地铁站台的紧急关闭功能论述

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作为地铁安全、高效运营必不可少的防护措施之一，站台的紧急关闭功能，能够有效防止人员或物侵入轨行区等情况下，列车在站台运行而产生的对乘客或设备设施等造成的损害。站台紧急关闭功能的实现，具体体现为以下4种情况：1.没有进站的地铁列车禁止进入车站，需在站台前停车；2.正在进站的地铁列车紧急制动，停止运行；3.停靠在站台的列车切断牵引，禁止列车启动；4.正在出站的列车紧急制动，停止运行。

1 地铁站台的紧急关闭功能

地铁车站是列车在地铁线路上运行的停靠地点，而地铁站台则是乘客候车、上下列车的重要区域。在地铁站台处，通常人员较为聚集，尤其是列车到站，乘客上下车的时候，站台处大量人员的流动所造成的拥挤更为严重。

通常情况下，站台屏蔽门都处于常闭状态，仅在列车进站完成停靠时，屏蔽门会和车门一同打开，供乘客上下列车。由于停靠的列车与站台之间不可避免的存在一定的间隙，在乘客上下列车的过程中，可能会出现不小心将小样物品掉落至列车与站台缝隙之间的情况。另外，也可能出现因小孩子上下车不小心，脚被卡在列车与站台缝隙的情况。甚至会可能出现因人员抢上抢下列车，所携带的皮包等物品被关闭的车门夹住的情况。当地铁列车进站时，车站工作人员在站台紧急关闭按钮附近离岗，维护站台秩序，监督车门及站台屏蔽门的开关状态，若发现危及安全的情况，应及时按压站台紧急关闭按钮，以确保列车停止运行，保障乘客人身及财产安全。

2 地铁站台的紧急关闭功能如何实现

以北京交控的CBTC系统为例，在CBTC级别下，当站台紧急关闭按钮或车站控制室IBP盘上的紧急关闭按钮被按下激活时，ZC子系统通过与联锁子系统的实时信息交互，获得站台紧急关闭按钮的状态信息，并将其作为移动授权MA的一部分发送至车载ATP设备。对于尚未进站的列车，ATP子系统设备监测到车站的紧急关闭按钮按下，可保证未接近车站的列车(使用最大制动力可保证站外停车)在站台前停车，正在接近车站的列车(使用最大制动力不可保证站外停车)紧急制动停车。对于停在站台区域的列车，ATP子系统设备监测到车站的紧急关闭按钮按下后切断牵引列车，禁止列车启动。对正在离站的列车，ATP子系统设备监测到车站的紧急关闭按钮按下后，将使列车紧急制动停车。点式级别下，当站台紧急关闭按钮被按下激活时，联锁将禁止站台紧急关闭按钮所在的进路开放，并将通过可变数据应答器和应答器环线将紧急关闭按钮的状态发送给车载ATP。

站台紧急关闭按钮的按下状态信息被联锁子系统采集的具体实现如下：紧急关闭按钮继电器ESBJ的其中一组线圈与它自身的前接点以及自复式紧急关闭按钮ESB串联在一起，通常情况下ESB处于吸起接通状态，ESBJ处于吸起状态。ESBJ的另外一组线圈与自复式取消停车按钮QTA串联在一起，通常情况下QTA处于落下断开状态。当危及安全的紧急情况发生时，位于站台或车控室的ESB被按下，ESBJ线圈失电落下，联锁采集到ESBJ接点落下状态，发送相关信息给ZC子系统或应答器子系统。当现场的危险情况处理完毕，可以恢复正常运营时，由车控室值班员按下QTA，QTA的接点吸起使得ESBJ线圈得电吸起，ESBJ的前接点闭合与ESB一同构通ESBJ的自闭电路，此时QTA的接点落下，但ESBJ仍保持吸起状态。联锁采集到ESBJ接点吸起状态，发送相关信息给ZC子系统或应答器子系统。

3 目前地铁站台紧急关闭功能的不足及未来展望

通常地铁列车运行分为三个级别：1.连续式级别，在该级别下，车地采用无线连续通信的方式，轨旁信号设备状态信息、进路信息等能够连续实时地传输给列车；2.点式级别，在该级别下，车地采用点式间断通信的方式，仅当列车位于地面应答器附近时，能够获取到地面轨旁信号设备状态、进路等信息；3.联锁级别，在该级别下，列车无法接收到地面传输的无线信息，司机凭信号机显示动车。

在连续式级别下，地铁站台的紧急关闭功能能够有效防止人员或物侵入轨行区等情况下，列车在站台运行而产生的对乘客或设备设施等造成的损害。

在点式级别下，当列车停稳在站台的时候，站台紧急关闭按钮被按下，联锁将禁止站台紧急关闭按钮所在的进路开放，并将通过可变数据应答器和应答器环线将紧急关闭按钮的状态发送给车载ATP，列车牵引被切断，无法启动。由于一般情况下，站台区域仅在出站信号机旁布置有可变应答器或应答器环线，当列车还未进站或正在进站或列车正在出站时，车头应答器天线距离地面应答器较远，无法接收到可变应答器或应答器环线发送的站台紧急关闭按钮的状态信息，列车将保持原本的运行状态，站台的紧急关闭功能无法实现。

在联锁级别下，当列车停稳在站台的时候，站台紧急关闭按钮被按下，联锁将禁止站台紧急关闭按钮所在的进路开放，信号机显示红灯，司机不可驾驶列车出站。由于一般情况下，站台区域仅布置出站信号机，未布置进站信号机，因此当列车还未进站或正在进站或列车正在出站时，站台的紧急关闭功能无法实现。

对于点式级别和联锁级别下，站台的紧急关闭功能无法实现的情况，主要是由于列车即将进站前、进站过程中、出站过程中，站台紧急关闭按钮的状态信息无法有效传输给列车或司机。如何使得列车或司机能够接收到站台紧急关闭按钮的状态信息呢?简单直接的方法就是在站台及站台附近布置可变应答器或应答器环线以及增设信号机，但这种做法无疑会加大建设投资及运营成本。因此，寻找经济高效的站台区域车地无线通信方式来传输站台紧急按钮的状态信息是未来完善站台紧急关闭功能的努力方向。