摇出国门的小木船

王颉 赵倩波

江淮之间，大运河以东有一片水乡泽国，它就是著名的苏中里下河地区、举世闻名的扬州八怪代表郑板桥的故乡———兴化。兴化地势低洼，有“锅底洼”之称，而地处兴化腹部的竹泓镇恰恰就是它的“锅脐子”，更是河港纵横、无船难行。

据传在宋代范仲淹修筑“范公堤”之前，竹泓镇就是一个出海口，当时镇上就有了制造沿海捕捞渔船为主的手工作坊;明朝以后，主要以制造农用船和内河捕捞渔船为主;到清朝末年，竹泓木船制造已成气候，全镇以周、郑、陈、王、冯、崔、李等几大姓为主，从事纯手工生产农用、渔用、商用木船，并延至现今。2008年，竹泓木船制造技艺被列入国家非遗保护名录。借着国字号非遗招牌，竹泓的老工匠和新生代设计师一起，利用“互联网+”模式，将竹泓木船摇出江苏，划向世界，开拓出木船产业发展新天地。

整个造船工序主要分十步： 一是选料、备料。钉木船要选择天然的老龄杉木，此木材材质结实、有韧性，所造之船吃水淺、浮力大，能载重，轻巧灵敏而且比较坚固耐用。二是断料、配料。断料配料的尺寸依船体结构而定。三是破板。圆木断料后，第一步就是破板。四是分板。破板后，须用粗、细刨将锯面刨光，再按实际需要的长度、宽度、厚度、角度做成成品板材。五是拼板。拼板时，须先放好钉眼，拼接成船邦、船底、和隔舱板。六是放样。船底拼好后，按具体比例“前小后大中带圆”折算好梁头板，再按船下邦倒梁。七是投船。投船就是组装，程序一般是先将中舱底板与前后隔舱板连接。八是打麻、填灰。打麻、填灰的工序合分为五步：第一步是辗灰;第二步是填灰;第三步是捻灰，第四步是打麻;最后一道工序是封口。九是油船。油船是船板防腐、保证船体经久耐用的主要方法。十是下水。新船油好经过一段时间，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亚于砌屋“上梁”，船工颈头同样披红挂绿插金花，颈头上还要刻福字、雕龙眼。用于内河农业、渔业生产的木船均为纯杉木制成，沿海捕捞生产的海船等大船也选用部分桑树、榆树为筋做“龙卡”“龙骨”，整个造船过程中的生产工艺采用纯手工操作。

“工欲善其事，必先利其器”。竹泓的能工巧匠们之所以能造出价廉物美、闻名遐迩的好船来，除了这方得天独厚的水土赋予他们的灵气，使他们个个心灵手巧之外，还仗着他们自己手中的“十八般武器”。这里着重介绍他们一些主要工具：大锯、大料锯、狭条锯、刀锯、木尺、角尺、墨斗、划齿、斧头、牵钻、手钻;槽刨、短刨、粗刨、滚刨、长刨（细刨）;送钉、分凿、拉夹、扒箍、麻绳以及千斤、夹钳、祈凳等等。还有各种用于拼板、连接、组合、加固的铁钉和铁锔。他们凭借这些原始而古老、简单而实用的工具造出了千万条美观而实用的好船。

木船悠悠，承载着历史积淀的厚重;时代发展，古老的木船工艺焕发出新的生机。木船，是水乡农业文明的使者，竹泓人将目光瞄准国内外市场，统一建立网站，将各业主生产的木船款式上网，让承载着地方文化传统的竹泓木船远销苏、沪、皖、浙、赣等省市，飘扬过海到日本、德国、荷兰等国家，既为本地开辟一大财源，又给客户送去了“聚宝盆”，使竹泓这个水乡小镇蜚声海内外。目前，竹泓镇已划出一百亩的区域作为木船产业园，造船工艺广泛应用于农业生产、渔业生产、交通运输、城市景区观光旅游等，跃上了一个又一个新的台阶。竹泓镇还通过举办竞舟大赛、建立木船博物馆等活动打造木船品牌，促进兴化竹泓木船的产业化发展，使这块“国”字号金字品牌大放异彩。

（兴化市委统战部供稿）

（责编  董西飞）