公路交通安全工程钢护栏施工技术应用

刘和亮

摘要：钢护拦是公路工程必不可少的配套设施。而钢护拦施工贯穿于公路交通安全工程施工的始终，属于公路交通安全工程施工的重点和难点。本文将介绍钢护栏施工技术，希望为从事钢护栏施工的同行提供帮助。

关键词：公路交通;安全工程;钢护栏;施工技术

1准备工作

1.1组织施工团队，选择施工机械及材料。

当前施工领域乱象丛生，许多低素质的施工队伍滥竽充数，恶性竞争。交通部门务必根据公路工程钢护栏施工的具体情况，尽量选择专业化的施工队伍。由于钢护栏施工工作量大，工期又比较紧张，可以组织多家施工队进行共同施工。在施工组织上，可把每个施工队分为不同的四个班组：打桩队、安装队、测量队、运输队，分别负责运输立柱、打桩施工、安装立柱、测量立柱是否垂直及线形是否平顺;在施工开始前，可对施工队进行突击培训，保证运输立柱-打桩-安装-测量各个环节互相配合，紧密衔接。在施工机械配备上，每个施工队应配置两台打桩机、两台交流电焊机与一辆载重汽车。打桩时噪音极大，为避免噪音干扰，可选择液压打桩机。钢护栏的全部构件在工厂内必须采用热浸镀锌工艺进行防腐处理，高强度螺栓不仅要进行热浸镀锌处理，还要对它们的连接表面涂黄黄，再进行磷化润滑处理，出厂时，所有材料必须密封包装。钢护栏构件分为钢管、钢板、钢带、坚固件、连接件。它们的第一层为金属镀层（应为锌），第二层为涂塑层。其中，钢管、钢板、钢带平均镀锌层质量應达到每平方米270克，其涂塑层材料若为聚氯乙烯、聚乙烯时，涂塑层厚度应超过0.25毫米;其涂塑层材料若为聚酯时，涂塑层厚度应超过0.076毫米;坚固件、连接件平均镀锌层质量应达到每平方米120克，其涂塑层材料若为聚氯乙烯、聚乙烯时，涂塑层厚度应超过0.25毫米;其涂塑层材料若为聚酯时，涂塑层厚度应超过0.076毫米。必须保证材料的质量。

1.2复测施工路线～立柱放样。

在施工前，施工人员必须采用水准仪、经纬仪或GPS对施工路线进行复测，按照施工图纸进行立柱放样，并以拦水带、路缘石、桥涵、通道、立体交叉等为控制点进行测距。在正常路基上进行立柱放样，可采用打桩机打入;在中央分隔带上进行立柱放样，须等待通信管道施工完成后再进行。如果遇到地下管线、泄水管，可调整立柱位置或改变立柱固定方式，以免损坏地下管线与泄水管。左右路侧、中央分隔带立柱放样后，再用全站仪确定中柱点，并确认立柱间的距离属于正常间距（加强立柱的间距为2米，普通立柱的间距为4米）。

2打桩技术打桩施工

为提高设备利用率、方便施工管理，多采用平行施工法进行打桩施工。每台打桩机须配备4名施工人员（并指定一名机长）与一台发电机。对于一般路段，可采用打入法进行打桩作业。打入立柱前必须进行精确定位，打桩作业开始后，最初几锤须重，然后暂停作业，派测量队用水平尺测量立柱，看它是否垂直;如立柱没有达到垂直角度，可调整打桩机后再用重锤打桩，打桩快到位时再次暂停作业，再测量一次立柱的垂直度，然后改为轻锤击打。最后几锤务必小心，防止立柱打入过深。若不小心还是将立柱打入过深，必须将立柱拨出，压实基础后再进行打桩作业，步骤同上。对于无法进行打入法施工的路段，可采用开挖法、钻孔法安装立柱。采用开挖法埋设立柱，须在设置立柱的位置开挖孔穴，孔的直径、深度必须达到规定要求，再放入立柱;之后须做好回填：不能随便把什么土都用来回填，淤泥、膨胀土、有机质含量超过8%的土、含水溶性硫酸盐超过5%的土、含水量过高的黏性土都不能用作回填土，而须选择土质良好、含水量较少的土。要分层夯实回填土，每层回填土厚度不超过15厘米;夯实回填土后再进行压实，确保回填土的压实度不小于现场原状土。若立柱坑位于岩石之中，需用粒料（砂石）进行回填并夯实。采用钻孔法安装立柱，要在设置立柱的位置用螺旋钻孔机钻孔，立柱定位后要选与路基完全相同的材料（级配良好的砾石混合料、碎石土、砂土、石砂、粉土）进行回填，并分层夯实。此外还要注意立柱顶部是否出现塌边、变形、开裂。一些立柱的位置可能正好位于通道、明暗涵的上方，在这些地方安装立柱，它们的埋设深度若未达到设计要求，须采用强度等级为C25的混凝土进行现场浇制，以确保地下设施不受损坏。在打桩施工过程中，须注意与立柱运送环节进行衔接。立柱运送车与装卸人员必须先于打桩班组进场，他们须按桩位精确放置立柱。

3安装护栏板

立柱安装后，必须进行检验。确认检验合格才能安装护栏板。必须严格按照图纸要求安装钢护栏构件，并保证护栏连续平顺。要顺交通车流方向拼装每一个搭接。螺栓应保持一定长度，穿出螺母外的螺栓长度不能少于6毫米，亦不能超过25毫米。位于弯道上的护栏板安装曲梁、非标准型梁要先在工厂内弯好，并加工镀锌，符合要求后再运到现场来安装，而不能在现场进行弯曲、切割。

3.1安装柱帽。

柱帽施工必须与安装护栏板及托架同步进行。要通过连接托架、护栏板和立柱的连接螺栓将柱帽固定在立柱上。

3.2安装横隔梁、防阻块。

中央分隔带波形防护栏由立柱、横隔梁、坚固件、波形梁组成。其中横隔梁由两根槽钢组成。在准确定位立柱后，于立柱两边分别安装横隔梁。安装横隔梁时，注意保持横隔梁与路面平行。在安装波形梁之前，不要过早拧紧连接横隔梁与立柱间的连接螺栓，以便在安装过程中进行调整。在安装波形梁，确认波形梁与横隔梁准确就位、护栏线形平顺后，才能最终拧紧螺栓。防阻块的作用是防止立柱阻绊汽车车轮，当车辆与护栏发生碰撞时可以让车辆减速。所以，要保证防阻块准确就位。在安装立柱并进行调整后，就可以安装防阻块，要用连接螺栓把防阻块固定在波形梁和立柱之间，然后再装上波形梁，最后进行统一调整。钢护栏安装结束后，护栏的竖直方向与水平方向也应形成顺畅的线形。

4注意事项

立柱不能出现较明显的扭转，不能用焊接来加长立柱，若立柱端部有毛刺必须立即清除。安装立柱后应尽快安装柱帽，以防杂物掉入立柱内部。公路左右两侧的波形梁防护栏，其护栏面不应逾越公路建筑界限。防阻块也不能出现明显的扭转，防阻块的端面切口必须平直，若有毛刺也必须立即清除。焊接应光滑平整。在施工过程中，必须加强领导，保证施工安全。要安排专人定期检查、维修所有的施工设备与机具，确保它们处于最佳工作状态。在施工现场，严禁施工人员光脚、穿拖鞋或硬底鞋作业。严禁施工人员在现场打场。严禁施工人员酒后作业。在整个施工过程中，必须进行全过程成本控制与质量控制。在施工过程中，还须保护好现场的植被，不得随意砍伐施工区及其周围的树木。

结束语

钢护栏施工看似简单，实则要求严格。必须认真总结、研究过去钢护栏施工的经验，并在施工过程中抓好每一个细节，进行精细化管理，做好钢护栏施工。

参考文献

[1]杨春影.关于公路交通安全设施施工的分析[J].城市建设理论研究（电子版），2013（15）.

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[3]万锐.高速公路交通工程安全设施施工技术探讨[J].科技风，2016（14）.

[4]袁敏昌.交通安全设施工程技术方法的应用研究[J].低碳世界，2018

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