基于城市道路平面交叉口渠化方法研究

王丹

摘要：近年来，随着城市建设的快速发展，城市范围不断扩大，为满足沿线居民日常活动、生活和出行的需要，城市新区市政道路交叉口设计也在不断增加。为缓解大型交叉口车辆延误、通行效率低等问题。要想提高交通通行能力，降低交通事故发生概率，就要做好城市道路平面交叉口渠化的设计，为人们的出行安全提供有效保障。本文就城市道路平面交叉口渠化展开讨论，提出改进的方式和优化平面交叉口设计的建议，用充分的论点加以说明，为城市道路平面交叉口渠化的相关设计人员提供理论支撑。

关键词：城市道路;平面交叉口;交叉口渠化

引言

现今，我国各地道路交通流量日益增大，路网负载逐渐饱和，缓解道路拥堵，解决交通秩序混乱已经成为现代交通发展的首要问题。无论是城市道路还是国省干线，交叉口都是解决交通拥堵、确保行车安全的关键节点，平交口设计是否合理，直接关系到道路是否整体通畅和交通行车是否安全。通过VISSIM仿真交叉口展宽渐变段无标线、斜向连接以及设置鱼肚线三种标线施划方式对车辆的影响并做出对比分析;仿真得出交叉口进出口道纵向位置相错对不同速度车辆的影响并提出解决方法;针对含辅路的城市道路交叉口提出设置待行区时应考虑不同方向车流量比。

1城市道路平面交叉口渠化的重要性

随着城市化进程的加快、城市人口的增加以及生活水平的提高，人们的出行对于交通工具的需求也在日益增长，随之带来的问题是交通拥挤度明显提高，给城市交通带来了巨大的压力。在城市交通中，交叉口是道路网的联结点，可谓城市交通的咽喉，合理的交通组织达到道路交通流量及流向的分流，在时间上和空间上合理利用资源，其设计将直接关系到道路交通的安全与畅通。因此进一步加强对交叉口的研究非常有必要。良好的渠化设计，能有效提高交叉口通行能力，使其更安全、更通畅，从而提高路段的交通能力，促使整个城市交通更快捷。平面交叉口和立体交叉口是城市道路交叉口的两种表现形式。立体交叉的占地面积是非常大的，工程量也相对较大。因此，我国城市道路中交叉口的形式还是主要以平面交叉为主。平面交叉口的主要设计就是渠化交通，给进出平面交叉口各个方位交通引流，安排合理的通行空间，避免各个交通流之间存在相互干扰的问题。主要目的就是让各个方向的交通安全顺畅的展开通行。

2城市道路平面交叉口渠化现状

2.1交通方式趋向复杂化

随着经济的不断进步，人们在交通出行方面的形式趋向多元化，导致城市交通问题越来越严重，给城市交通系统带来严重的影响，在一定程度上也制约着城市经济的稳步发展。交通方式多种多样就会导致城市道路上通行压力不断增加，城市道路平面交叉口的组成也日益趋向复杂。经过调查研究发现，在近几年的发展中，我国各个城市机动车、非机动车和人群之间的矛盾愈演愈烈，这些矛盾是造成交通压力的主要因素。所以，城市道路平面交叉口的组成方式也根据日益激化的矛盾趋向复杂。

2.2交叉口设计参数选取不合理

交叉口设计参数选取不合理易导致交叉口的设计规模过大或过小，造成设计车道数、展宽段落、渐变段、等候段、转弯半径等交叉口要素不能很好的与实际空间需求相匹配，信号灯亦无法对交通流进行合理地疏导，最终导致实际车流量不满足空间要求而造成拥堵，严重影响路网通行效率;而纵断面设计指标参数不合理，交叉范围纵坡陡，对交通安全通行影响较大，纵坡竖向设计太缓，会导致低洼处积水，进而影响路面结构的使用周期。

2.3交叉口的信号设计缺少合理性

各个交叉口路段的车流时间不够均衡，现在的大部分地区，交叉口地段信号设计采用单一的信号配时方案，这一配时方案很难满足于每天的交通波动趋势，在信号设计方面，缺少针对不同时间节点设置不同信号配时的研究。

3城市道路平面交叉口渠化方法

3.1合理渠化进出道口

进出道口设计的合理性是增强道路通行能力的重要保障，因此在设计过程中要对车道进行合理渠化，即渠化车道的宽度和长度。如果在实际设计中无法拓宽进口道的宽度，则可以通过压缩车道宽度来增加额外车道数量，且在设计中需要依照交叉口的实际车流量来确定渠化车道的长度，以此将交叉口车辆排队时分车道行驶的影响降到最低。另外可以在改造设计中对车道功能进行调整，即在不更改车道数量的前提下，对原有车道功能进行重新划分，并根据交叉口流量对空间资源合理配置。除此之外还要在道路平面交叉口设置待转区，如在左转交通量较大的位置设置专用左转相位的交叉口，布设左转弯待转区，促使车辆能够预先进入到路口，以便于在绿灯时间增加通行车辆的数量。

3.2进出口位置相错交叉口车辆路线分析

为了保证交叉口的通行能力，在交叉口渠化设计时会采取一定的展宽措施，目前采用的方式有单侧压缩中央分隔带、单侧压缩侧分带或中央分隔带与侧分带均压缩，但通常均会导致交叉口进出口直行车道位置相错。对已建成的进出口位置相错交叉口可分两种情况分析：一是车辆在交叉口遇到红灯停车（低速）通过交叉口;二是车辆在交叉口未遇红灯不停车（高速）通过交叉口。以车辆在交叉口延误占车辆通过交叉口行程时间的比值为指标，分析车道位置相错交叉口对车辆的影响并寻求解决方法。

3.3加强人行过街横道线

在城市新区道路交叉口設计建设中，应在中央分隔线交叉处设置安全标准，安全长度不应小于交叉口的宽度，宽度应与城市新区道路交叉口设计中的中央分隔带相同或根据实际情况确定，当城市新区市政道路交叉口设计区域不能满足需要时，可对交叉口进行划分。城市新区道路交叉口设计切入点的另一个主要设计内容是垂直十字路口。平交道口竖向设计主要依据道路的垂直线和坡度。路面的轮廓线应尽可能平滑，并考虑跑道的方向和大小。如在新老交叉口中实施建设过程中，应综合考虑，使得城市新区道路交叉口设计进一步完善。

3.4采用人和非机动车二次过街

城市道路平面交叉口的通行现状中，非机动车和行人的干扰是损失交叉口通行能力的主要因素。因此在城市道路平面交叉口精细化改造设计中，可以采用非机动车、行人二次过街方式提高车辆通行率，特别是对于大型与主干道相连接的交叉口，可以设计行人过街安全岛，为二次过街提供等待区域，尽可能地缩短行人一次过街的距离。同时在二次过街信号控制下，对行人放行具有更好的灵活性，能够有效提高道路交叉口的通行率。对于非机动车的左转二次过街，则是设置渠化岛，以保障其安全二次过街，这比较适用于非机动车流量较小的交叉口位置。

结束语

随着我国城市道路网不断发展不断完善，道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的的重点。交叉口冲突点会致使交通混乱，影响交叉口通行能力，降低交叉口交通安全性。由于非机动车及行人的自主性强，在无有效的交通控制时，非机动车与行人会利用机动车之间的间隙随意通行，干扰机动车道的通行能力及交通安全。所以根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆及行人的交通特性，有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行平面交叉口渠化设计，可以很大程度上保证平面交叉口的交通安全与通行能力。

参考文献

[1]彭玉麒.基于渠化设计的城市道路平面交叉口优化设计研究[J].华东科技（综合），2018（9）：112-113.

[2]肖叶枫.城市道路几种典型交叉口渠化设计研究[J].城市道桥与防洪，2016（07）：273-274.

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