“一带一路”国际物流绩效对中国出口贸易的影响实证

朱世艳 刘崇献

摘  要：鉴于国际物流绩效是反映一个国家物流发展水平和贸易便利化程度的重要指标，文章以2018年世界银行发布的物流绩效指数LPI作为切入点，根据67个“一带一路”沿线国家和地区的LPI指数及其分项指标，利用扩展贸易引力模型对“一带一路”沿线国家和地区的物流绩效对我国出口贸易的影响进行了实证分析。研究结果表明：物流绩效水平有利于促进我国的出口贸易;各项具体指标对中国出口贸易的影响具有异质性，其中海关效率影响最大，其它依次为国际货物运输便利性、物流服务能力、货物运输及时性、货物可追溯性、物流基础设施质量。

关键词：国际物流绩效;引力模型;出口贸易;一带一路

中图分类号：F250    文献标识码：A

Abstract： International logistics performance is the key factor to reflect a country's logistics development level and the degree of trade facilitation. Relying on 2018 data from the World Bank's logistic performance index（LPI）and the sub-indexes， this paper estimated expanded trade gravity model

equations to empirically analyze the impact of international logistics performance of 67 countries and regions along the belt and road on China's export trade. The research results show that： logistics performance in countries and regional along the belt and road has a significant effect on China's export trade; and its sub-indexes on China's export trade in different route are heterogeneous. Among the sub-indexes of LPI， it is found that the greatest impetus of China's export increase is the efficiency of customs clearance， followed by the improvement of international transportation， the quality of logistics services， the frequency with which shipments reach consignees within scheduled or expected delivery times， the ability to track and trace consignments and the quality of trade and transportation infrastructure.

Key words： international logistics performance; gravity model; export trade; the belt and road

0  引  言

建設丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，是以习近平同志为核心的党中央作出的重大决策，旨在促进全球资源高效配置和市场深度融合，推进沿线国家和地区更高水平发展，实现我国与“一带一路”沿线国家和地区更高水平和更深层次的合作[1]。其中“一带一路”倡议中所提出的贸易畅通和资金融通是充分发挥“一带一路”沿线国家和地区资源禀赋优势和提高区域经济发展的重要支撑[2]。随着“一带一路”倡议的提出，该倡议得到了不少“一带一路”沿线国家和地区的积极响应和支持。

但是，当前“一带一路”沿线国家和地区的各大物流通道在建设上仍然存在不少问题，那么“一带一路”沿线国家和地区的物流基础和物流服务的进一步提升能否提高中国的出口贸易增长？对中国出口贸易有多大影响？研究上述问题，对中国对外贸易的发展具有重要的现实意义。霍尔韦格和王曼亨分析了国际贸易与物流绩效之间的关系，研究表明，两者存在显著正向关系[3]。近几年，不少学者也开始以“一带一路”作为研究视角，探究地区物流绩效水平的提高是否会带来经贸效应。林青基于贸易成本视角分析了国际物流对国际贸易的促进作用，认为国际物流效率的提高会降低贸易成本，从而促进国际贸易的发展[4]。黄伟新运用贸易引力模型实证分析了“丝绸之路经济带”物流绩效对我国机电产品出口的影响，发现总体物流绩效以及它的大部分分项指标，比如说国际货物运输能力、运输服务质量、追踪服务质量和清关效率都对中国机电产品的出口具有显著的影

响[5]。孙慧从中间品出口贸易的角度探究了“一带一路”沿线贸易伙伴国物流绩效对我国对外贸易发展的影响程度，发现贸易伙伴国物流绩效水平的高低特别是物流基础设施质量会直接影响我国中间品贸易的出口[6]。康晓玲等运用引力模型，分析了“丝绸之路经济带”国际物流绩效对中国农产品出口的影响，实证研究发现，国际物流绩效的改善对中国农产品的出口具有促进作用[7]。

本文在前人研究的基础上，对“一带一路”沿线67个国家和地区的横截面数据进行分析，拟以世界银行公布的2018年物

流绩效指数作为重要指标，首先，对“一带一路”沿线主要国家和地区的物流绩效指数及分项指标进行描述与分析，探究各个国家物流绩效现状与问题;然后，将物流绩效指标加入到扩展的贸易引力模型中，探究当前物流绩效综合指数以及各个分项指标对中国出口贸易的影响。

1  “一带一路”沿线国家和地区的物流绩效概况

物流绩效指数LPI是由世界银行提出的用以衡量世界各国物流发展水平的指标体系，该指标可以比较全面地反映各个国家当前的物流状况，在2012年世界银行发布的研究报告中，物流绩效指数涉及如下6个指标：（1）清关效率，即包括海关在内的边境管理部门在清关过程中的办事效率;（2）物流基础设施质量，即与贸易和货物运输相关的基础设施（港口、铁路、公路和信息技术）质量;（3）国际运输便利性;（4）物流服务（运输公司，报关代理机构）质量;（5）追踪货物能力;（6）货物运输及时性。LPI及其6个具体指标数值范围从1至5，数值范围内数值越高，说明改善程度越好。根据这些指标，可以看到各个国家物流建设水平在总体以及细分的6个方面存在的差异性。因此，选择物流绩效指数来探究“一带一路”沿线国家和地区的国际物流绩效状况是一个不错的选择。

从表1给出的结果来看，“一带一路”沿线国家国际物流绩效差距较为明显，在2018年德国物流绩效指数得分最高，达到4.20，排名世界第4位，中国物流绩效指数得分3.61，排名世界第26位，相比之下中亚五国物流绩效指数得分均在2.5分左右;从分项指标来看，中亚五国的各个分项指标均低于欧洲发达国家。在物流基础设施质量、货物可追溯性、货物运输及时性等方面与欧洲发达国家有较大差距，另外，从海关效率、国际运输便利性来看，欧洲国家在这两方面均低于其物流绩效指数，说明这两方面对欧洲国家来说算是薄弱环节，接下来需要在提高海关效率、国际运输便利性这两方面给予更多关注。

2  “一带一路”国际物流绩效对中国出口贸易影响的实证分析

2.1  模型构建

引力模型最早由 Tinbergen[8]和Poyhonon[9]在对贸易规模、各国GDP以及两国之间距离的关系进行研究时引入到国际贸易领域。此后许多学者对该模型进行了深入研究，并在原始模型的基础上进行了扩展。为探讨“一带一路”沿线国家和地区现有物流通道能力，了解当前“一带一路”沿线国家和地区的物流基础设施、运输的便利性等是否会对中国出口贸易造成影响，对此本文选取物流绩效LPI这个指标，在基本引力模型上，不仅引用了国际物流绩效、对外贸易依存度等解释变量，同时加入该国是否靠海、是否加入上海合作组织、是否与我国签订自由贸易协议这3个虚拟变量。本研究选取了2018年“一带一路”沿线67个国家的截面数据进行回归，构建如下回归方程：

LnEXP=β+βLnGDP+βLnGDP+βLnDIST+βLnDEP+βLnDEP+βLnLPI+βLnLPI+βLOC+βSCO+βPLY+μ   （1）

式（1）中，EXP表示中国对j国的出口额;GDP、GDP表示中国、j国的国内生产总值;DIST表示中国首都与j国首都之间的直线距离;DEP、DEP为对外贸易依存度，以商品进出口贸易额占GDP比重衡量;LPI、LPI表示中国、j国的国际物流绩效，用物流绩效指数表示;LOC表示j国的地理位置，沿海国家该值为1，否则为0;SCO表示j国是否加入上合组织，如果该国加入该组织取值为1，否则为0。PLY表示i、j两国间是否签订自贸协定，若与我国签订自由贸易协议，则该值为1，否则为0;β为常数项，βk=1，2，…，10为解释变量的回歸系数，μ表示误差项。

物流绩效指数共涉及清关效率、物流基础设施质量、国际运输便利性、物流服务质量、追踪货物能力、货物运输及时性6个指标。由于国际物流中不同环节的绩效改善都会对中国的进出口贸易产生不同的影响，为了具体考察物流绩效LPI的各分项指标对中国出口的影响状况，以便提出针对性地对策建议，本研究在总体回归后，又采用LPI的6个分项指标作为物流绩效的替代变量，从而得到6个分项指标的计量方程。

2.2  数据来源及说明

基于数据的可获得性，本文共选取“一带一路”沿线67个国家和地区作为研究样本。本文使用的中国和“一带一路”沿线各国和地区2018年的国内生产总值GDP、商品进出口贸易额占GDP比重DEP、各个贸易伙伴的LPI指数及其分项指标数值来自于世界银行发展指数（World Bank Development Indicators）数据库（http：//www.worldbank.org）;中国对一带一路沿线国家的出口额，数据来自于联合国Comtrade数据库;两国间的距离数据通过http：//www.freemaptools.com获得。

表2给出了67个样本主要变量的描述性统计分析结果。从均值、最大值、最小值来看，样本没有异常值;从样本数量来看，除对外贸易依存度DEP有缺失值，其它变量的样本数量均为67;从最大值、最小值来看，“一带一路”沿线国家和地区在经济规模GDP、到中国的距离DIST、物流绩效状况LPI及其各项指标、以及中国对各个国家和地区的出口额EXP这几个指标上有很大差异。在中国对沿线各个国家和地区的出口方面，在2018年中国对越南的出口额高达840.16亿美元，而对土耳其的出口额仅有0.03亿美元;经济规模方面，2018年德国的GDP为39 372.38亿美元，接近同年不丹GDP总量的1 668倍;双边贸易距离方面，“一带一路”沿线国家和地区与中国双边贸易距离最近的是1 270公里（蒙古），最远则达到了8 213.67公里（法国）;而从LPI指数及其分指标来看，沿线国家和地区的绩效之间存在着巨大悬殊。德国的LPI指数为4.20，而阿富汗的物流绩效指数只有1.95。因此要想进一步挖掘中国与“一带一路”沿线国家和地区之间的贸易潜力，物流绩效的改善可以抵消长途货运所带来的贸易成本。

2.3  实证结果及分析

2.3.1  总体回归

运用Stata14.0软件，对2018年的横截面数据采用普通最小二乘法（OLS）来考察LPI指数对中国出口贸易额的回归情况，并且回归时使用OLS估计量的聚类稳健估计来解决模型中存在的同方差、自相关问题。本研究先是选取基本引力模型中的两个变量（经济规模与两个国家之间的距离）进行回归，然后逐步引入新的解释变量，表3为本文的逐步回归过程及其结果，从中可以得到“一带一路”沿线国家物流绩效对中国出口贸易影响的回归分析拟合结果为：

lnEXP=12.11+0.51lnGDP-1.72lnDIS-0.02lnDEP+3.58lnLPI+0.71lnLOC+1.23lnSCO+0.61lnPLY

从结果可见，随着解释变量的逐渐加入，回归的拟合优度值R是逐渐增加的，说明模型的解释能力在逐渐增强。从回归系数来看，在其它因素不变的情况下，LPI在所有影响因素中排在首位，对进出口贸易的弹性系数为3.58，说明“一带一路”沿线国家和地区的物流绩效总体水平每提高1%，中国出口贸易额就会增长3.58%，另外两国之间的距离系数为-1.72，对中国出口贸易的影响排名第二，且空间距离每提高1%，中国出口贸易额就会减少1.72%。另外这些因素都通过了10%的显著性检验。

2.3.2  LPI分项指标回归

为了进一步研究LPI不同方面的改善对中国对“一带一路”沿线国家和地区出口贸易的影响程度，本文将物流绩效综合指数LPI分别用清关效率（Customs）、物流基础设施质量（Infrastructure）、国际货物运输便利性（Shipment）、物流服务质量（Services）、追踪货物能力（Tracing）、国际货物运输及时性（Timeliness）进行替代后回归，从表4的回归结果可以看出，和总体的回归结果一样，各分指标对中国出口贸易的影响程度均为正数，影响力排序分别为海关效率、国际运输便利性、物流运输服务、货物运输及时性、货物可追溯性、物流基础设施质量。其中货物运输及时性和物流基础设施质量通过5%的显著性水平，其余分项指标均通过10%的显著性水平。从回归系数来看，各分指标的系数在2.5～3.5之间，且均大于其它解释变量的系数，这说明贸易的繁荣离不开贸易国物流绩效的改善，而各个分项的指标的改进都可以进一步降低成本。

3  结论与建议

3.1  结  论

通过将 LPI作为国际物流绩效的测量指标加入贸易引力模型，实证分析了“一带一路”沿线国家和地区国际物流绩效对中国出口贸易的影响，可以得到以下两点结论：第一，“一带一路”沿线国家和地区国际物流绩效水平的整体提高会带来中国出口贸易的显著增加，并且“一带一路”沿线国家和地区的物流绩效总体水平每提高1%，中国出口贸易额就会增长3.58%。第二，“一带一路”沿线国家国际物流绩效的各项具体指标对中国出口贸易具有不同程度的影响，其中海关效率影响最大，其它依次为国际货物运输便利性、物流服务能力、货物运输及时性、货物可追溯性、物流基础设施质量。其中，物流基础设施质量和货物运输及时性在5%的水平上显著。

3.2  建  议

当前正是“一带一路”建设的关键时期，针对“一带一路”所面临的瓶颈，提出几点建议：第一，应加快推进“一带一路”自由贸易区战略，提高海关效率。推进自由贸易区战略有利于消除贸易壁垒。迄今为止，中国已签订的自贸区已有20个，在推进中国与“一带一路”沿线国家自贸区建设的同时，应注意把握“一带一路”战略所带来的契机，特别要注意海关效率的提升，海关效率一直以来是中国和“一带一路”沿线国家联通的短板，中国与“一带一路”国家签订自贸协定时，应充分考虑自贸协定签订的可行性、设立“一带一路”自贸区的方式以实现快速通关。第二，积极扩大亚洲基础设施投资银行投融资业务，完善金融服务。货物贸易的发展离不开货币与金融的自由流动，提高商品的贸易效率自然也离不开配套的金融服务，应加快构建与我国经济体制相适应的投融资体系，促进资金融通。第三，应加快与“一带一路”沿线国家和地区的基础设施建设，打通各大节点和枢纽，保证铁路、公路和航空运输衔接的通畅性。

参考文献：

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[5] 黄伟新，龚新蜀. 丝绸之路经济带国际物流绩效对中国机电产品出口影响的实证分析[J]. 国际贸易问题，2014（10）：56-66.

[6] 孙慧，李建军. “一带一路”国际物流绩效对中国中间产品出口影响分析[J]. 社会科学研究，2016（2）：16-24.

[7] 康晓玲，宁婧. 丝绸之路经济带国际物流绩效对中国农产品出口影响的实证分析[J]. 西北大學学报（哲学社会科学版），2016，46（2）：126-131.

[8] Tinbergen， J. An analysis of world trade flows[J]. Shaping the World Economy， 1962，5（1）：27-30.

[9]  P？觟yh？觟nen， Pentti. A Tentative Model for the Volume of Trade between Countries[J]. Weltwirtschaftliches Archiv， 1963，90：93

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