纯电与混动并举

Intoweb

未来新能源汽车必然会替代传统燃油汽车这点相信没有人会有异议，关键的分歧是以何种新能源汽车替代，更重要的是需要多少年完成替代。目前特斯拉股票市值比丰田、福特和通用三家市值总和的两倍还多，这应该是反映了部分人认为以锂电池为动力的新能源汽车将会迅速占领整个汽车市场的一种预期。而具体到国内市场以国产特斯拉为代表的新能源汽车又会以一种什么样的速度占领国内乘用车市场呢？

这个问题光听厂商美好宣传肯定是过于片面的，更应该听听政府和专家们的。仔细看看新发布的由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称路线图2.0）应该能够找到更准确的答案，毕竟政府未来必定会依据路线图2.0来推进整个汽车行业的发展，并且依据我们过往的经验来看其中制定的目标大概率能够按时实现。

路线图上调目标对比

路线图2.0是在评估2016年1.0版的实际执行情况后，综合考量新技术进展和我国整体战略目标后升级制定的。提出至2035年节能汽车（混动）与新能源汽車（含纯电、燃料电池）年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。氢燃料电池汽车保有量达到100万辆，商用车实现氢动力转型。各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、交通、城市深度融合。

对比前后两个版本的变化更能看到工信部对于行业发展的信心，虽然2020年新能源汽车市场占比约5%没有达到之前预计的7%的最低目标，但路线图2.0依然调高了2025年新能源汽车的目标，根据这个目标换算新能源汽车每年需要增加产销量72万辆。重点则是大幅提高了混合动力汽车的占比，并首次明确提出混合动力汽车在燃油汽车中的占比：2025年和2030年分别要达到50%和75%，而2035年市售燃油车将100%为混合动力汽车。

调高2025年新能源汽车占比的预期这说明国家对于加速推进新能源汽车促进节能减排的决心。而明确混合动力汽车占比则说明国家看到了单一发展纯电汽车在当前技术水平、基础设施建设以及维护国家能源安全等方面还存在诸多短时间难以解决的问题。比如按电力部门规划到2035年煤电依然占发电量一半左右，如果激进地将所有交通能源转为消耗电能将很难保证我国的能源安全和环保需求。对此国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚明确表示不建议地方制定“禁售燃油车”时间表，不主张中国提“禁燃”口号。

虽然从目前全球混合动力汽车的发展情况来看，发展混合动力汽车并不存在基础设施不健全、技术不成熟、价格昂贵、市场认可度低等障碍，具备大规模市场化的条件，但这一市场被日系把持，国产车企在这方面尚未完全掌握核心技术，导致国产混动汽车在该领域的竞争力甚至不如纯电汽车领域，国家应会鼓励车企在混动领域加大投资，并规定外资、合资车企适时推出混动车型。

作为消费者，平时听到的更多是车企对于产品优点的宣传，好像纯电汽车替代燃油车指日可待。而研读这份行业专家的路线图后，才能体会到这其中有太多的难关需要克服，毕竟这么上调预期之后的路线图2.0版也只能希望在15年后实现50%替代。如果您还在纯电、混动和燃油车之间犹豫的话，大可不必着急购买纯电汽车，完全可以等到换下一辆汽车时再来选择纯电汽车。

国家已经看到近年来汽车行业在节能和新能源技术汽车发展上遇到的实际问题，并及时对国内汽车行业的发展路线图做出了针对性的修改。这份路线图2.0即反映了国家正加速推进包括氢燃料电池汽车在内的新能源汽车，又根据国家整体战略的实际需要将混合动力汽车作为未来10到15年的发展重点。而作为消费者则没有必要急于购买纯电动力汽车。