中国外运发展战略分析

苏阿丽

本文主要对中国外运进行了PEST和SWOT分析，指出其发展战略方向为弥补自身不足，利用机会充分发挥优势实现持续增长。

一、中国外运简介

中国外运初创于1950年，是新中国外贸运输和物流行业的开拓者。中国外运整合继承原中国外运集团的物流业务资源，2015年加入招商局集团，2018年成为招商局集团直属二级子公司、物流业务的统一运营平台和统一品牌，到2020年已走过了七十年的发展历程。2003年2月13日在香港联交所上市，2019年1月在上交所上市。

中国外运以打造世界一流智慧物流平台企业为愿景，聚焦客户需求和深层次的商业压力与挑战，以最佳的解决方案和服务持续创造商业价值和社会价值，形成以专业物流、代理及相关业务、电商业务为主的三大业务板块。

二、中国外运PEST分析

（一）政治环境

近年来，国家出台了一系列物流相关政策。国家发展改革委印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，指出要依据区域经济总量和产业空间布局等问题，统筹考虑国家重大实施战略。交通运输部印发了《数字交通发展规划纲要》，明确指出加快实现物流活动全过程的数字化，推进货运单证电子化和共享互认，提供“一站式”物流服务。

随着“一带一路”建设的深入推进，进一步加强其领域多层次的发展与合作机制建设愈发重要。国务院办公厅指出：要统筹推进国际物流供应链建设，开拓国际市场特别是“一带一路”沿线业务，培育一批具有全球资源配置能力的国际一流平台和物流供应链企业。

（二）经济环境分析

由于海外新冠疫情持续蔓延，全球经济形式仍不明朗。彭博经济研究预计2020年全球经济将萎缩0.2%。在全球经济收缩的大环境下，金融市场波动加剧，实体经济低迷与金融风险叠加共振。

“十三五”期间，税费优惠政策接连出台，减税降费持续加力升级，使得企业“包袱”减轻，有利于降低企业成本、增加现金流、提高创新收益，加快企业动能转换，提升企业发展速度。

（三）社会环境分析

随着社会的不断进步，新的生活方式和消费方式正在潜移默化的改变着中国人的生活方式。网上购物、货到付款、送货上门等现如今已经深入到我们生活中的购物方式，其产生作用的前提条件，正是物流业的不断进步。与此同时，消费者对于物流业的要求也在逐步提高。

（四）技术环境

物联网、大数据、5G网络、云计算、人工智能、区块链等技术成为了现代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中国外运SWOT分析

（一）企业内部优势方面

1.品牌价值优势

2017年，招商物流与中国外运重组整合，以中国外运股份作为招商局集团综合物流业务的统一运营平台，成为中国最大的综合物流企业集团之一。在全球货代公司和第三方物流公司中名列前茅;有较高的认知度、信任度、忠诚度和市场美誉度，深得国内外客户的青睐。

2.具有强大的专业物流能力

中国外运是中国领先的综合物流服务提供商和整合商，凭借完善的服务网络、丰富的物流资源、强大的专业物流能力与领先的供应链物流模式，為客户提供定制化的专业物流解决方案和一体化的全程供应链服务。

3.具有丰富的项目经验

公司项目物流主要覆盖“一带一路”沿线国家及地区，已在全球约一百个国家和地区操作了众多物流项目，具备丰富的物流方案设计和执行经验，拥有组织、实施、交付等全链条操作能力，能够为客户提供优化的跨境门到门物流解决方案。

4.海外发展具备优势

中国外运海外区域网络布局逐渐完善，目前共有海外机构76家，分布在38个国家和地区，在部分国家有一定的生产运作资产投入，对当地的政治、经济及社会形势有一定认识。2020年12月，中国外运对外表示已完成收购欧洲企业KLG七家下属公司100%股权，有效补充了其在欧洲的落地服务环节，提升海外运营能力。

5.开展共同配送优势明显

首先中国外运有较高的配送网点密度，能让平均运输路线变短，成本更低。其次可以提供存储、分拣、配送服务，能够协调多个企业实现缺货风险共担，有利于降低总库存水平。最后公司不断对业务流程进行分析和各种流程优化，使分拣作业成本越来越低。

（二）企业内部劣势方面

1.线上运营能力相对不足

中国外运过去一直主要服务于品牌企业传统的以各级经销商为主的线下销售渠道。随着互联网的发展，品牌企业线上销售渠道的占比越来越高。作为传统物流企业的中国外运，其具备丰富的仓干配运作经验与能力，但是往往线上运营能力相对不足，存在与线上目标客户对接不畅、资源无法共享、线上线下还没有打通等问题。

2.信息孤岛严重

中国外运在信息化建设方面存在问题，主要是不同地域的物流信息化水平参差不齐。企业各分公司之间以及内部组织机构之间存在信息壁垒。单证信息单向流通，无法及时共享。由于区域信息孤岛现象，信息标准多样化，信息资源不能合理利用，信息系统不能整合统一。

3.车辆空驶严重

我国物流长期面临“多、散、小、乱”等问题，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，造成了资源的极大浪费。中国外运属地公司的城配业务都是各自为战，对每个城市进行单独的配送，比如有一批货物从天津运往北京之后，又空车返回天津，造成严重的“车辆空驶”。

4.仓储管理制度不完善

中国外运有时会出现货物出入库时间同期同频的波峰和波谷问题，导致人手不够用或者空闲员工很多。且在货物出入库时，由于商品贴的码不标准，有些是人工手写，不易识别，还需要对分拣商品进行重复核对，复核工作与拣货工作有所重复。

5.航运集装器设计不合理

航空快递行业已成为中国经济增长点，其蓬勃发展的同时涌现出的问题也越来越突出。中国外运在航运方面存在着人工装载集装器繁琐与不精确的问题。

6.枢纽布局不合理

虽然中国外运枢纽建设已经形成多点分布、覆盖全国大部分的经营网络，但各个枢纽之间仍然处于独立运营，信息不共享、管理不互通、业务不衔接，整体处于分散化管理模式，内部枢纽管理分散。且在枢纽建设上存在严重的区域、投入等发展不平衡问题。

（三）外部机遇方面

1.互联网+被提上国家战略层面

随着移动互联网技术的发展，云计算、大数据、物联网等技术的成熟，物流业正走向互联网化，进入“物流物联网”时代，使得大量物流设施通过传感器接入互联网。实施“互联网+流通”行动，能促进线上线下融合发展;突破信息基础设施和冷链运输滞后等“硬瓶颈”，打造智慧物流体系，发展物联网。

2.未来物流在各方面作用显著增强

《推动物流业制造深度融合创新发展实施方案》中指出，到2025年，物流业促进实体经济成本增效、供应链协同等方面作用显著增強。在融合创新方面，要促进企业主体融合发展，促进业务流程融合协同，促进信息资源融合共享。

3.国家构建高质量物流枢纽体系

国家发改委、交通运输部联合发布了2019年23个国家物流枢纽建设名单。这些枢纽区域、类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

4.促进信息资源融合共享

关于印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》的通知中提到推动将物流业制造业深度融合信息基础设施纳入数字物流基础设施建设，夯实信息资源共享基础，促进制造企业与物流企业高效协同。积极探索和推进区块链、第五代移动通信技术（5G）等新兴技术在物流信息共享和物流信用体系建设中的应用。

（四）外部威胁方面

1.中远海运等物流企业的竞争

2020年《财富》世界500强榜单显示，中远海运两年内飙升71名。自2016年重组以来，中远海运集团连续上榜《财富》世界500强，排名逐年提升。随着国家对物流行业的扶持，各大民营物流企业也纷纷崛起。2020年的《财富》中国500强排行榜中，顺丰、德邦、申通、中通等七家快递企业上榜 ，其中顺丰首次冲入百强榜，位列91。

图1-1 中远海运《财富》世界五百强排位

2.疫情下进入欧美市场困难

疫情对于中国外运的海外发展部无疑是一个很大的挑战，欧美国家本来就对投资政策有很大的限制，疫情更加加重了这一限制，尤其是海外疫情仍在持续，大量零售店企业关门闭店，市场需求受到打压，各国需求明显萎缩，使得进入市场更加困难。

（作者单位：成都理工大学管理科学学院）

一、中国外运简介

中国外运初创于1950年，是新中国外贸运输和物流行业的开拓者。中国外运整合继承原中国外运集团的物流业务资源，2015年加入招商局集团，2018年成为招商局集团直属二级子公司、物流业务的统一运营平台和统一品牌，到2020年已走过了七十年的发展历程。2003年2月13日在香港联交所上市，2019年1月在上交所上市。

中国外运以打造世界一流智慧物流平台企业为愿景，聚焦客户需求和深层次的商业压力与挑战，以最佳的解决方案和服务持续创造商业价值和社会价值，形成以专业物流、代理及相关业务、电商业务为主的三大业务板块。

二、中国外运PEST分析

（一）政治环境

近年来，国家出台了一系列物流相关政策。国家发展改革委印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，指出要依据区域经济总量和产业空间布局等问题，统筹考虑国家重大实施战略。交通运输部印发了《数字交通发展规划纲要》，明确指出加快实现物流活动全过程的数字化，推进货运单证电子化和共享互认，提供“一站式”物流服务。

随着“一带一路”建设的深入推进，进一步加强其领域多层次的发展与合作机制建设愈发重要。国务院办公厅指出：要统筹推进国际物流供应链建设，开拓国际市场特别是“一带一路”沿线业务，培育一批具有全球资源配置能力的国际一流平台和物流供应链企业。

（二）经济环境分析

由于海外新冠疫情持续蔓延，全球经济形式仍不明朗。彭博经济研究预计2020年全球经济将萎缩0.2%。在全球经济收缩的大环境下，金融市场波动加剧，实体经济低迷与金融风险叠加共振。

“十三五”期间，税费优惠政策接连出台，减税降费持续加力升级，使得企业“包袱”减轻，有利于降低企业成本、增加现金流、提高创新收益，加快企业动能转换，提升企业发展速度。

（三）社会环境分析

随着社会的不断进步，新的生活方式和消费方式正在潜移默化的改变着中国人的生活方式。网上购物、货到付款、送货上门等现如今已经深入到我们生活中的购物方式，其产生作用的前提条件，正是物流业的不断进步。与此同时，消费者对于物流业的要求也在逐步提高。

（四）技术环境

物联网、大数据、5G网络、云计算、人工智能、区块链等技术成为了现代物流的核心科技，如表1-1所示。

三、中国外运SWOT分析

（一）企业内部优势方面

1.品牌价值优势

2017年，招商物流与中国外运重组整合，以中国外运股份作为招商局集团综合物流业务的统一运营平台，成为中国最大的综合物流企业集团之一。在全球货代公司和第三方物流公司中名列前茅;有较高的认知度、信任度、忠诚度和市场美誉度，深得国内外客户的青睐。

2.具有强大的专业物流能力

中国外运是中国领先的综合物流服务提供商和整合商，凭借完善的服务网络、丰富的物流资源、强大的专业物流能力与领先的供应链物流模式，为客户提供定制化的专业物流解决方案和一体化的全程供应链服务。

3.具有丰富的项目经验

公司项目物流主要覆盖“一带一路”沿线国家及地区，已在全球约一百个国家和地区操作了众多物流项目，具备丰富的物流方案设计和执行经验，拥有组织、实施、交付等全链条操作能力，能够为客户提供优化的跨境门到门物流解决方案。

4.海外发展具备优势

中国外运海外区域网络布局逐渐完善，目前共有海外机构76家，分布在38个国家和地区，在部分国家有一定的生产运作资产投入，对当地的政治、经济及社会形势有一定认识。2020年12月，中国外运对外表示已完成收购欧洲企业KLG七家下属公司100%股权，有效补充了其在欧洲的落地服务环节，提升海外运营能力。

5.开展共同配送优势明显

首先中国外运有较高的配送网点密度，能让平均运输路线变短，成本更低。其次可以提供存储、分拣、配送服务，能够协调多个企业实现缺货风险共担，有利于降低总库存水平。最后公司不断对业务流程进行分析和各种流程优化，使分揀作业成本越来越低。

（二）企业内部劣势方面

1.线上运营能力相对不足

中国外运过去一直主要服务于品牌企业传统的以各级经销商为主的线下销售渠道。随着互联网的发展，品牌企业线上销售渠道的占比越来越高。作为传统物流企业的中国外运，其具备丰富的仓干配运作经验与能力，但是往往线上运营能力相对不足，存在与线上目标客户对接不畅、资源无法共享、线上线下还没有打通等问题。

2.信息孤岛严重

中国外运在信息化建设方面存在问题，主要是不同地域的物流信息化水平参差不齐。企业各分公司之间以及内部组织机构之间存在信息壁垒。单证信息单向流通，无法及时共享。由于区域信息孤岛现象，信息标准多样化，信息资源不能合理利用，信息系统不能整合统一。

3.车辆空驶严重

我国物流长期面临“多、散、小、乱”等问题，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，造成了资源的极大浪费。中国外运属地公司的城配业务都是各自为战，对每个城市进行单独的配送，比如有一批货物从天津运往北京之后，又空车返回天津，造成严重的“车辆空驶”。

4.仓储管理制度不完善

中国外运有时会出现货物出入库时间同期同频的波峰和波谷问题，导致人手不够用或者空闲员工很多。且在货物出入库时，由于商品贴的码不标准，有些是人工手写，不易识别，还需要对分拣商品进行重复核对，复核工作与拣货工作有所重复。

5.航运集装器设计不合理

航空快递行业已成为中国经济增长点，其蓬勃发展的同时涌现出的问题也越来越突出。中国外运在航运方面存在着人工装载集装器繁琐与不精确的问题。

6.枢纽布局不合理

虽然中国外运枢纽建设已经形成多点分布、覆盖全国大部分的经营网络，但各个枢纽之间仍然处于独立运营，信息不共享、管理不互通、业务不衔接，整体处于分散化管理模式，内部枢纽管理分散。且在枢纽建设上存在严重的区域、投入等发展不平衡问题。

（三）外部机遇方面

1.互联网+被提上国家战略层面

随着移动互联网技术的发展，云计算、大数据、物联网等技术的成熟，物流业正走向互联网化，进入“物流物联网”时代，使得大量物流设施通过传感器接入互联网。实施“互联网+流通”行动，能促进线上线下融合发展;突破信息基础设施和冷链运输滞后等“硬瓶颈”，打造智慧物流体系，发展物联网。

2.未来物流在各方面作用显著增强

《推动物流业制造深度融合创新发展实施方案》中指出，到2025年，物流业促进实体经济成本增效、供应链协同等方面作用显著增强。在融合创新方面，要促进企业主体融合发展，促进业务流程融合协同，促进信息资源融合共享。

3.国家构建高质量物流枢纽体系

国家发改委、交通运输部联合发布了2019年23个国家物流枢纽建设名单。这些枢纽区域、类型分布相对均衡，有利于支撑“一带一路”建设、京津冀协同发展、西部陆海新通道等重大战略实施和促进形成强大国内市场。

4.促进信息资源融合共享

关于印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》的通知中提到推动将物流业制造业深度融合信息基础设施纳入数字物流基础设施建设，夯实信息资源共享基础，促进制造企业与物流企业高效协同。积极探索和推进区块链、第五代移动通信技术（5G）等新兴技术在物流信息共享和物流信用体系建设中的应用。

（四）外部威胁方面

1.中远海运等物流企业的竞争

2020年《财富》世界500强榜单显示，中远海运两年内飙升71名。自2016年重组以来，中远海运集团连续上榜《财富》世界500强，排名逐年提升。随着国家对物流行业的扶持，各大民营物流企业也纷纷崛起。2020年的《财富》中国500强排行榜中，顺丰、德邦、申通、中通等七家快递企业上榜 ，其中顺丰首次冲入百强榜，位列91。

2.疫情下进入欧美市场困难

疫情对于中国外运的海外发展部无疑是一个很大的挑战，欧美国家本来就对投资政策有很大的限制，疫情更加加重了这一限制，尤其是海外疫情仍在持续，大量零售店企业关门闭店，市场需求受到打压，各国需求明显萎缩，使得进入市场更加困难。

（作者单位：成都理工大学管理科学学院）