广州黄埔开放大道总体方案研究

■ 中恩工程技术有限公司 黄天宇

开放大道一条从珠江到中新广州知识城“南北贯通、山海相连、四片联动”的开放大道，使之成为联结历史未来、弘扬开放精神的活力迸发之路、梦想领航之路。通过打造开放大道，串联区内各个组团，可以破解黄埔区南北狭长、纵向联络不足、组团联络不便之困，可以进一步提高道路的交通服务水平，推进公共服务供给侧结构性改革，促进物流业降本增效，加快消除黄埔区南北发展不平衡、东西之间有差距的历史问题，对于提升整个黄埔区总体城市环境意义重大。

1.项目概况

近年来，黄埔区将打造大湾区和广深科技创新走廊的“引力地带”，建构创新要素集聚的强大磁场，让大湾区和走廊战略对该区产生强大的“路径依赖”，这就需要在黄埔区内新建一条开放大道，将区内各个片区串联起来，实现快速通达。开放大道线路全长约46.2km，其中，改扩建约24.8km、新建九龙大道南延线约4.5km、永和隧道新建一条1.1km车行隧道。

2.功能定位

2.1 对外连接

黄埔开放大道向南通过沙鱼洲隧道与南大干线相连，向北通过九龙大道北延线与平步大道相连，与槎神大道、环城高速组成环线。该项目是广州市域路网环线中的一个重要组成部分（图1）。

图1 对外连接示意图

2.2 对内联系

开放大道串联黄埔区各个组团，促进“知识城、科学城、第二CBD（临港经济区）、国际生物岛”实现真正的“四片联动”，也将促进西区、长岭居、云埔工业园等经济功能区的共同发展。

2.3 建设目标

把开放大道建设成为一条具有景观性、交通性的快捷大道。

3.总体方案研究

3.1 建设规模

考虑到该项目的功能定位，道路等级定为城市主干道，道路红线宽度60m，双向8车道，设计速度60km/h。新建南往北单向三车道永和隧道，新建永龙隧道北延线。

3.2 路线走向

路线走向：珠江边—石化南路—石化北路—姬火路—规划十路—开源大道—永和大道—永龙隧道南出口—永龙隧道—九龙大道南延线—九龙大道。

新建立交节点8处，分别为护林路接石化路—广园立交上下匝道；东二环、广深高速立交；瑞和路立交；开泰大道立交；玉岩路立交；田园路立交；九岭路立交；兴龙大道立交（图2）。

图2 黄埔开放大道路线节点图

4.现状分析及改造方案

4.1 现状分析

珠江边—护林路：其现状为石化南路，其中，黄埔东路以南段，双向6车道，宽42m，有中央绿化带，道路红线紧邻企业围墙，以集装箱货车居多；黄埔东路-护林路段，宽38m，双向6车道，道路两侧多为商铺。黄埔东路下穿石化路隧道已经建成通车。

护林路—姬火路：石化路广园立交节点为广园快速路与石化北路全互通立交，正在施工建设。现状石化北路东侧为广州石化总厂，西侧多为物流仓储。现状姬火路为双向2车道，宽10m，水泥砼路面，仅局部路段设有人行道，道路北侧为广州石化乙烯厂，南侧村庄和物流仓储园都拆迁完成。

姬火路—开源大道（企业加速器）：现状规划十路，双向4车道，宽20m，水泥混凝土路面，两侧有人行道。路线与枝山一、二纵路和捷普东侧路等相交，下穿东二环高速，桥下净空约11m。道路南侧紧邻枝山排洪渠，外侧为绿地，埋设有石化多条管线，两侧有安博物流、爱丽思、宝洁分销中心、泛亚聚酯等多家企业。开源大道接东捷路与规划十一路交叉口向北采用双向4车道下穿广深高速，限高4.5m。道路南侧为火村，北侧为企业加速器。广深高速其南侧有一条四清河，受机场输油管的影响，四清河堤岸无法抬升（图3—图6）。

图3 现状规划十路和枝山涌

图4 规划十路下穿东二环

图5 开源大道下穿广深高速

图6 四清河和机场输油管

开源大道（企业加速器—植树公园）：现状开源大道为双向6车道，有中央绿化带和人行道。线路与瑞和路、开泰大道、伴河路等多条道路相交。两侧有科技企业加速器、火村旧改、东荟城、华南环境科学研究所、时代春树里、植树公园等大量住宅与企业。外侧与地块红线间夹有较宽的绿地。

永和大道（开创大道—永和隧道）：现状永和大道为双向6车道，建有中央绿化带和人行道，与云信路、玉岩路、云峰路等多条道路相交。两侧有中海誉城、金立电子、中外运物流、越秀岭南雅筑等大量的住宅与企业。外侧绿化退缩带较宽。有轨电车4号线过了玉岩路后将在道路西北侧金立电子围墙外侧布线；有轨电车2号线沿玉岩路—云峰路穿过永和大道。永和隧道为不对称断面，自北往南为2车道隧道，自南往北为3车道隧道。

永和大道（开创大道—永和隧道）：现状永和大道为双向6车道，建有中央绿化带和人行道，道路外侧绿化退缩带较宽，路线与田园路、永顺大道、九岭路等多条道路相交。道路两侧有广州亚美股份有限公司、广州光明乳品有限公司、珠江嘉园、实地常春藤等大量企业与住宅。人行道及退缩绿地里面分布有燃气、军用光缆、蒸汽管等大量管线，现状永和大道沿线有220kv庙迁甲乙线。

永龙大道—兴龙大道：该段现状道路为双向6车道，建有中央绿化带和人行道，道路外侧绿化退缩带较宽，道路两侧多为农田和村庄。

4.2 改造方案

设计将结合旧村改造、两侧企业红线以及退缩绿地，按照双向8车道标准将现状道路拓宽改造。在开源大道（企业加速器段）—永和大道（玉岩路段）设置9m—15m宽中央绿化带，为有轨电车4号线预留路由。

5.立交方案研究

5.1 护林路连接石化路广园立交上下匝道

由于沙鱼洲隧道尚未建成，从北往南车流只能汇集到黄埔东路；从南往北车流只能通过黄埔东路进入开放大道，高峰时段黄埔东路交通量增大，势必会增加开放大道拥堵压力。在广园快速路与黄埔东路约1.9km的距离内只有护林路一条已建成东西向主干道，石化北路广园立交与护林路交互功能不足。因此，在护林路增设由北转西匝道进行交通分流和由东转北匝道，以此来减少状元谷周边交通绕行距离。

在石化北路广园立交的基础上，新建护林路接该立交上下匝道，实现护林路由东往北的交通转向以及石化路由北往西的交通转换（图7）。

图7 护林路连接石化路广园立交上下匝道效果图

5.2 东二环、广深高速立交

受东二环高速桥墩、机场输油管、四清河以及开源大道下穿广深高速U形槽净高的限制，无法采用隧道方案。因此，该节点主线采用双向六车道桥梁上跨东二环高速、广深高速。同时，考虑东二环高速规划双向10车道预留，广深高速规划拓宽至12车道预留，主桥采用（84+126+77）m预应力混凝土连续钢构。地面设置双向4车道辅道与东捷路、规划十一路灯控平交，保留开源大道下穿广深高速双向4车道隧道（图8）。

图8 东二环、广深高速立交节点效果图

5.3 瑞和路立交、开泰大道立交

瑞和路立交为开放大道下穿瑞和路，地面通过辅道平交。

开泰大道立交为开泰大道主线采用隧道下穿开放大道（开源大道），地面通过辅道平交。开源大道（开放大道）中间预留15m宽有轨电车通道。在南岗河设置1号、2号桥连接开泰大道与伴河路，形成环路交通（图9）。

图9 瑞和路、开泰大道立交节点效果图

5.4 玉岩路立交

该节点为开放大道（永和大道）主线，设置双向6车道隧道下穿玉岩路，开放大道和玉岩路中间均预留9m宽度，供有轨电车4号线和有轨电车2号线布线。地面通过辅道平交（图10）。

图10 玉岩路立交节点效果图

5.5 永和隧道节点

原西侧二车道隧道留给有轨电车4号线使用，将原东侧自南往北隧道改成自北往南隧道，在其东侧新建一条南往北三车道车行隧道。

5.6 田园路立交

田园路东西向设置跨线桥跨越永和大道，主跨65m，设置永和大道下穿田园路隧道，有轨电车4号线从道路西侧在交叉口处移到路中布线（图11）。

图11 田园路立交节点效果图

5.7 九岭路立交

九岭路为禾丰新村周边唯一一条东西向主干路，道路红线宽度40m，双向6车道。道路两侧规划有大量居住用地，实地常春藤已经开发4期住宅。开放大道（永和大道）采用隧道下穿九岭路，地面通过辅道平交，有轨电车设置在道路中央（图12）。

图12 九岭路立交节点效果图

5.8 兴龙大道立交

开放大道（永龙大道）采用隧道下穿兴龙大道，地面通过辅道平交。

6.结语

广州黄埔开放大道南北向贯穿整个黄埔区，该工程的建设不仅有助于完善区域快速路网，全面提升城市发展水平，还能串联区内各个组团，促进“知识城、科学城、第二CBD（临港经济区）、国际生物岛”实现真正的“四片联动”，同时，也将促进西区、长岭居、永和片区、云埔工业园等经济功能区的共同发展。本文从功能定位、建设规模、线路走向、现状情况、立交节点等方面对开放大道的总体方案进行了分析和介绍，希望可以为其他类似工程的设计提供参考与借鉴。