中国民航飞行学院新津分院 四川 成都 611430
近年来,我国通用航空业发展迅速。随着过去10多年的发展,通航飞机总量不断增加,但飞机的老龄化问题日趋严重,老旧飞机和新飞机同时运行的状况在各个公司十分普遍。由浴盆曲线可知,随着飞机慢慢步入老龄化,故障越来越多,将会严重影响飞行安全。本文意在通过对以往通航老龄化飞机故障的总结和各部件寿命的分析总结出通航老龄化飞机在日常维修中应当重点关注和检查的项目。
目前,判定飞机老龄的指标主要有以下三个:运营日历时间,飞行小时,飞行循环,但在判定具体上还没有形成一种规则的统一。现在对中国国内运行的通用航空而言,主要是用作飞行教学训练,单日飞行量大造成的飞行小时和飞行循环达到老龄化,而运营日历时间却还没达到,这会使我们的监管和维修存在一定的盲区。特别是我国通航飞机还是主要依赖进口,通航厂家多数都是国外厂家,由于国外使用环境和国内使用环境有很大的不同,甚至是一些厂家没有给出飞机的退役时间认为该型飞机能无限使用,但这明显不符合我国通航国情,在国内一年的飞行量相当于国外几年的飞行量,如果一直用厂家提供的方案肯定是不行的。不同系统受飞行小时和飞行循环的影响不同,笔者认为对通航飞机而言应当将系统和机体老龄化分开考虑,根据实际重点监控维修检查,这样既可以保障安全还能有效提高通航公司的运行效率。
笔者认为随着飞机老龄化,航空维修者必须在原先检查基础上着重加强检查事关飞机安全的关键系统和部件,并将检查分为一般检查和重点检查两类。将操作钢索系统、起落架系统、电源电气系统、发动机系统例入重点检查项目,非关键部位可以按照原大纲要求继续执行,重点检查项目增加检查项次和时间。
1.操作钢索系统。操作钢索系统受飞行小时影响较大。对其检查主要应当按照飞行满多少小时就进行检查。通航飞机都会使用到碳素钢或者不锈钢材料的钢索进行力的传递,钢索传递由于其本身质量轻占用空间小易于实现在通航领域大幅度使用,但钢索传递的缺点由于使用过程中钢索的周期性弯折磨损随着飞机老龄化导致钢索的疲劳断裂。在实际运行中操作钢索断裂在很多飞机上都有发生,是极其影响飞行安全的重点检查项目,必须高度重视。在日常工作时重点检查松紧镙套端钢索和处于有接触部位的钢索,通过目视和手触摸相结合的方法检查钢索,发现有断丝,立即更换。
2.起落架系统。通航飞机起落架系统受飞行循环影响较大。起落架主要由高强度钢制成,是飞机的关键系统,在工作时候受到很大的冲击载荷,由于交变应力的作用或者是重着陆的情况下可能会导致分子内部的原子错位而产生细小的裂纹,该裂纹随着时间慢慢扩展,当累计到一定程度就会发生断裂。而且随着飞机运行,前起落架转弯摇臂间隙被慢慢磨损加大,转弯摇臂内衬套间隙变小将会引起飞机转弯时左右转弯角度偏差和前轮抖动。老龄化飞机的刹车作动筒也常常由于内部胶圈老化导致作动筒失效。日常检查时重点注意检查应力集中的连接处区域附近是否有微小的裂纹,检查活动连接件间隙满足要求,定时更换检查起落架作动筒胶圈。当飞机发生重着陆后一定要进项全面的专项检查。
3.电源电气系统。电源电气系统受运营日历时间影响大。飞机电源系统和电气系统是机载设备的一个重要组成部分,它承担了向机上所有用电设备供电的任务。老龄化飞机发电机调压器性能下降,很容易导致空中部分断电。而发电机接线桩长时间工作导致的烧蚀造成更严重的飞机整机断电。不仅如此,老龄化飞机密封胶条的部分失效将会让电气系统中的各类开关、传感器等部件面临进入雨水后引起电路异常的风险。这都是维修者必须注意的问题。随着飞机用电设备的老化,电路和电路元件都可能会导致空中断电,严重影响飞行安全。电源电气系统的可靠性、周期性维护是很有必要的。
4.发动机系统。发动机系统受飞行小时数影响大。随着飞行小时的增加,发动机各部位的密封胶老化将会导致发动机渗油,最常见的渗油部分为发动机底部的收油池渗油,发动机漏油不仅造成机油浪费,油液覆盖到机件表面还会影响维修者对外观的目视检查,覆盖到发动机上的电气元件上影响元件正常工作,严重的还可以造成滑油不足损害发动机。随着金属疲劳极限的到来曲轴配重档片碎裂也是在老龄化发动机上经常见到的问题,脱落的碎片会将发动机内部机件打坏,引发严重后果。并且通航飞机油门操纵系统通常是由钢索来操作,生锈的钢索容易卡阻导致无法控制发动机功率。所以发动机系统也应列入重点检查项目。
通航系统老龄化飞机时代的到来给维修单位和维修者带来了新的挑战,如何在安全、效率、效益之间寻求一种完美的平衡将是今后老龄化飞机维修的重点。抓住重点维修检查项目而不是全面增加检查工作量才能提高公司的效益,在保障飞机安全的前提下降低维修运行成本和人力成本是目前要考虑的问题。本文通过列举了几个当前老龄化飞机关键系统故障,为今后老龄化飞机监控和维修的重点给出参考。