设备寿命周期内预期将要承受的真实环境的环境条件、试验和要求。本文介绍了GB/T 28046第2部分：电气负荷的新旧版标准差异，即GB/T 28046.2-2019与GB/T 28046.2-2011标准的差异。本次换版的新标准发布时间为2019年10月18日，正式实施日期为2020年5月1日。新标准使用重新起草法修改采用ISO 16750-2：2012“Road vehicles—Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment Part 2：Electrical loads”。新版标准与旧版相比，主要变化为增加抛负载的相关内容和增大了叠加交流电压的频率范围，详见本文以下内容。

1 技术内容变化

1.1 一般规定

新版标准中增加了两句话：1） “电压曲线在空载条件下形成”，明确了电气负荷部分中所有电压曲线形成的标准；2） “试验线束宜采用实车线束，也可由供需双方协商确定”，明确了试验线束一般应采用实车线束。

1.2 直流供电电压范围

24 V系统供电电压中，增加了一组代码为H的供电电压，最低供电电压USmin=18 V，最高供电电压USmax=32 V。

1.3 过电压试验范围

12 V系统中，提高了室温下过电压试验的符合性判据要求。新版标准中试验要求，功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的B级；而GB/T 28046.2-2011标准中试验要求，功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的C级。

1.4 叠加交流电压

试验条件中，交流电压（正弦）增加“严酷度4：UPP=2 V（仅对12 V系统）”，增加了12 V系统可选择的严酷度选项；另外，扩大了频率范围，由原来的“50 Hz～20 kHz”变为“50 Hz～25 kHz”。

1.5 供电电压缓降和缓升

供电电压变化增加了“或以不大于25 mV的步长”，变为“以（0.5±0.1） V/min或以不大于25 mV的步长”，放宽了对试验设备的要求。

试验要求中，刪除了“在表1或表2的供电电压范围内，功能状态应达到A级”，仅需“功能状态至少应达到D级，必要时可要求达到更严酷的C级”，放宽了要求。

1.6 抛负载

当交流发电机对亏电的蓄电池进行充电时，交流发电机与蓄电池连接电路瞬时脱开，而其他负载仍然与交流发电机保持连接，此时其他负载将会受到一个抛负载脉冲。新版标准增加了抛负载试验，以模拟发生抛负载现象时产生的瞬态，同时增加了附录A（车辆电气系统抛负载的形成原因）和附录B（抛负载试验脉冲发生器验证）。

抛负载试验根据有无集中抛负载抑制分为A、B两种脉冲。试验脉冲A（无集中抛负载抑制）脉冲波形如图1所示，参数如表1所示；试验脉冲B（有集中抛负载抑制）脉冲波形如图2所示，参数如表2所示。试验要求功能状态应达到C级。

表2 试验脉冲B参数

图1 试验脉冲A

图2 试验脉冲B

表1 试验脉冲A参数

1.7 反向电压

新版标准中，反向电压的试验内容并无变化，只是将功能等级要求由C级提升至A级。

1.8 短路保护

在信号电路的试验描述中，出于安全考虑，删除了切断接地的规定。

1.9 附录

a）增加了附录A（资料性附录）车辆电气系统抛负载的形成原因

如图3所示，当交流发电机2对蓄电池4进行充电时，充电电路连接1突然断开，但发电机2与负载3仍保持连接，此时负载3会受到抛负载脉冲。

图3 电路配置示意图

b）增加了附录B（规范性附录）抛负载试验脉冲发生器验证

试验脉冲验证参数如表3所示，应在不接负载和连接2Ω负载的条件下分别验证。选用的电阻应有足够的耗散功率，匹配电阻的允差应为±1%。

表3 验证参数

c）原附录A调整为附录C。

2 结束语

本次GB/T 28046.2标准换版，对于试验内容、试验要求和试验设备有了更加严格和明确的规定，使得试验结果能更加准确地模拟实际使用中可能会遇到的各种问题，有利于提高汽车电子部件及整车的电气安全性能，有利于提升相关企业的技术能力。