ADS-B信号接入主用自动化进近分区后不正常情况分析

邓志霞

摘要：本文主要介绍了广州区域管制中心ADS-B信号接入主用自动化进近分区后的不正常情况分析过程，为同行遇到类似的不正常情况提供一定的排查思路。

关键词：ADS-B;航迹;过滤

一、事件經过

2020年3月25日，广州ADS-B二级数据中心输出信号接入欧洲猫自动化系统TMA（进近空域，不设高度过滤）进行测试，ACC保持接入8400米（含）以上ADS-B融合信号不变。接入后自动化系统运行正常，观察期间主要是航班CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678在TMA没有ADS-B信号的问题。

二、事件调查

1）通过二级数据中心系统对CQH6288、CHH7743、CSZ9450、CBJ5678进行分析，这四个航班的NUCp值都是7，按中南空管局下发的ADS-B监视服务指导原则，详见图1，NUCp值小于8的ADS-B报告将不送入欧洲猫自动化系统，欧洲猫无ADS-B融合信号是符合系统设计逻辑。

2）调查过程发现，二级数据中心显示终端的有较多ADS-B航迹会短时间显示为正三角形△符号（正常是三角星或四角星），这种类型的ADS-B航迹，即使不满足过滤条件（NUCp<8），也会被发送给自动化系统。与网络中心开发室技术人员沟通，初步认为是地面站或其他数据中心输出的ADS-B数据，有很多不带机载设备类型标识（DO260、DO260A/B）的情况，对于这样的数据，二级数据中心不能判断它的数据质量，过滤功能可能存在漏洞。

图2 是二级数据中心的融合数据和欧洲猫系统TMA航迹的对比截图，三角星形状是NUCp小于8的航迹，不应该被送给自动化系统TMA，图中标注的航班FDX6091，一直在稳定在NUCp=7的情况，应该被过滤，但实际被送到了欧洲猫系统。

三、调查结论和建议

1）根据以上调查可知，ADS-B接入自动化系统之后，近进区域出现航班无ADS-B融合信号的情况，为航空器发送的ADS-B报告中NUCp值过低导致，属于正常现象。

2）目前地面站或其他数据中心送到广州二级数据中心的ADS-B数据，有很多不带机载设备类型（DO260、DO260A/B）标注的情况，对于这样的数据，二级数据中心不能判断它的数据质量，航迹显示为正三角形△。经过与网络开发室技术人员沟通，目前对于这种类型数据，二级数据中心的软件可能无法正常过滤，存在隐患。建议尽快明确对于这种类型数据的处理机制，是选择丢弃，还是一定时间段内保持上一次有效值。

参考文献

[1] 狄誉炜.广播式自动相关监视系统（ADS-B）在中小机场的应用及现实意义