英国曼彻斯特有轨电车规划建设运营经验与启示

顾佳磊

海外快轨

英国曼彻斯特有轨电车规划建设运营经验与启示

顾佳磊

（上海市道路运输事业发展中心，上海 200023）

介绍曼彻斯特现代有轨电车网络的建设背景、线网结构、运营组织、客流、票务、路权、车辆、多网融合等方面的情况。现代有轨电车作为曼彻斯特唯一的轨道交通模式，在其公共交通系统中承担着骨架线的作用，拥有英国最庞大的有轨电车系统。曼彻斯特有轨电车具有符合城市人口规模及城市布局的线网规划，高品质、差异化、多网融合的运营组织，其成功经验对于中国健康发展有轨电车具有重要借鉴意义。

曼彻斯特；有轨电车；规划建设运营；启示

1 研究背景

曼彻斯特位于英格兰西北区域，面积约115.65 km2，截至2018年底，人口约54.8万人，是大曼彻斯特郡的都市自治市、单一管理区，是英国重要的交通枢纽与商业、金融、工业、文化中心[1]。

曼彻斯特虽无大运量轨道交通系统，但拥有发达的市域铁路、有轨电车、常规公交、旅游观光巴士、出租车等多种公共交通模式。现代有轨电车作为曼彻斯特唯一的轨道交通模式，在其公共交通系统中承担着骨架线的作用，具有英国最庞大的有轨电车系统。

曼彻斯特电车时代始于1877年，1930年曼彻斯特有轨电车网络规模达到262 km，成为当时英国第三大有轨电车系统。但受小汽车迅猛发展等影响，1949年有轨电车服务关闭。20世纪70年代Picc-Vic隧道计划(类似于地铁建设计划)由于造价高昂而搁置。1982年，提出将轻轨计划作为运输方案以联系曼彻斯特市中心与周边大曼彻斯特都市区。该计划于1988年获得批准，1992年通车首条线路，成为英国第一个现代化有轨电车系统。曼彻斯特有轨电车系统(简称MetroLink)前后共分3个阶段4期建设(见图1)，目前Metrolink运营线路共计100 km，设有93座车站[2-4]。2020年，运营里程约5.5 km长的特拉福德工业园区线(Trafford Park Line)预计通车运营[5]。Metrolink不仅加强了区域间交通联系，更为20世纪80年代后的曼彻斯特工业城市更新提供了便捷高效的交通支撑[6]。

图1 曼彻斯特有轨电车发展历程示意

Figure 1 Development of MetroLink

2 曼彻斯特有轨电车网络与特征分析

2.1 线网结构

Metrolink归大曼彻斯特交通局(TfGM)所有，由Keolis/Amey财团运营和维护。目前共有7条运营线路，Metrolink系统在曼彻斯特市中心皮卡迪利花园(Piccadilly Gardens)附近构成一个“三角交叉口”，通过共用部分线路形成Metrolink系统中心枢纽，并向周边重要地区辐射，包括奥特林厄姆(Altrincham)、阿什顿安德莱恩(Ashton-under-Lyne)、伯里(Bury)、东迪兹伯里(East Didsbury)、埃克尔斯(Eccles)、曼彻斯特机场(Manchester Airport)和罗奇代尔(Rochdale)。

目前Metrolink运营线路共计100 km，设有93座车站，平均站间距约1.1 km，总体呈中心放射式线网结构，各线均到达或途径曼彻斯特市中心。Metrolink网络中有8座换乘站，主要位于市中心区(见表1、图2)。

2.2 运营组织

Metrolink在城市中心区设置了连接线(City Zone)，共用部分线路于中心区构建了一个“三角”转换枢纽(见图3)，并通过增加信号控制机等方式，确保共线运营线路段上的有轨电车行车安全性及行车秩序，并保证高峰时间段各运营线路在共线段内的通过间隔在1 min以内。

表1 曼彻斯特现代有轨电车运营线路

有轨电车运营公司根据不同日期、时间段的客流特征实行了差异化的运营组织，包括高峰线、平峰线、夜宵线、全程线、区间线等，在确保满足绝大部分乘客出行需求的前提下降低运营成本。工作日07:15-19:30及周六09:30-18:00，运营线路平均发车间隔约6 min，10对/h。除上述时间段外，周一至周四的06:00-23:30，周五和周六的06:00-00:30以及周日和公共假日的07:00-22:30，运营线路平均发车间隔约12 min，5对/h。此外，为满足曼彻斯特机场早晨航班乘客出行需求，由市中心迪恩斯盖特卡斯特菲尔德站(Deansgate-Castlefield)开往曼彻斯特机场的线路于周一至周六的03:00-06:00以及周日和公共假日的03:00-07:00运行，发车间隔为20 min，3对/h[7](见表2)。

图2 曼彻斯特现代有轨电车运营网络布局示意

Figure 2 Operation network layout of MetroLink

图3 中心区连接线共线运营段“三角”转换枢纽处信号机布置示意

2.3 客流分析

随着Metrolink系统的逐步完善成网，地面公交线路的配套优化，Metrolink年客流量从1992年开通时的810万人次增长到2018年的4 370万人次，年均增长率近20%，日客流量近12万人次，约占日进出曼彻斯特通勤人次的25%，客流强度约0.12万人次/(km·d)。Metrolink在2010年之前，年客流基本在2 000万人次左右，直至2011年后有轨电车逐渐成网成体系后，客流开始逐年增大(见图4、5)。

2.4 票务组织

2019年1月，Metrolink正式实施了一个包含4个票价区的新票价系统(Metrolink ticket zones)，分别为票价1、2、3、4区(见图6)。每个有轨电车站点均位于某个票价区，票价1区覆盖市中心有轨电车站点，由近及远，票价4区覆盖距离市中心较远的有轨电车站点。购买有轨电车车票时，乘客需要选择车票有效的票价区。例如，如果需要从票价4区的曼彻斯特机场出发，经过票价1区的市中心，再到票价4区的罗奇代尔，则需购买票价1+2+3+4区车票[8](见表3)。

Metrolink票价取决于经过的票价区和数量，并提供了单程票、日票、非高峰期日票、周末票、周票、月票及年票等多种票种，方便市民、游客的多样化需求[9]。

2.5 路权形式

Metrolink共有3种路权形式，分别为与其他交通方式共用的混合路权、独立专用路权以及利用部分废弃铁路线改造的独立专用路权，其中混合路权基本在市中心既有建成区使用，其他区域基本使用独立专用路权，确保了Metrolink的运行速度，提升有轨电车吸引力。

2.6 电车车辆

Metrolink配置了120列庞巴迪的M5000型有轨电车，车长28.4 m，车宽2.65 m，车高3.67 m，最小转弯半径25 m，定员206人，最高速度80 km/h，采用750 V DC架空接触网供电。由于曼彻斯特有轨电车Metrolink处于规划阶段时，低地板有轨电车技术处于起步阶段，并且由于部分线路是基于原有铁路线改造而成，为了与原有火车站站台兼容，Metrolink使用了平台高度为900 mm的高地板电车，与既有铁路列车采用相同的站台高度。Metrolink有轨电车既可单独运行，也可重联运营，重联列车一般只在出行高峰期提供服务。

表2 曼彻斯特现代有轨电车行车组织计划

图4 曼彻斯特现代有轨电车运营年客流量增长趋势图

Figure 4 Annual passenger flow growth trend of MetroLink

图5 每日进出曼彻斯特的通勤者出行方式比例

Figure 5 Proportion of commuters travelling to and from Manchester daily

图6 曼彻斯特现代有轨电车网络票价区示意

Figure 6 Metrolink ticket zones

表3 Metrolink票价种类

2.7 多网融合

Metrolink在曼彻斯特公共交通系统中承担着骨架的作用，并与市域铁路、私人交通、常规公交等其他交通模式有机融合，构成了曼彻斯特内畅外达的综合交通运输系统(见图7)。

图7 曼彻斯特现代有轨电车路权与车辆

Figure 7 Right of way and vehicles of Metrolink

2.7.1 铁路换乘

Metrolink网络中有10个站点与火车站衔接换乘，呈“一头一尾”布局，其中3个铁路换乘站点位于市中心城区，便于市民通过有轨电车换乘火车后到达英国其他地区(见图8)；另外7个铁路换乘站点位于有轨电车终点站附近，便于火车乘客通过有轨电车进入市中心地区，充分发挥有轨电车的骨架作用，以奥德姆和罗奇代尔线(Oldham and Rochdale Line)为例，罗奇代尔火车站与罗奇代尔有轨电车站可实现零距离换乘。

2.7.2 P+R换乘

Metrolink网络中有15个站点设置P+R停车设施，共提供3 123个P+R停车位，基本位于城市外围地区，此举有利于减少私人交通进入中心城区，缓解中心城区交通拥堵，以南曼彻斯特线(South Manchester Line)为例，其终点站东迪兹伯里站，提供了302个P+R停车位供市民零距离换乘有轨电车站点(见图9)。

图8 罗奇代尔站铁路换乘枢纽示意

Figure 8 Diagram of Rochdale Railway Station tram stop

图9 东迪兹伯里P+R换乘枢纽示意

2.7.3 免费接驳公交

为了进一步发挥Metrolink的骨架作用，减少市中心的私人交通出行，鼓励市民及游客选择公共交通方式出行，曼彻斯特提供3条免费公交线将火车站、有轨电车站点、公交枢纽、长途客运站及市区主要景点串联起来。同时根据客流特征，免费公交线路1提供平日线、高峰线、周末线，免费公交线路3为夜间线[10](见图10、表4)。

3 对我国发展有轨电车的启示

2018年7月，国务院办公厅下发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)，进一步从人口、客流、经济等方面严控轨道交通的规划建设，而针对有轨电车等中低运量的轨道交通系统，该文件也明确提出由省级发展改革部门负责审批(核准)。截至2019年底，中国已有16个城市的有轨电车投入运营，共计30条线路，总运营里程约417 km，但建成后的实际运行效果不甚理想，普遍存在客流较低、运营成本较高等问题。曼彻斯特有轨电车作为英国最大的有轨电车系统，其规划建设经验对于中国健康发展有轨电车具有重要借鉴意义。

图10 曼彻斯特免费接驳公交线示意

表4 曼彻斯特免费接驳公交线路运营信息

1) 符合城市人口规模、城市布局的有轨电车线网规划。曼彻斯特市人口约54.8万人，大曼彻斯特郡人口约255万人，由于英国拥有发达的铁路网络，发展中低运量的现代有轨电车符合曼彻斯特的人口规模支撑，且各有轨电车线路均经过曼彻斯特市中心并与周边多个自治市联系，呈中心放射式线网结构，能够充分确保客流喂给。

2) 高品质、差异化、多网融合的运营组织。曼彻斯特有轨电车根据不同日期、时间段的客流特征实行了差异化的运营组织，并与市域铁路、私人交通、常规公交等其他交通模式有机融合，构成了曼彻斯特内畅外达的综合交通运输系统。

[1] Manchester[EB/OL]. [2020-02-03]. http: //en.wikipedia. org/wiki/Manchester.

[2] Manchester metrolink[EB/OL]. [2020-02-03]. https: // encyclopedia.thefreedictionary.com/manchester+metrolink.

[3] 曼彻斯特开通有轨电车市民拍手叫好欧洲数十个城市考虑恢复有轨电车[J]. 国外城市规划, 1993(2): 47. Manchester has opened trams, the public applauded, and dozens of cities in Europe are considering the resumption of trams[J]. Foreign urban planning, 1993(2): 47.

[4] 马祖琦. 曼彻斯特的轻轨电车系统[J]. 都市快轨交通, 2009(5): 107-110. MA Zuqi. Metrolink tram system in Greater Manche­ster[J]. Urban rapid rail transit, 2009(5): 107-110.

[5] Trafford Park Line A new Metrolink line is on the way [EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm.com/trafford-park-line/.

[6] 曹晟, 唐子来. 英国传统工业城市的转型: 曼彻斯特的经验[J]. 国际城市规划, 2013, 28(6): 25-35. CAO Sheng, TANG Zilai. Transformation of traditional british industrial city: the experience of Manchester[J]. Urban planning international, 2013, 28(6): 25-35.

[7] First and last tram times[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm. com/public-transport/tram/tram-times#frequency/.

[8] Metrolink ticket zones[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm. com/public-transport/tram/ticket-zones/.

[9] Tram ticket prices[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm. com/public-transport/tram/ticket-prices/.

[10] Free-bus[EB/OL]. [2020-02-03]. https: //tfgm.com/public- transport/bus/free-bus/.

Experience and Takeaways of Planning and Operation of Manchester MetroLink

GU Jialei

(Shanghai Road Transportation Development Center, Shanghai 200023)

This paper introduced the construction background, line network structure, operation organization, passenger flow, ticketing, road rights, multi-network integration of modern tram network in Manchester. As the only rail transit mode in Manchester, MetroLink is the largest tram system in the United Kingdom, which bears the role of skeleton line in the public transport system of Manchester. The tram line network planning of Manchester MetroLink is in line with the urban population scale and urban layout, and the successful experience of high quality, differentiated and multi network operation organization is of great significance to the healthy development of trams in China.

Manchester; tram; planning and operation; takeaways

U491.2

A

1672-6073(2021)02-0152-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.025

2020-02-11

2020-04-29

顾佳磊，男，硕士，工程师，从事交通系统规划与设计工作，1028869600@qq.com

顾佳磊. 英国曼彻斯特有轨电车规划建设运营经验与启示[J]. 都市快轨交通，2021，34(2)：152-157.

GU Jialei. Experience and takeaways of planning and operation of manchester metro link[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 152-157.

（编辑：郝京红）