在追求卓越中淬炼一流品牌—— CCS“马士基2200TEU项目”首制船建造入级服务侧记

本刊记者 赵 博

这个项目的顺利完成表明中国船级社（CCS）的新造船服务能力完全能够适应国际一流船东的总体服务需求，为“建设国际一流船级社”收获和坚定信心的同时，与马士基在新造船上的首次合作给CCS在规范、审图、现场检验与项目管理与服务等方面带来了极为宝贵、极富价值的经验与启示。

2021年4月15日，马士基航运2200TEU型集装箱船“NAKSKOV MAERSK”轮命名交付，该船由中国船舶集团有限公司第七〇八研究所设计、江南造船（集团）有限责任公司建造，入级中国船级社（CCS）。这是CCS与马士基在新造船项目上的第一次合作，CCS提供单一船级的建造入级服务，展示了国际一流船级社的服务能力与水平。

前期服务全面深入

CCS在正式受理审图前6个月，在项目开工建造前12个月就指定了管理职责覆盖合同前、审图、现场和产品等全环节的项目经理去统筹和协调项目服务的组织与运作，并组建技术团队全面深入参与，为船东、船厂和设计公司提供技术服务。“在首次船东、船厂、设计和船级社的四方技术会议之后，船东和船厂开展关于技术规格书谈判的同时，项目组成员则在场外组织协调海内外相关专家、联系船旗国主管当局，以便实时解答谈判现场提出的关于公约适用性、产品持证要求、规范与附加标志内涵等技术问题。” CCS“马士基2200TEU项目组”项目经理孙林回忆道。为了快速理解马士基新造船的需求、特点和方式，也为让整个项目推进变得更有效率，“马士基2200TEU项目组”组织了一系列调研，力求全面准确了解客户需求，并进行了大量前期准备工作，比如与马士基和船厂技术团队积极主动接洽，参与技术谈判以提早掌握船舶特点；分析和研究欧盟标准要求，把握检验要点；制订检验计划，协助完成持证清单、编制试验及工艺大纲等。

在此期间，CCS秉持专业态度，提供的服务涵盖设计到建造，附加标志到证书，以及欧盟和丹麦船旗国的特殊要求。“马士基2200TEU项目组”审图项目经理汤明文表示，项目组在前期进行了整船结构计算分析、风险评估、轴系校中计算分析、振动和噪声计算分析等专项技术工作，风险评估工作基于船舶初步设计图纸和船舶营运特点，对集装箱内火灾、货物装卸、锚泊和系泊、机舱消防、救生设备和电气设备安全等专题进行评估，对风险点、导致可能风险原因、风险后果、风险等级、建议和后续行动等各方面进行了细致梳理和分析，最终识别风险点46个，各方需采取措施96项。“这是CCS首次作为发起者组织四方对船舶进行风险评估，前期服务的深入参与对于后期项目的顺利进行起到了重要作用。”汤明文说，前所未有的初期提前介入虽然极大地增加了项目组工作强度，但可有效预估和排除风险，最终为保证项目质量和按期交付打下坚实基础。

成功源于不懈追求

2019年5月，马士基与江南造船签订建造合同，项目组随即全员发动、齐心协力全身心投入到凝聚合力以确保船舶顺利建造的激烈和坚苦的“战斗”之中。

“有疑必解、有问速答”是CCS“马士基2200TEU项目组”始终牢记在心的服务准则。面对出现的各类服务需求和技术疑问，项目组以“问题不过夜”“不超24小时”为目标随时启动研究、及时给予回复，充分展现了国际一流船级社的优质服务态度和技术能力。项目组成员各展所长，利用大量业余时间针对船舶结构及布置特点、降噪减振保温节能等新颖设计开展深入和全面的技术研读、分析，从容准确地应对了诸如甲板增强消防、噪声防护、《国际船舶和港口设施保安规则》（ISPS规则）与船舶符合性、焊缝熔池及晶核成形对焊接质量的影响等专业跨度大、技术专业性强的问题，并与船东、船厂技术团队就具体技术要求的落实进行充分地交流和沟通，解决了很多船舶建造中遇到的技术难题，与船厂一起努力全面满足了船东的合理技术要求。

“马士基在船舶设计过程中会根据实船使用的需要提出一些非常规的改进设计方案，这需要我们在审图过程中研判和吃透这些非常规设计方案的技术风险，吃透和掌握相关规范公约技术要求的技术背景与底线原则，以能满足船东的‘特殊’需求。在这一方面，马士基技术团队对解决问题的最终效果的务实要求和对技术与风险把握的严谨态度需要CCS对新颖设计方式有十分准确的把握。”汤明文说，马士基非常重视船舶安全，甚至很多要求高于公约和规范的基本要求。项目组对舱室门开向、应急脱险通道、危险品载运、甲板集装箱消防、绑扎通道和二甲板走道通风布置等问题进行深入研究后，最终确定了满足各方要求的设计方案，“能够解决遇到的各种难题，恰是船级社专业性的重要体现，积极响应船东需求，又及时化解和处理建造检验过程中的特殊问题，践行了CCS‘技术立社和为客户创造价值’的宗旨”。

马士基始终坚持规范公约是执行标准的安全线，并因此高度重视船级社在把握规范标准中的独立地位与技术意见。这种高度负责的安全意识同样也是“马士基2200TEU项目组”所追求的。在交船前的消防救生设备检查中，现场项目经理孙晓东为了确保船上消防救生设备布置万无一失，连续进行了三次全面检查，先是在报验前检查一遍，然后和船东驻厂组进行联合检查，最后和船员一起登船检查；项目组探伤专家章林瀚则以严谨的工作态度和敬业精神很好地完成了相关探伤抽查等无损检测工作任务，其精湛的技术赢得了马士基的充分信任；现场项目检验组的吴辉、王磊、王依犇等人在春节期间积极配合船厂加班报验，期间仅休息三天，用实际行动保障了“NAKSKOV MAERSK”轮的顺利试航。所有这些只是一些缩影，全体项目人员无论是现场还是审图验船师都在各自的岗位展现的敬业、高效和努力拼搏。

孙林介绍，马士基现场办公室的规模较大，现场监造团队由五个专业组成（船体、轮机、电气、涂装和单独的HSE专家），技术团队经验丰富、专业知识面广，对各类问题处理也有清晰想法，但他们的态度也相对开放，经常询问船级社的观点，对验船师发现的问题和解决方案非常重视。这也说明了马士基满意项目组的专业表现和客观态度，以及解决问题的时效性。

船东的满意不止来自“马士基2200TEU项目组”的工作态度和过硬技术，也来自一些主动的服务。孙林说，现场项目开始的时候，报验并不多，通过一系列的主动服务可以增加交流机会，让彼此之间更加信任。“我们积极参与船东和船厂之间的技术讨论（如超声波代替舱室密性、无石棉抽样检查会议等），参与舾装件安装检查，与船东HSE专员共同进行安全巡检，协助产品相关检验，这包括厂内仓库开箱检查、仓库无石棉抽查等。” 项目组因此逐步获得船东的深度信任，船东在客观上也因此更重视来自船级社的意见。

探索全新项目服务

与以往项目服务模式不同，“马士基2200TEU项目组”的技术专家、审图及现场验船师在从会谈开始到实船建造的整个服务过程中，参与了技术谈判、规格书审核、重要图纸预审（合同前）、设计参与、审图、建造、产品等环节，管理周期较传统模式长，以求在船舶设计、建造、营运等不同阶段为船舶提供全生命周期的安全服务保障。

马士基旗下船队规模全球第一，对新造船的技术与管理经验极为丰富，其技术团队技术精湛、专业性极强，提出的船舶设计和现场检验等问题有的放矢、针对性实用性强。为加强检验服务对马士基“实用性”要求的符合与匹配，在项目开始前，“马士基2200TEU项目组”即访问了马士基实际营运的船舶，以了解其实船管理和相关设计布置。在项目进入实际建造后，项目组则根据需要开展了一些探索性的项目管理活动。比如新冠肺炎疫情期间，人员活动相对受限，严重影响了船东采购设备验收测试（FAT）进度。项目组直接协调CCS的当地产品检验单位，协助（代表）船东完成FAT（主要针对船东无法到达产品检验现场的情况，需要时协助船东进行产品远程视频检验），另对重点产品协调检验单位参加船东预检。面对突如其来的疫情和紧迫的建造检验任务，项目组付出成倍努力，保证了船用设备的及时到位。在现场建造检验中，通过越来越多的接触，马士基也会委托CCS进行一些相关检验（合拢检验、密性检验、管系检验），并直接接受检验结果。马士基对CCS及“马士基2200TEU项目组”在这些方面的协助给予赞赏，而CCS也通过“从预审重要图纸到现场审图建造”的新模式，找到了高效管理、满足国际一流船东要求的方式。

马士基注重船东、船厂、船级社之间的协力合作，强调三方通过合力推进项目进展，所有问题应该在团队内部得到有效解决。全新的项目服务模式也很好满足了这一要求。“项目组提出，在签订建造合同后，船厂需尽快提供初步产品持证清单、无损探伤图、密性实验图。现场项目组再根据以往经验，帮助船厂完善相关图纸资料，做到及时发现问题、解决问题。尤其对于产品订货厂家及技术要求，现场项目组根据船厂和船东的实际需要，明确产品持证形式和范围，实时解决了船厂提出的持证问题，这对于船厂和船东最终选定产品厂家起到了积极作用。”孙林总结道，预审工作对于最终资料的提交起到了非常好的支撑作用，船厂能够一边设计、一边修改，给下一环节工作打下牢固基础，并给所发现问题留有充足解决时间。“马士基2200TEU项目组”的这种敬业态度和过硬技术，也得到了船厂的肯定与称赞。

进取，永无止境

“挑战是现实的和巨大的，但这也是强化自身的机遇所在。”汤明文说，CCS通过这一项目获得了很多技术方面的收益，“比如在结构直接计算分析方面的舱段计算工况要求，整船屈服细化要求、疲劳寿命评估方法和疲劳热点筛选要求及船首尾底部砰击计算等都取得了极为有益的技术收获并丰富和完善了现有规范；在振动和噪声计算分析方面，我们还完善了螺旋桨计算流体力学（CFD）激振力计算和浅水深振动计算分析方法，以及结构噪声转化方法和管路噪声估算方法，从而优化了浮动甲板敷料在声学评估中的应用，进一步强化了CCS的振动和噪声计算分析技术；在轴系校中计算方面，制定了加强型轴系校中（ESA）附加标志相关规定并纳入规范发布；编制了集装箱船增强消防安全指南并制定了相关附加标志。这些技术收益深度促进了CCS集装箱船入级技术的完整性和先进性。”使得CCS在未来能够更好地为客户提供更为有价值的入级服务。

孙林则从工作模式方面总结了项目启示和相关思考。“参与项目合同前服务显得非常必要，这可在项目最初阶段就能与客户和相关方建立联系，有助于建造阶段工作顺利开展。”在孙林看来，事先配置各种资源、提供船东所需的主动服务是快速适应一流船东要求的前提和保障，也可以帮助船厂解决在建过程中的潜在问题——这种全新的项目服务模式提高了项目建造效率，“虽然项目组的职责范围扩大了，但我们通过主动策划及服务，快速适应了国际一流船东的新造船方式，也对涉及产品检验的工作进行了适当的管理，让客户享受到了便捷与高效的服务。

可以说，CCS通过这个项目，从规范、审图、检验、服务等全面审视、验证了自身新造船入级服务的基本能力，增强了为国际一流船东和船厂提供新造船入级服务的信心，也找到了进一步提升新造船服务能力的目标和方向，进而更加坚定了建设国际一流船级社的决心。