基于色流算法的贯通线带电状态监控研究与实践

王 昭，刘明光，罗学平，杨 超，胡继光，张国化

（1.北京交通大学 电气工程学院，北京 100044；2.中国铁路武汉局集团有限公司 武汉供电段，武汉 430023）

10kV 贯通（自闭）线负责为铁路沿途信号和通信等设备设施及其他铁路综合用电负荷（如沿线车站和生产生活部门）[1]供电，是铁路行车必不可少的装备。沿途供电负荷具有位置分散、地理分布广，贯通线呈现里程长、分枝多的特征[2]。而贯通线的带电情况，直接关系到铁路行车的正点运行和人员安全，是供电运行监控和管理的基本任务之一。

监测贯通线带电状态的常用方法，是用电压电流表进行指示，但是由于线路工作电压高达10kV，需要先经过10kV 的电压和电流互感器，才能用电压电流表进行指示。显然，这样的方式不够便捷，且设备投资成本较大。随着计算机技术的应用，可在计算机上对贯通线带电状态进行可视化监控，按照实际供电接线图显示开关的分闸/合闸位置和特定位置的电压电流参数等[3-7]。

对于电气连接的导线、母排，特别是数十千米的贯通线，由于接线图形呈线状，各点位置的电压电流不同，无法密集地用电压和电流互感器来采样显示。如果采用深度优先搜索、广度优先搜索等算法[8-11]来递归和回溯判断贯通线的带电状态，除需配置10kV 电压和电流传感器外，计算中每一步都需要遍历整个供电网络（简称：电网）的拓扑连通结构，占用计算机内存较大，运行耗时较长，效率不高。

为在贯通线的计算机监控中快速显示线路的带电状态，方便用户直观了解线路、导线和有关设备的带电状态，减少计算机监控内存占用率和搜索量，提高工作效率，本文研究一种色流算法，基于电流的流向和通道，在计算机监控屏上直观显示贯通线及相关的开关、变压器等设备的带电状态。

1 铁路电网类型与特征

从铁路电力供电的任务和网络结构分析，电网可分为放射性结构电网和环状结构电网。

1.1 放射性结构电网

放射性结构电网通常采用单电源，通过在线路上设置大量的高压开关，控制各个用电部门的停电/送电，电网呈辐射状，具有里程长、分枝多的结构特点，各用电点之间互不影响，主要用于某一区域内生产、生活类供电。

1.2 环状结构电网

环状结构电网主要为供电可靠性要求较高的一级负荷进行供电，一般情况下采用双电源供电，或采用单电源的不同母线向环状线路的首尾同时供电。铁路车站的指挥和信号等设备设施的供电，不仅直接关系到行车的正点和经济效益，更涉及列车运行安全和旅客的人身安全。贯通线是一级负荷，采用双电源结构，线路上各个供电节点的控制开关采用“手拉手”方式连接，保证线路故障时仍能获取电能，进而保障行车指挥和信号设备设施的不间断供电。

2 色流算法

2.1 色流定义

在铁路供电监控管理中，为了实时、动态反映贯通线的带电状态，在不采用电压和电流互感器进行监测的条件下，较简单、可靠的带电状态识别方法是：根据电流流动的路径进行判定，有电流流动的线路或设备就会带电工作。将配电所的母线视为电源，从母线开始搜索，如果与母线连接的开关闭合，电流就会通过开关，流向开关的非母线侧线路，从而判定该线路带电；如果与母线连接的开关断开，电流就不会通过，进而判定开关的非母线侧线路不带电，其它线路或设备的带电状态也可以此类推。

综上，采用计算机监控供电线路及设备带电状态时，可利用红色（带电状态）和绿色（停电状态）2 种颜色，基于可视化图形，直观地表达线路或设备的带电/停电状态。本文在贯通线带电状态监控中，将电流的流动用色流来定义和表达。将配电所母线视为抽象的色流源，供电线路视为色流管，供电的控制开关视为色流阀。按照色流定义，从色流源开始搜索，只要与色流源连接的色流阀处于打开（开关闭合）状态，就判定色流（电流）通过，与色流阀出口连接的色流管（线路和线路上连接的设备）染色为红色，以表示带电。同理，与红色的色流管连接的下一个色流阀打开，即判定色流通过，下一级色流管自动染为红色，并以此类推。反之，若色流阀关闭或色流阀入口的色流管非红色，则下一级色流管染为绿色，表示不带电。

2.2 单电源供电模式的染色

在利用色流算法对供电线路带电状态进行搜索与染色的过程中，还需定义色流阀的入口和出口。在高压供电控制中所有的开关电流都是一进一出的结构，因此，色流算法中的色流阀也采用一进一出的结构，如图1 所示。

图1 色流阀结构示意

本文用Li表示序号为i的色流管；S j表示序号为j的色流阀；Xi(k)表示色流管Li连接的色流阀序列，k为序列中的色流阀总数；Red(·)变量表示色流管或色流阀染色是否为红色，若为红色则Red(·)=1，若为绿色则Red(·)=0。

色流网络中任何一条色流管Li+1是否染成红色，由其连接的色流阀的开闭状态以及色流阀上一级的色流管的染色状态共同决定，其数学表达式为：

将公式（1）应用到放射性结构电网中搜索并判断线路的带电状态。在如图2 所示，放射性结构电网中，线路L4从配电所母线获取电能的供电路径上包含有开关S1、S2、S4及线路L1、L2。

图2 线路 L4供电路径示意

其中，色流管L4连接的色流阀序列为X4(3)={1,2,4}，基于公式（1），线路L4带电状态的染色表达式为：

采用归纳法，单电源供电模式下供电线路带电状态的搜索与染色算法，可以表示为：

其中，n表示色流管的最大序号。

2.3 双电源供电模式的染色

双电源供电模式下的供电线路可以从2 个方向获取电能。在色流算法中，将连接2 个配电所的母线（或同一个配电所的2 个不同母线）定义为2 个色流源，其它的搜索和判定步骤与单电源供电模式色流算法类似。

3 带电状态监控与实现

3.1 监控装置构成和工作过程

监控铁路贯通线带电状态装置的主要硬件设备为：服务器和开关状态采集器；主要软件包括：SQL Server 数据库、VS2010 可视化人机交互程序、带电搜索与分析程序。本文采用VB.NET 技术，应用VB编程语言开发。监控装置的工作过程为，开关状态采集器实时采集铁路贯通线上开关的分合闸状态数据信息，并将其上传至服务器，同时，SQL Server 数据库实时更新开关状态信息；带电搜索与分析程序根据上传的信息快速完成线路带电状态的判断，VS 2010 可视化人机交互程序对线路进行染色处理，将带电状态直观显示在显示器上。

3.2 色流算法的程序设计

贯通线带电状态监控的核心任务，是通过计算机程序自动实现对贯通线开关状态的搜索、带电分析判断、线路染色。按照色流算法，可以分为2 步：（1）完成各开关和分段线路的带电状态搜索、分析与判断，如图3 所示；（2）完成线路的染色。

图3 带电状态搜索与判断流程

为直观展示贯通线的带电状态，本文分别用VS 2010工具箱中的RectangleShape、LineShape 控件 来表示开关和分段线路，利用控件的颜色属性来标识开关、线路的带电/停电状态，如表1 所示，相应的染色步骤实现流程如图4 所示。

图4 线路状态染色流程

表1 控件颜色属性设置

3.3 应用

本文将带电状态监控装置应用到了麻城—黄陂贯通线的运行监控当中，监控界面如图5 所示，其中，红色线段和设备是带电运行的，绿色线段和设备为停电状态。如果运行中麻城—黄陂贯通线上任一个开关分合闸变位，界面经过0.1ms 响应（数据采集器的响应时间），即刻动态地反映线路与设备的带电状态变化。

图5 麻城—至黄陂贯通线运行监控界面

由于监控屏可直观展示麻城至黄陂贯通线各分段线路和设备的带电情况，以及为相关车站供电的运行情况，显著地提高了供电管理自动化程度和工作效率。例如，图5 中显示麻城—黄陂贯通线的甘露山箱式变压器（简称：箱变）处于停电检修状态，检修车间人员可以及时从监控屏上查看到，从而尽早做好检修准备，提高工作效率。

4 结束语

利用色流算法对贯通线及设备进行带电状态搜索、判断与染色，从而对贯通线带电状态进行监控，不需使用电压和电流互感器采集监控线路的电压电流，且与深度优先、广度优先等搜索算法相比，不需遍历整个电网。因此，该方法能显著简化监控装置的硬件配置，节省监控装置的投资成本；占用计算机内存少，计算简单，运行速度快，可实时、动态地反映线路和设备的带电情况，监控效率更高、效果更好。