轩逸G11起步时车辆窜动故障诊断与排除

欧计均

（广东省机械技师学院，广东 广州 510450）

随着汽车电控技术的高速发展，汽车维修技术已经早把汽车电器维修及汽车机械维修融为一体。汽车修理行业也就渐渐取消了汽车电工和汽车机修工的工种，取而代之的是汽车修理工。

本文对轩逸G11起步时车辆出现窜动这一故障诊断进行了分析和阐述。在整个维修过程中，它很好地验证了机修与电工在当今汽车维修技术里相辅相成、密不可分的特点。希望本文能让从事相关汽车维修工作的一线人员和学习汽修专业的学生带来启示，更加重视机修和电工相结合的学习方式，不要发生偏科现象，运用科学分析各维修技巧，制定切实可行的维修方案，通过采取一些简单的措施，去弥补局部功能，以达到排除故障又经济的目的。

1 故障现象

一辆2007年出厂的轩逸G11轿车在起步（10km/h以下）时，车身有明显的窜动现象，速度上去后行驶正常，以前从没遇到过这种奇怪的现象。

2 故障分析

该车是一款07款日产轩逸G11轿车，行驶里程达到了283320km。考虑到该车款式老、使用公里数长，还有这个故障的特殊性，我向车主了解该车更加详细的使用信息，经车主描述，这台车之前在其他维修厂检查过，但因没有故障码的出现，而且该故障现象比较奇怪，维修厂做过简单的检查，但没有检查出哪里出现问题。因车主无法提供之前在维修厂检查了哪些项目，只知道该车没有在维修厂做过任何的修复及配件的更换；因而，我们只能从故障出现后，没有在其他维修厂维修过的方案来实施检修。

于是我立即组织技术人员（汽修专业学生）对该车进行全面分析。为了准确找到故障点，也查阅了相关的维修资料，制定出检修流程。根据我们对电控汽车工作原理的认识，这个故障的出现基本上可以确认两个攻关方向，第一个是发动机油电路的检查（常规检查），第二个是自动变速器CVT工作情况的检查。

因为部分维修厂对自动变速器故障的检修技术存在缺陷，一般不会轻易对自动变速器进行检修，因而我们也把重点放在自动变速器的诊断上。电控发动机先做一个常规的检查，保证发动机能正常工作。

3 故障诊断与排除过程

第1步，对发动机电控系统及变速器进行故障读码，连接解码仪，没有故障码显示，其技术参数均正常，然后读取相关数据流，一切正常，如图1所示。

图1 油电路控制等相关数据流

第2步，用解码仪对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大，然后对节气门体及怠速控制阀进行清洗，但故障依然存在。

第3步，检查高压点火工作情况。各缸工作没有缺火现象，为了保证点火强度的正常，当时也顺便把火花塞全部换过再试车，故障依然存在。

第4步，对发动机缸体内部进行检查，因在检查高压点火时需要拆除火花塞，因而可以利用火花塞孔可以目视检查到缸体内部情况；检查发现缸体燃烧室很干净，没有发现油迹或积碳，说明缸体没有出现漏气或漏机油状况，可以在不用缸压表检查缸压的方式就可以确定缸体内部工作良好。

第5步，检测该车的燃油供给系统，检查其油轨燃油压力；释放系统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为2.6kPa；拔掉汽油压力调节器上的真空管后其压力表显示油压值为3.4kPa；结果说明该车燃油系统工作正常。

第6步，通过以上检查基本上排除了发动机方面的问题，然后我们马上考虑CVT方面问题，回想该车的窜动现象，会不会是起步时油压调节有问题呢？于是我们马上检查CVT油液油量，结果油量正常，但油质不良，油尺上的油液有类似水珠成份，且油尺上也有锈迹。

第7步，经过研究，考虑到现在有比较成熟的资料辅助来拆卸，经客户同意，继续拆下VCT油路板进行检查，拆下油路板后，发现CVT内一些角落的油液呈乳白色，这说明变速器曾经进过水。仔细检查后又发现换挡控制阀有发卡现象，而且是在最里面位置（低速比），往外一点就很畅顺了，于是马上查找出换挡控制阀的工作原理图，如图2所示。

图2 换挡控制阀控制原理图

换挡控制阀的原理是TCM控制步进电机动作，控制换挡控制阀阀杆，从而调节管路压力的流入/流出，以确定主皮带轮速度和从皮带轮速度的可移动皮带轮的位置，然后控制速比。根据该控制原理可以初步诊断出的结果是换挡控制阀发卡所导致。

经过分析，这个换挡控制阀内部发卡的特点，正好验证了该车在起步（10km/h以下）时车身窜动的故障，如图3所示。

图3 换挡控制阀示意图

第8步，由于直接用砂纸打磨换挡控制阀或其阀杆可能会造成磨损过大，所以我们用CVT油涂在阀杆上并来回推动直到顺畅后再装上。

维修后装上试车发现该车起步无力，但速度达到40km/h以上时车辆行驶正常，但故障灯亮起；而且举升车辆挂D挡行驶，不加速都可以达到60km/h。

第9步，因修复后故障码的出现，下面我们对它进行常规的诊断。

1）对变速器用C3+检查发现变速器有“P1778步进电机-功能”的故障码，从维修手册查看故障码说明：①当电器系统正常而机械系统异常时；②单元内的变速机制状态工作异常时；会出现该故障。

2）检查拆卸与安装的相关线路插头，没有松动或接触不良现象；检查搭铁线连接情况，接触良好；检查步进电机电阻情况，电阻值正常；从检测的结果和维修完后故障的演变过程来分析，这很有可能是我们在变速器内部维修过程中出现了问题；根据该逻辑决定再次拆下油路板检查。

3）拆下油路板检查步进电机和控制阀均正常；检查变速器内时无意中发现初级带轮保持在最大直径（高速比）位置，一般带轮是在低速比位置的；经分析初步认为是我们在安装油路板时没有将初级带轮调整到低速比位置。测试发现初级带轮在高速比时安装油路板是无法将换挡控制阀控制杠杆与初级带轮连接的，造成带轮一直卡在高速比，所以车辆在起步是无力，而上速后正常，如图4所示。

图4 带轮与控制杆工作示意图

4）转动车轮将带轮调节到最低速比位置后，再重新安装油路板，完毕后试车，汽车起步有力也无窜动，一切正常，故障解决。

4 总结

综上所述，对于电控汽车在行驶中发生无力、速度上不去、怠速不稳等故障现象，我们首先要分析出造成这种故障的原因是什么，要冷静地作出分析，制定出维修方案：对于这个起步（低速）时会发生窜动故障的原因，我们总结出主要从两个方面入手，一个是发动机故障，另一个就是变速器故障。

1）对于发动机造成这一故障的总结，这主要是由于混合气浓度太稀或者是点火不良所引起的。混合气稀要么是进气多了，要么是供油少了。既然汽车速度上去之后汽车工作正常，那么进气系统漏气故障基本可以排除。所以，造成这一故障的原因是节气门体、喷油系统或者是点火系统出现问题。因此应当把故障的重点放在油电路的清洗与检查上。

2）对于自动变速器造成这一故障的总结，这主要是由换挡控制阀出现电路故障或者是控制阀出现发卡故障所引起的。因为TCM控制步进电机动作，控制换挡控制阀阀杆，从而调节管路压力的流入/流出，以确定主皮带轮速度和从皮带轮速度的可移动皮带轮的位置，然后控制速比。

因此建议汽车修理人员在排除车辆故障时，一定要先对故障进行详尽的分析，作出具体的实行方案，保证维修的品质。特别在拆装等细节上更不要马虎，要认真对待、验证；在比较高端的技术上，要多依靠维修手册及相关的资料进行操作。不要因为自己的疏忽大意造成新故障的产生，导致工作效率的下降，成本的增加，降低客服满意度。