长三角高速铁路网对城市旅游业发展的影响研究

黄兴　付志伟　罗溪　高书妍　胡贝银　罗清

摘  要：城市化發展推进高速铁路网的发展和建设，高速铁路网的建成也改变原有旅游交通格局，对旅游空间系统产生重大影响。作为我国经济建设发展比较快速和发达的区域，长三角地区得益于高速铁路网的建立，提升区域间各城市之间的互通性和可达性，区域内旅游产业逐渐趋于成熟。本文对长三角地区高速铁路与旅游之间存在的问题进行简要阐述，通过多期DID模型，实证检验长三角高速铁路网逐步推进是否显著促进了地区旅游业发展，提出相应的解决策略，以供参考。

关键词：长三角地区;高速铁路网;城市旅游业;发展研究

作为现代交通系统的新产物，高速铁路和传统交通方式相比有着非常突出的优势，其具备的便捷高速特性给旅游业的发展和进步带来新机遇，同时也为旅游业带来新的挑战。在交通系统中，高速铁路有着和公路、水运以及航空等交通方式不同的运输组织模式，可以依托安全可靠的先进设备以及高质量客运服务为旅游出行提供快速安全、便捷人性的保障。

一、长三角高速铁路网建设是否显著促进了城市旅游业发展

1.模型设定与变量选择

为验证长三角高速铁路网建设是否对城市旅游业产生显著影响，采用双重差分估模型。2020年至2021年间是长三角地区旅游业发展的关键时期，旅游产业呈现持续升温现象，并且长三角各个城市的旅游接待人数也不断的增加，呈现出“井喷”式发展趋势。2007年，长三角地区首次开通高速铁路，并随着时间推移不断增加新的运营线路，因此，高铁城市以及非高铁城市的旅游产业都得到积极的发展，对高速铁路开通前后对城市旅游业变化的影响进行简单的比较并不能准确证明长三角地区旅游业发展来源于高速铁路网的建设。因此，通过DID模型，选取未开通高速铁路的城市为对照组，来研究高速铁路对城市旅游业的影响。

将25个样本城市进行分类，分别为开通高速铁路的城市以及没有开通高速铁路的城市。DID方法分别计算实验组和对照组的旅游业在政策实施（高铁开通）前后的变化量，然后再计算这两个变化量的差值，即倍差。DID模型的回归形式如下：

TOUit=β0+β1Hit+β2Tit+β3（Hit×Tit）+β4Xit+Vi，t

在公式中，TOUit表示i城市t时期旅游接待总人数（包括国内旅游人数和入境旅游人数）的对数;Hit为政策虚拟变量，如果样本属于对照组（未开通高铁）取值为0，如果样本属于实验组（开通高铁）取值为1;Tit为时间虚拟变量，通高铁前取值为0，通高铁后取值为1;Xit为控制变量;Vit为随机干扰项。按照DID模型的要求，交叉乘积项Hit×Tit前面的系数β3是倍差估计量，衡量的是政策净效应，即高铁开通对城市旅游业的净效应影响。

2020年到2021年间，长三角高速铁路网是得到快速的建设和发展，而为更加准确测算高速铁路逐步开通对旅游业发展的影响及其在时间上的变化趋势，选择2020到2021年份时间，构建了一个多期DID模型，从而对高速铁路网对旅游业的影响进行研究。交叉项H×T2007为1，表示2020年城市开通的高速铁路，否则取值为0;H×T2008、H×T2009、H×T2010、H×T2011、H×T2012、H×T2013依此类推。如果该统计量为正，且在一定统计水平下显著，则表示城市旅游业的发展受到高速铁路建设的积极影响，可以促进城市旅游业的发展。

为更好保证方程的稳健性，根据孙根年等（2011）、Yang&Fik（2014）文献对影响旅游业的主要因素进行考虑，文章中选取了四个控制变量，控制其他因素对观测变量的影响。Xit为控制变量，具体包括：旅游资源丰度（RES）：选取各城市5A级景点数和4A级景点数，采用加权模型计算旅游资源丰度;公路交通运输水平（ROAD）：除铁路外，公路运输也是长三角地区一种重要的旅游交通工具，本文采用各城市公路网密度衡量公路交通运输水平，即：每平方千米的公路总里程数;服务业发展水平（SER）：采用各城市服务业增加值占GDP比重来衡量;对外开放程度（EXP）：采用各城市进出口外贸总额占GDP的比重来衡量。

2.回归结果分析：高铁逐步开通对长三角旅游业的分阶段影响

表1为所示的基本回归结果。为保障检测交叉项系数的估计敏感性，基准计量模型（1）采用逐步加入控制变量的回归策略。表1主要是通过2020年到2021年的时间变化趋势来表现长三角高速铁路对旅游业的影响。Hausman检验表明，

第（1）栏～第（3）栏、第（5）栏采用固定效应面板模型回归，第（4）栏采用随机效应面板模型回归。其中，表1中的交叉项系数反映了高铁开通对沿线城市旅游业的影响。第（1）栏报告了2020年到2021年各年份交叉项的估计结果。第（2）栏～第（4）栏报告了逐步添加了社会经济控制变量后的参数估计结果。（1）栏～（5）栏，R2值逐渐增大。

从表1中可以看出，2020年和2021年的交叉项系数除了第（1）栏在10%的水平上显著，其他系数均不显著。2020年各年份的交叉项系数均显著，并且绝大多数是在1%的显著水平上显著为正。这表明，虽然2020年长三角地区已经有高速铁路网建设，但对城市旅游业的促进作用还没有明显的提升。可能的原因在于，一方面，旅游者对其传统旅游行为方式存在固有依赖，出游方式的转变需要一定时间，且长三角初期引入的高铁均为对既有线路改造，运营时速不超过250千米/小时的动车组（D字头车）;另一方面，无论是区域旅游空间结构宏观优化，还是区域旅游产品组合配置，高铁建设对旅游产品供给的时变影响同样需要一定过程。值得一提的是，在发生国际金融危机时，国家出台了扩大内需和促进经济平稳发展的政策和计划，基础设施逐渐显现出投资溢出效应，并且以高速铁路的建设为主要投资项目，且侧重于新建时速达到300～350千米/小时的高铁线路。所以，通过计量实证结果可以看到，2021年，城市旅游业受到高速铁路的建设和发展，有着不错的促进作用。此外，2020年至2021年的交叉项系数逐渐增大，表明随着新的高铁线路不断开通，在长三角高速铁路逐渐形成网络的条件下，高铁建设对旅游业发展影响的时间效应逐渐增强。由此，进一步验证了交通基础设施改善对地区旅游业发展的积极意义。为了得到稳健的估计结果，本文逐步回归，并且控制了四个主要影响旅游绩效的因素。控制变量的结果同样符合预期。长三角各城市旅游资源丰度、公路交通运输水平、服务业发展水平、对外开放程度的提高，均对旅游业发展有显著的积极影响。

二、长三角地区高速铁路旅游存在问题

1.旅游开发和高速铁路建设不同步

从某种角度来看，高速铁路网的建设不仅充实、完善了我国的交通系统，还可以说是超前投资的一种方式，高速铁路项目不完全以需求为目标进行建设发展。目前，根据我国高速铁路实际运行情况就可以进行分析，和普通汽车以火车相比，高速铁路需要的票价要高一些，普通游客在选择出行方式时未必会选择，而商务游客会对高速铁路选择得多一些[1]。此外，部分长三角地区城市旅游景点并没有深刻意识到高速铁路网带来的转变，针对长三角高速铁路网进行相应规划也比较薄弱，没有结合实际情况加强对旅游景区的宣传力度来吸引游客，从而在于其他景点竞争中败下阵;还有部分旅游区只是客观认识到高速铁路带来的巨大客流量，对景区自身没有正确认知而忽略掉巨大客流量超出自身接待能力，严重破坏旅游区域环境，降低游客对景区的满意程度。

2.部分旅游地配套设施不全面

随着城市化发展进程的加快，很多城市都已建成高速铁路站，而高速铁路站的建设位置选择一般有远离城市中心的郊区。针对这种情况来看，高速铁路解决了旅客从所在城市到旅游目的地城市的空间转移问题，但游客要到达旅游景区还有一段距离，需要换乘其他交通工具到达景区。长三角地区的部分城市还没有开设高速铁路到旅游景区的公共汽车，游客到达旅游景区还是有些许不便的。另一方面，在长三角高速铁路网为城市旅游业带来客流量的同时，部分城市的酒店、饭店以及其他基础设施不能满足逐渐增长的旅客需求，面对高速铁路网的建成对旅游景区的变化影响，应对起来显得有些力不从心。

3.创新旅游产品能力不足

目前，长三角部分旅游景区不能紧抓时代要求，对景区进行优秀资源整合和旅游产品创新。从创新角度来看，從旅游产品类型特色、产品功能模式以及开发推广等方面还需要进一步的创新提升[2]。高速铁路发展推动城市旅游业从根本上进行变化，要探究旅客新需求，创新旅游业衍生产品，结合实际情况打造和竖立旅游品牌，从而依托长三角高速铁路网完成对客源的吸引和维护。

三、高速铁路网影响下促进长三角城市旅游业发展的措施

1加强基层设施建设，提升旅游市场环境

大量的客流随着高速铁路网的构建源源不断地流入到城市旅游景区，对住宿的要求必定大大提升，因此，要根据旅游景区位置增加相应的星级酒店和宾馆来为旅客的后勤提供保障，随着星级酒店和宾馆的增加，接待水平和服务质量也要相应的提高;还要实现高速铁路站与旅游区、大型购物区以及餐饮娱乐场所的无缝衔接，城市旅游景区可以开设观光巴士专线;此外，服务质量和效率是旅游景区不断进步的基础，要对相关人员开展旅游知识和专业技能的培训，为旅客提供优质的服务，极大提升本地旅游服务的形象;高速铁路的开通改变原有的旅游观念，更多人选择自助游方式，针对这种情况，长三角地区城市旅游业可以建立和完善旅游电子商务体系和旅游网站平台，树立良好新形象。

2.加强区域宣传力度，树立旅游精品形象

长三角高速铁路网为城市旅游业带来绝佳的发展机会。随着长三角地区高速铁路网的不断完善，各地区要改变原有客源市场观念，进行客源市场的整合与划分，根据客源市场的不同来设计适合不同阶段旅客的宣传和营销策略。要讲究多样化，以多渠道、多形式及多宣传来推广本区域旅游项目[3]。还可以充分利用高速铁路列车内部的视频电视和杂志推广角来对本地旅游进行推广，并定期举办大型展览会和赛事，刺激游客的观赏欲望，提高游客的满意度。

3.提升长三角旅游区的整体性，树立统一旅游形象

长三角高速铁路网的建设和完善必定改变原有的旅游模式，向城市旅游一体化转变，而进行长三角旅游一体化的转变就要对旅游目的地形象统一。传统的城市各自行政分割情况不再符合城市旅游业发展需求，需要从这种形式下走出来，破除原有的传统旅游模式理念，结合长三角地区和各城市地区实际情况提升城市旅游区整体性，建立统一的旅游目的地形象，提升长三角地区旅游资源的产品创新能力、旅游景区形象定位、旅游特色资源开发等情况，从而促进长三角城市旅游业发展。

四、结束语

旅游行业发展和交通工具的变革有着紧密地联系，交通方式连接旅游客源地与旅游目的地，交通速度影响着旅客的出行方式和距离。长三角地区属于发达区域，高速铁路网的建设和完善对区域内的经济发展和旅游产业起到积极的影响。

参考文献：

[1]程慧，朱忠满.长三角城市群旅游产业集群与区域经济发展关系研究[J].四川旅游学院学报，2021（1）：76-81.

[2]孙娟.高铁对区域旅游发展的影响[J].当代旅游，2020，18（20）：82-83.

[3]付蕾.高速铁路建设的城市旅游经济效应研究[J].现代经济信息，2018（33）：354.

基金项目：南通理工学院大学生创新创业训练计划项目（XDC2021065）