船舶冬季危险因素辨识及管控措施

■ 裴正强

（招商局集团交通物流事业部， 北京 100085）

0 引言

冬季气候多变，风大浪险，海况恶劣，冰雪湿滑，船舶发生事故的风险很高，对安全生产带来了诸多困难和挑战。如果对冬季船舶的危险因素辨识不充分，针对性防范和管控措施不到位，很容易诱发船舶碰撞、搁浅、触礁、触碰、浪损、火灾、爆炸、风灾、自沉以及其他导致人员伤亡、直接经济损失或者水域环境污染的水上交通事故。因此，为了防范冬季船舶安全事故发生，有必要深入分析冬季船舶危险因素，并给予针对性的管控措施建议。

1 事故案例

案例一：2013年1月2日，某集装箱船从营口港鲅鱼圈港区出港途中，在鲅鱼圈港区主航道北侧附近水域发生海底滤器被碎冰堵塞，处理过程中发生机舱进水事故，集控室主配电板及以下均遭水浸，机舱内的大部设备遭受严重损坏，构成重大等级水上交通事故。

案例二：2016年12月20日，寒冬季节，某集装箱船自汕头航行去泉州途中，在福建沿海附近，与当地渔轮碰撞，导致集装箱船船体受损、渔轮沉没，渔轮船员3人获救、6人死亡、5人失踪，事故等级为重大。该事故是一起双方互有过失导致的船舶碰撞事故，与临近春节船员渴望与家人团聚、寒冷天气船员容易思想懈怠不无关系。

2 冬季船舶危险因素

冬季船舶危险因素，比较“人、物、环、管”四个方面，相对于其他季节都会有所增加。

2.1 人的因素

在生产活动中，由于大风浪等异常天气，船舶摇荡导致船员的精力、体力消耗大，容易疲倦和产生麻痹情绪，还容易导致船员情绪异常、过度紧张、辨识功能缺陷等心理、生理性危险有害因素。临近春节休假，“每逢佳节倍思亲”，一些船员因为思乡情切造成心理异常。此外，冬季寒冷，由于衣着厚重、行动迟缓等原因也会导致操作错误、误操作等行为性危险和有害因素。

2.2 物的因素

冬季，船舶存在的物的危险因素，主要是物理性危险有害因素中的低温物体，包括甲板上裸露的淡水、消防水等管系易冻裂。压载水管系、压载水舱易结冰，导致压载水排放困难。舷梯、甲板等结冰打滑，易导致人员滑倒等伤害。寒冷天气，绞缆机、缆绳浸水后结冰，绞缆时容易打滑及崩出造成机械伤害。寒冷天气，扫舱、洗舱操作复杂困难，特别在极寒情况下，洗舱水很快结冰，很容易堵塞舱底水吸口滤器，造成舱底水排出困难。船舶高位、低位海底滤器容易被碎冰堵塞，造成船舶低温冷却水压力降低。在处理海底门被碎冰堵塞不当情况下会造成重大机损，甚至可能诱发船舶自沉事故。

2.3 环境因素

冬季，船舶面临的环境危险因素主要是恶劣气候、海况，包括大风浪中船舶受风流作用大，船舶操纵困难；船舶在恶劣天气中航行，左右摇晃幅度大，前后颠簸剧烈，主机负荷上下波动，如果船舶吃水小，螺旋桨容易露出水面而造成主机飞车；船舶用电量增加，发电机并车运行，船舶能耗增加，而且发电柴油机长期运行易发生机械故障；甲板机械如锚机、绞缆机、起货机等受甲板上浪的冲击，容易造成浪损事故；甲板上浪结冰或积雪，增加船舶的载重量，对重载船的稳性产生不利影响；冬季远航温差较大，货舱壁容易凝结出现露水造成货损；风浪天气，货物易发生移动，诱发船舶倾覆事故；航道浮筒、浮标在恶劣天气里经常会移位或丢失，造成航行和定位困难，容易发生船舶搁浅、触礁、触碰事故；在狂风恶浪中航行，船舶甲板设备易被风浪冲走，有些水密道门盖会被打坏，船舶局部进水，甚至造成船舶沉没的风灾事故；寒冷天气燃油舱持续加温，易造成舱内温度过高，增加能耗，同时导致被加热燃油蒸发量升高而增大损失，加剧环境污染；受恶劣天气影响，港口交通拥挤，易发生船舶碰撞事故；天气干燥、风大，易发生火灾、爆炸事故；锚泊时受流冰挤压，船舶极易走锚和断链，诱发船舶碰撞、搁浅、触碰、触礁事故；冰区航行，船体油漆层很容易破坏脱落，船头局部容易变形，船头还容易被冰卡死，压载航行时桨叶、舵叶易受冰块撞击而变形损坏，严重时可造成桨叶和舵叶脱落。中国沿海、欧洲海域冬季浓雾多，雾区范围大，船舶驾驶员视觉受限，船舶碰撞、触碰、触礁、搁浅等航行安全事故多发。

2.4 管理因素

主要是航运公司针对船舶冬季危险有害因素辨识不全面、对安全工作不重视而表现出来的安全生产组织机构不健全、安全生产责任制未落实、安全生产管理规章制度不完善，以及船舶冬季作业安全操作规程不规范。这些管理因素不能有效覆盖、管控船舶冬季面临的危险有害因素，任其滋生蔓延，容易发生各类水路交通事故。

3 管理措施建议

船舶冬季航行安全防范工作持续期长，需要延续半年时间。船舶受影响区域广，北半球中高纬度海域，包括北大西洋和北太平洋，冬季经常有温带气旋活动，有持续性的狂风恶浪。针对冬季船舶危险因素及其防范工作特点，特提出下述管理措施建议。

1）航运公司要高度重视并全面辨识船舶冬季航行所面临的各类危险有害因素，明确安全生产责任组织机构、人员。针对存在的危险因素，逐项制定相应的管控措施，形成完善的安全生产管理规章制度和操作规程，并培训、督导岸基人员和船员全面掌握、落实到位。要高度重视岸基对船舶的支持指导工作，给船舶提供准确的气象导航服务，特别是局部海域气象信息。要人性化安排船员冬季休假事宜，为在船船员提供心理疏导服务，协助解决船员家庭生活困难，让船员安心在船工作。

2）作为船长，要时刻关注天气变化，积载要防止货物湿损，注意隔离和衬垫；要严格按《系固手册》固定货物，防止货物移动、碰撞造成损坏，还要注意避免货物浪损；要控制货油舱加温温度，保持在货油能够驳运的最低温度即可，防止货油温度过高而造成货损和能源浪费。船舶满载时尽量排空压载水，既减少自由液面对稳性的影响，又可防止管系冻裂，空载时要尽量增加船舶吃水，特别是尾吃水，防止螺旋桨叶、舵叶外露，被流冰触碰受损。进入严寒港口需要补充压载水时，应在进入前完成压水，并保留一定的舱容，避免海底滤器被碎冰堵塞给压载作业造成困难。船舶开航前应全面检查船体结构情况，确保各部位无严重锈蚀、缺损、脱焊、严重变形塌陷等，确保船舶不带隐患开航。大风浪中转向或掉头要提前减速，通风口、水密门、货舱盖都要做好水密措施；进出港口时，船长要抽调驾驶员协助了望、定位、通讯联系，确保船舶航行安全。

3）船舶在进入大风浪或冰区航行前，轮机长必须全面检查主机、副机、舵机、锚设备、系泊设备、海水冷却系统、空压机及空气瓶设备、水密设备、排水设备、保暖设备等，确保这些设备在严寒冬季运行正常。冰区航行，要注意机舱保暖，要重点关注海水冷却系统，注意开启冷却海水内循环，避免碎冰堵塞海底滤器。不论航行、停泊或修船，都要加强全船安全防火巡视检查，无论下雪、结冰还是船舶上浪都要坚持巡查，但要注意采取安全保障措施，防止工伤事故发生。发现火情，应立即报警，以免延误灭火时机。修船期间，因为主要机械设备停止运转，机舱内温度很低，应特别注意防冻，停止运行设备的冷却水系统残水要泄放干净，防止设备、管系冻裂损坏。

4）在船工作的每位船员都要克服麻痹大意、马马虎虎的弊病，不断提高安全意识，寒冷空间作业要穿带好冬季保暖、防滑劳保装备，从事每项工作都要认真细致，严格遵守安全操作规程，做到不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。上下垂直梯子穿软底鞋，工作场所带安全帽；登高的铝梯、竹梯底部要包扎防滑绳；走路要小心谨慎，避免打滑摔倒。值班时要及时清扫舷梯、甲板结冰积雪，疏通排水管道；要定期对各层住宅甲板、主甲板各舱口、艏艉甲板、机舱各动力设备全面巡查，及时发现和消除各类隐患。

4 结语

船舶冬季安全防范工作任务艰巨而复杂，但是，只要全面辨识船舶存在的危险有害因素，采取针对性的防控措施，就能够有效防范冬季船舶可能发生的各类水上交通安全事故，确保船舶营运生产的顺利进行。