修不起的豪车

刘珊珊

如果将一辆北京奔驰C级轿车的零件拆开卖，能买回8辆整车;9.47个奥迪Q5L的前大灯，就可以买回一辆Q5L新车……近年来，豪华车市场份额不断扩大，但越来越多的人在拥有豪华车之后才发现，修车比买车贵多了。

修车贵不贵，可以用汽车零整比系数来表示，也即车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。6月2日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型汽车零整比系列指数。中保研副总裁解保林告诉《中国新闻周刊》：“本期数据‘汽车零整比100指数和‘常用配件负担100指数上涨明显，说明修车更贵了。”

而汽车零整比系数最高的十款车型有九款都出自豪华品牌。其中，以一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪为主，共涉及3款北京奔驰品牌车型、3款华晨宝马品牌车型、1款奥迪进口车型。同时还涉及两款二线豪华品牌车型，分别为进口雷克萨斯ES以及东风英菲尼迪Q50L。

事实上，零整比最高的车型并不是售价最高的奔驰S系、奥迪A8或宝马7系之类，而是售价集中于30万元至50万元的车型。在此次公布的100款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高的。

以本期榜单为例，奔驰C级零整比系数最高，为823.59%，而这款车实际购车价格为23万～38万之间。不过，尽管多年来奔驰C级轿车稳居零整比榜单之首，其数据还是在不断下调的。2014年，奔驰C级零整比曾高达1273%，相当于一辆奔驰车零部件能购买12辆整车。经过多年的不断下调，时至2021年，这一数值已经逐步下调至823.59%。排在其后的宝马X1零整比也高达747.9%。

2020款一汽奥迪Q5L是前大灯单件零整比最高的车型，其单个大灯的售价高达43924元，与415800元的车型售价相比，相当于9.47个前大灯就可以买一辆新车。在前大灯单件零整比榜单上，排名前三的车型均出自奥迪品牌，排名第二及第三的车型分别是奥迪Q3和奥迪A4L。

近年来零部件价格下调主要集中在高价低频零件上，低值高频零件降价少，有的甚至出现涨价。对于消费者来说，修车成本还是上升的。数据显示，本期“汽车零整比100指数”为350.93%，较上期增加了13.96个百分点;“常用配件负担100指数”为17.31，较上期增加了1.15。也就是说，在过去两年间，主流产品的配件和常用配件的平均价格均呈现出上涨趋势。

具体来看，在18项常用配件中有17项配件价格均值高于2019年3月水平。涨幅前三的配件为前门壳、前翼子板、后门壳。本期100款样本车型中18项常用配件价格之和与2019年3月相比，上涨的有71个车型。

值得注意的是，以奔驰等为代表的主流豪华品牌销量增长势头迅猛，即便在受疫情重挫的2020年受到的影响也并不大。2020年奔驰销量高达77万辆，有消息称，北京奔驰计划在北京的两家工厂增加班次和工作日，或使产能提高45%。

不过，此次公布的零整比数據榜单上依旧难看到新能源车型的身影。解保林解释，目前所选车型为市面上热销车型，由于新能源车型保有量相对较小，因此未选取新能源车型进行零整比研究。

不过，中保研董事长方仲友透露：“参考保险公司提供的数据，新能源车型赔付率高于传统车型7%～12%。”他进一步解释，新能源车型具有一定特殊性，如电池价格较高，常占到车价的近三分之一，电池厂商对于电池安全负主要责任。

如今新能源汽车市场呈现出迅猛增长的势头，主销产品也逐步由此前的“低端”形象向高端化、智能化转变。可以预见，其零整比数据也将受到更多人的关注。