自动驾驶还是自主驾驶？

唐雎

一名通用汽车的驾驶员测试2021款凯迪拉克凯雷德SUV，配备Super Cruise免提驾

驶辅助系统

越来越多的汽车制造商开始销售带有自动转向和速度控制的汽车，以缓解他们所说的驾驶乏味感，甚至有些说明书还提到一定情况下司机可以释放双手。这些功能虽然看起来很新潮，但同时也带来了新的问题：如果人们的手没有什么事情可做，如何防止他们在驾驶过程中分心？

汽车公司一直在增加旨在防止碰撞的安全技术，例如自动紧急制动和防止汽车偏离车道的系统，这些汽车功能的使用是电气化时代的一种趋势，旨在让高峰时段或公路旅行中的驾驶者不那么费劲。一些新系统允许驾驶员在高速公路上或严重拥堵的情况下双手离开方向盘，利用传感器、雷达和摄像头自动保持汽车的中心位置，控制速度，甚至改变车道。

通用就是推广这种功能的大型汽车公司之一，它提供的超级巡航功能，可以让驾驶者按下方向盘上的按钮，使汽车接管转向和速度控制。这家底特律汽车制造商表示，计划到2023年在二十幾款车型上推出这项技术，而不是现在的一款凯迪拉克车型。

在过去的几年里，完全无人驾驶汽车的承诺已经逐渐消失，但汽车制造商正在为更多车型配备无人驾驶汽车的构件，以提供所谓的驾驶辅助包，希望获得竞争优势，促进销售，这种更加务实的行为在众多汽车厂商之间也达成共识。

福特汽车公司近日表示，将开始在多达10万辆F-150皮卡和Mustang Mach-E电动运动型车型上提供类似自动驾驶辅助技术。本田汽车公司也计划在未来几个月内在日本推出新车型，该车将允许驾驶员在交通繁忙或高速公路上完全“让出”汽车的控制权。本田表示，这项技术甚至可以让司机将视线从道路上移开，不过驾驶员拥有最高权限，可在任何时候接管控制权，日本政府监管机构在去年11月已经批准了该应用，但在日本以外地区，还没有任何车企引入这项技术的计划。

特斯拉去年10月底向部分车主发布了升级版的自动驾驶仪（Autopilot）测试版本，属于驾驶辅助功能之一，监管部门表示会密切关注

与此同时，特斯拉公司在去年10月下旬向部分车主发布了升级版自动驾驶仪的测试版本，这款价值1万美元的功能，被称为完全自动驾驶，使用范围扩大到更多类型的道路，并增加了导航高速公路交会处等功能。该测试版软件初期只对有限的一部分“专业、谨慎”的司机发布。

这一消息发布后，兴奋的体验者纷纷在网上发帖，分享他们的汽车在夜间城市街道上进行自动驾驶的视频片段。从反馈来看，车主们对这款新驾驶系统评价非常积极。他们表示，这款车“真的能看到一切”，它能自行设置指示灯，甚至在没有明确车道标记的情况下也能导航转弯。与此同时，车主们也发布了软件更新发布说明的图片，称特斯拉强调了该系统“可能会在最糟糕的时候做错误的事情”，所以敦促司机将手放在方向盘上并且多加注意。

自动驾驶标准统一尚早

有专业汽车评估机构最近测试了17款结合了自动转向和速度控制的车型，调查显示这类自动驾驶系统确实可以缓解驾驶员的疲劳，但在制动和加速的平稳性或使汽车保持在车道中心等方面的表现差异很大。然而弊端在于，如果司机在方向盘后面放松警惕，想看手机或沉迷于其他分心的事情，事故随时可能发生。

“如果我们要把这项技术放在汽车上，我们需要注意确保司机合理地参与其中。”麻省理工学院研究驾驶辅助系统的研究科学家布莱恩·雷默说。一些用户批评特斯拉将其最新的宣传定位在自动驾驶，因为该系统并不是完全自主的，一个试验系统不应该在公共道路上进行测试。

特斯拉此前曾表示，采用了Autopilot驾驶辅助系统的车型，事故率比不使用该系统时要低。相比之下传统车企没有这么“显摆”，通用汽车和宝马汽车准备在一些车型上部署基于摄像头的系统，监测司机的注意力，并在他们的注意力偏离时发出警告。文首提到的凯迪拉克车主使用超级巡航技术已经记录了大约650万英里的免提里程，如果驾驶者的注意力偏离道路，一系列的声音警报会警告他们。

通用汽车超级巡航的首席工程师马里奥·马约拉表示，这已经成为一个卖点，他指出，85%的车主表示该功能将是他们下一次购车的主要考虑因素。通用最近的一次更新改进了驾驶员监控技术，技术现在可以跟踪司机的眼睛，而不仅仅是头部位置，以更好地检测驾驶员是否固定在道路上或其他地方。

越来越多的驾驶辅助系统的出现，导致了各种不同功能的大杂烩，一位负责自动化汽车报道的车辆测试经理说：“这些系统的行为如此不同，目前看来没有统一的性能或设计标准。”不少研究人员、监管机构和保险集团表示，真正的自动驾驶还需要数年时间，而且比企业几年前预期的要复杂得多。