AFC系统互联网票务经济效益分析及探讨

张瀛丹

快轨论坛

AFC系统互联网票务经济效益分析及探讨

张瀛丹

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）

从传统AFC业务模式和互联网票务业务模式分析对比出发，说明互联网票务业务的上线对于提高运营管理效率、降低运维及票务运作成本、提升乘客满意度等方面具有重大意义，有效地提升了地铁行业门户自动售检票系统的整体服务质量。结合目前国内现状，重点探讨互联网票务上线以来的经济效益分析，旨在对既有工程运营进行总结，对后续工程实施进行指导。首先阐述了互联网票务相关业务及其流程，其次分析了进行经济效益分析的目的和意义，再次从设备、终端模块数量减少，票卡采购量减少，资源及能源消耗量降低、运营人力成本降低，设备故障率降低，无形收益等多方面多维度进行了详细分析，最后给出未来指标上升空间的预测。研究成果对于后续互联网票务系统的建设和既有互联网票务业务的运营管理具有很好的参考价值。

轨道交通；互联网票务；经济效益；自动售检票；运营管理

城市轨道交通自动售检票(AFC)系统，是实现城市轨道交通售票、检票、计费、清分结算及运营管理等全过程的自动化系统。AFC系统在城市轨道交通行业中扮演着重要的角色，是实现轨道交通票务运营体系先进科学管理的必要手段，是现代化、智能化轨道交通的重要标志之一。AFC系统终端设备直接面向乘客，其自动化水平的高低及综合服务水平的好坏影响着乘客最直观的感受，决定着城市轨道交通的整体形象[1]。因此，各条线路建设过程中各地对于AFC系统的建设尤为重视，特别是近些年来互联网+、云平台及大数据等技术在轨道交通行业的蓬勃发展，对传统AFC系统产生强烈冲击，引起了一系列的系统变革。如何通过新技术手段降低系统建设投资、提升乘客的总体满意度，并使运营管理更加高效便捷，是各地业主探讨和研究的重点和热点。

目前，国内多数拥有轨道交通的城市都在既有AFC系统的基础上很好地实现了互联网票务业务：广州、深圳、郑州、武汉、苏州、长沙、南京、西安、无锡、杭州、石家庄等地都已开始使用互联网售票机和云闸机。互联网票务业务的开通，解决了传统AFC系统人工清算运营工作量大、效率低、现金购票卡币、现金识别困难、乘客购票体验差、站厅自动售票机处客流拥堵、既有线TVM故障率高、维护保养困难等问题[2]。互联网移动支付给运营和乘客带来了巨大便利，促使其进一步发展，未建设的城市开始纷纷效仿，各种各样的系统及功能如雨后春笋般涌现，但建设方、设计方、运营方及供货商花费大量时间和精力来研究新方案、新产品，从未从经济性的角度对互联网票务系统各项工作进行细致的评估，无法更加科学、精准地引导轨道交通自动售检票互联网票务系统各项业务的发展、资源的投入及各种子系统的建设。

本文将着重分析互联网技术引入传统AFC系统后带来的经济效益，是技术手段与经济手段的融合，旨在通过经济手段对技术发展所带来的效益进行分析，同时对技术手段进行更进一步的优化，从而达到更理想的经济目标。

1 传统与互联网模式票务业务分析

1.1 传统票务业务分析

传统模式下，所有车票均需进行车票初始化并赋值后才可在系统中流通使用，乘客按先进站后出站的次序来使用车票。一般情况下，乘客到达地铁车站后，按照需求购买车票：单程类车票在自动售票机及半自动售票机上出售，其他乘客使用车票在半自动售票机上出售，储值类车票可在半自动售票机或自动售票机上进行充值。乘客出站时，单程类车票由出站检票机(或者双向检票机作为出站使用时)回收，回收的车票可在车站内循环使用，直接补充到自动售票机、半自动售票机内[3]，其自动售检票设备的数量应按近期超高峰客流量计算确定[4]，所有车票在使用过程中一旦被售检票设备拒绝受理，乘客应根据设备提示去半自动售票机处进行处理。

1.2 互联网票务业务分析

纵观目前国内轨道交通开通或在建项目，互联网票务业务[5]应至少包括以下内容：

1) 互联网售票，现场二维码/取票密码取票业务；

2) 现场购票，互联网电子支付业务；

3) 云闸机实现电子票直接过闸业务；

4) 乘客事务处理业务，包括电子车票更新、超时、超程、充值等。

1.2.1 线上购票、线下取票

乘客通过支付宝、微信城市服务或地铁APP进行在线购票，到达出发车站后利用二维码或取票密码在互联网售票机上进行现场取票。使用此种方式完成互联网购票、兑票业务的流程，如图1、图2所示。

图1 线上购票、线下取票方式下的乘客购票业务流程

Figure 1 Flow chart of ticketing business in ticketing online and ticket collection offline modes

图2 线上购票、线下取票方式下的乘客兑票业务流程

Figure 2 Flow chart of ticket exchange in ticketing online and ticket collection offline modes

1.2.2 现场购票、电子支付

乘客无需提前准备现金，到达出发车站后前往互联网售票机处操作购票，根据界面提示采用拍码、银联支付等非现金支付方式进行购票。使用此种方式完成互联网购票业务的流程，如图3所示。

图3 现场购票、电子支付方式下的乘客购票业务流程

Figure 3 Flow chart of ticketing business in ticketing on-site and electronic payment mode

1.2.3 云闸机应用、电子票乘车

乘客无需提前准备现金，到达出发车站后也无需购票，直接通过支付宝、微信城市服务或其他手机APP等方式申请乘车二维码，或通过银联闪付、NFC等电子票形式直接刷闸机进站乘车。

使用此种方式完成互联网进站、出站业务的流程，如图4、图5所示。

图4 云闸机应用、电子票乘车方式下的乘客进站业务流程

Figure 4 Flow chart of pulling in a station in a cloud gate machine application and an electronic ticket ride mode

图5 云闸机应用、电子票乘车方式下的乘客出站业务流程

Figure 5 Flow chart of pulling out a station in cloud gate machine application and electronic ticket ride mode

1.2.4 乘客异常事务处理

互联网票务模式下，乘客在互联网自动售票机或云闸机上操作时，难免会出现异常的互联网电子票务业务，此时需要前往票亭半自动售票机处按票务规则由客服人员协助进行处理，或在自助票务机上进行自助处理。

1.3 对比分析

由上述关于传统模式及互联网模式的票务业务分析，可以看出：

1) 传统模式下，乘客需要到现场进行选票和支付，排队压力大、乘客投诉多；而互联网模式下，乘客可提前选票和支付，无须现场排队，提升购票体验。

2) 传统模式下，乘客需要按自动售票设备能够识别的面值准备零钱，或到半自动售票机处购买车票、兑换零钱，不符合当今社会去现金化的发展趋势，给乘客带来极大不便；而互联网模式下，乘客出行无须准备零钱，只需一部手机，方便快捷。

3) 传统模式下，自动售检票设备频繁使用，长期进行收钱、识别、找零等操作，设备故障率较高，使用寿命短，且易出现识别困难、卡币等情况，维保负担重；而互联网模式下，自动售检票设备无须过多操作，使用率低，降低维保工作量。

4) 传统模式下，现金找零和运营清点繁琐，对账结算不方便；而互联网模式下，电子化资金往来，减少用于找零的备用金，系统对账结算，节省运营人力。

5) 互联网模式下，电子票代替了传统模式下的实体票，降低了实体票采购数量及与实体票相关的运营管理任务。

2 经济效益分析目的及意义

众所周知，经济效益可以很好地衡量效果和利益、投入和产出的关系。一个项目经济效益好是指其资金占用少，成本支出少，而所获得的有用成果多。地铁项目属于公共性项目，项目前期投入大、资产为社会公共所用，所以做好项目的监督及控制显得格外重要[6]。对于AFC系统而言，进行经济效益分析是更好地控制资金投入，优化资源分配，降低运维管理成本的有效手段。

2.1 对既有互联网票务相关工程的建设及运营进行总结和修正

从AFC系统方案优化角度来看，随着我国各城市轨道交通线网的日趋形成和完善，AFC系统优化越来越受到有关部门的重视，互联网电子票务的引入为优化轨道交通AFC系统的建设及运营管理模式提供了新的思路。系统建设者更关注如何使用较少的投资获得较高的回报率，系统运营及使用者更关心系统上线后带来的便捷及运营成本的降低。进行经济效益分析能清楚地让建设者和运营者看到系统投入和获得成果之间的关系，更好地让建设者合理分配资源投入，让运营者找准运营管理重点。因此，进行互联网票务相关业务的经济效益分析对既有互联网票务相关工程建设及运营的总结和修正具有重大意义。

2.2 对后续互联网票务相关工程的建设实施进行指导

轨道交通互联网业务蓬勃发展，各地业主纷纷进行AFC互联网票务系统的建设，针对新技术带来的冲击，在很多细节方面，比如互联网票务业务的优化、如何运营互联网票务系统、互联网票务系统带来了多少便利，节省了多少投资，减少了多少运营投入等方面，建设方和供货商都因为“要速度”等因素，不愿意投入精力和时间研究及分析，而片面的按照“已经开通运营的就是没有问题”的“业绩思想”，在新建工程上大量采用既有系统“拷贝”的模式，此种现象是不科学、不严谨的。因此开展经济效益指标评估是为了更好地对后续工程项目的实施进行指导，更好地进行业务开发及配置，进而科学、精准地引导各项业务的发展、资源的投入等，这符合轨道交通AFC系统未来发展趋势，可为将来AFC互联网票务系统的优化提供参考依据。

2.3 为AFC系统的可持续发展作出贡献

对国内城市轨道交通AFC互联网票务系统建设而言，能够针对当前互联网票务业务上线以来带来的各种有效成果进行详细梳理，通过技术及经济手段，对互联网票务带来的关于能源、人力、设备模块、车票等各种变化情况进行多方位分析，使得AFC互联网票务系统的设计及运营管理更加专业化，有利于降低其建设及运营成本，从而为城市轨道交通AFC系统的可持续性发展作出贡献。

3 关于经济效益增长点的相关探讨

3.1 设备数量减少

传统模式下，乘客只能使用一卡通或单程票乘坐地铁，没有一卡通的乘客到达车站后前往自动售票机处进行操作购买单程票，按照实际运营经验，其处理能力约为3人/min。

互联网票务相关业务上线以来，将一部分现金购买单程票的客流引向：①线上购票、线下取票，售票机仅识别乘客的取票二维码或取票密码即可完成出票操作；②现场购票、电子支付，售票机无需进行钱币识别及找零等动作，仅需显示付款二维码，接收到支付成功信号后，即可完成出票操作；③云闸机应用、电子票乘车，乘客跳过售票机购票、取票操作步骤，直接刷闸进出站。由此可看出，方式①、②较大地提升了单位时间内自动售票机服务乘客数量，提高了自动售票机的使用效率，按照实际运营经验，其处理能力约为6人/min；而方式③则不需使用自动售票机即可完成乘车。

综上，互联网票务业务上线以来，自动售票机数量减少是毋庸置疑的，各地可根据实际客流情况、乘客使用习惯及既有线实施经验灵活进行配置。一般情况下，传统标准车站需在站厅两端各配置4～5台自动售票机，互联网模式下，仅需在站厅两端各配置2台具备互联网售取票功能的自动售票机即可。按照15万元/台的自动售票机价格进行计算，约节省投资60万～90万元/站。

3.2 终端模块数量减少

从需要配置的模块类型对传统售票机及互联网售检票终端进行对比分析[7]，详见表1。对传统检票机及云闸机进行对比分析，详见表2。

表1 传统售票机及互联网售票机模块对比

表2 传统检票机及云闸机模块对比

从表1及表2可以看出，相比于传统售票机，互联网售检票终端有如下变动：

1) 减少了现金模块：主要包括纸币模块、纸币找零模块、硬币处理模块；

2) 减少了票卡回收模块；

3) 增加了二维码扫码模块。

通过以上对比可以直观地分析出：仅针对现金模块来说，每台设备就可以节约投资约10万元，而新增二维码相关模块投资很低。

3.3 票卡采购量减少

乘客选择更方便快捷的云闸机进出站方式，较大地减少了单程票的采购量，也有效解决了单程票在发售、乘客暴力持卡、票卡回收过程中的磨损和丢失等问题。以某省会城市为例，根据运营数据统计，在传统模式下，一卡通、单程票及其他票卡比例分别为60%、36%、4%。互联网票务业务运营上线后仅不到1年时间，其扫码过闸、一卡通、单程票及其他票卡比例分别为48%、33%、13%、6%。

从以上数据可以看出：越来越多的乘客选择方便快捷的云闸机，单程票需求量大大减少。以传统模式下每条线单程票采购量200万张、单价2元为例，其采购量可降低约46万张，单线节省投资92万元。

3.4 资源及能源消耗量降低

资源及能源消耗量的降低主要体现在：

1) 模块数量的减少，通过工艺优化可使设备外形小巧而美观，且设备数量的减少可共同为节省站厅AFC专业设备占地面积做出贡献；

2) 含票卡回收模块的传统闸机设备功率约为540 W，不含票卡回收模块的云闸机设备功率约为420 W，单台设备功率降低120 W；含现金模块的传统售票机设备功率约为600 W，不含现金模块的互联网售票机功率约为350 W，单台设备功率降低250 W。

由此可见，按照单台自动售票机占地面积1 m2计算，每站节省4～6 m2，且用电降低量可观。

3.5 运营人力成本降低

传统的支付方式，在轨道交通运营结束后，相关工作人员进行大量的硬币、纸币清点工作，任务繁重，工作效率极低。其次，在采用现金交易的过程中，如果设备精度过高也会造成大量人群的排队拥挤和混乱，如果设备精度设置较低，则有可能被部分人员恶意利用，发生假币给运营带来重大的经济损失等情况[8]。再次，若设备调试、使用不当，容易出现卡币、卡票等问题。另外乘客购票需要兑换零钱或使用售票机出现问题时，这些情况的处理都需要大量的运营服务人员。

互联网票务上线后，使用现金购票的乘客越来越少，由现金购票引起的上述问题都不复存在，因此可减少大量运营人员，人力成本随之降低，各地可根据自身的劳动力报酬水平进行详细评估。

3.6 设备故障率降低，寿命提高

传统的支付方式，乘客使用现金进行购票，现金模块需要长时间高效工作，识币、找零、出票、回收等机械传动装置长期不间断工作，故障点多、故障率较高，对终端设备的损伤极大，需要大量的维护维修费用及专业的维修人员。

互联网上线后，现金使用减少、设备故障率降低、设备寿命提高；同时，购票速度增加，设备使用率提高[9]。维修人员平均可以从2人/站减少至1人/站。

3.7 无形收益分析

无形收益主要分析互联网票务业务上线后带来的间接利益，通常无法用货币衡量。截至2019年11月底，中国内地开通轨道交通的城市37座，其中大部分城市随着互联网票务的上线开发了地铁出行APP，如北京的亿通行、上海的Metro大都会、成都的天府通等。互联网票务业务是地铁传统AFC系统业务的补充和扩展，地铁开发独立的APP，可集中乘客购票入口，并从后期APP增值服务的运营过程中获利，带来一定的商业价值。

除了扫码过闸、手机购票、信息查询等基本功能外，各城市进行了不同的拓展，如地铁—公交互联互通、电子钱包、跨城市地铁出行、车站舒适度查询、爱心乘车、智慧安检等。这些无疑为提高各地地铁建设及运营管理声誉、信用、增强融资能力，更好地服务顾客等方面起到一定促进和推动作用。因此，互联网票务无形收益将激发和促进有形经济效益的增长。

4 未来指标继续提升空间及趋势分析

随着未来生物特征识别等技术的不断发展、国民接受程度的不断提高，加以运营人员的有效指引，乘客的乘车习惯将逐步被改变。可以预测，互联网+技术对传统AFC系统的冲击是巨大的，未来售票机的使用率将进一步降低，部分城市将可以完全摒弃售票机或每站配置1～2台售票机，人们将更乐于选用方便快捷高效的云闸机进出站，带来更好的经济效益。同时，随着时间的推移，无形收益带来的商业价值将会发挥极大的作用，从而促进经济效益的进一步增长。

5 结语

互联网票务业务的上线对于提高运营管理效率、降低运维及票务运作成本、提升乘客满意度等方面具有重大意义，其有效地提升了地铁行业门户自动售检票系统的整体服务质量。本文首先从线上购票、线下取票，现场购票、电子支付，云闸机应用、电子票乘车，乘客异常事务处理4个方面概要描述了互联网票务相关业务及其流程。然后详细分析了进行互联网票务相关业务经济效益分析的目的和意义，并从设备、终端模块数量减少，票卡采购量减少，资源及能源消耗量降低，运营人力成本降低，设备故障率降低，无形收益分析等多方面多维度进行了探讨。最后给出未来指标上升空间的预测和趋势分析。研究成果对于后续互联网票务系统的建设及既有互联网票务业务的运营管理具有很好的参考价值。

[1] 顾洋, 陈青云. 移动支付在轨道交通自动售检票系统中的设计与应用[J]. 都市快轨交通, 2016, 29(6): 114-118.GU Yang, CHEN Qingyun. Design and application of mobile payment in automatic fare collection system for rail transit[J]. Urban rapid rail transit, 2016, 29(6): 114-118.

[2] 李皓东. 移动支付在城市轨道交通自动售检票系统中的应用探讨[J]. 通讯世界, 2019(4): 12-13.

[3] 张晓军, 徐文, 张宁, 等. 网络化城市轨道交通AFC系统票务流转分析[J]. 都市快轨交通, 2011, 24(1): 90-93. ZHANG Xiaojun, XU Wen, Zhang Ning, et al. Analysis on ticket circulation of AFC system in urban rail transit network[J]. Urban rapid rail transit, 2011, 24(1): 90-93.

[4] 地铁设计规范GB 50157―2013[S]. 北京: 中国建筑工业出版社, 2014. Code for design of metro: GB 50157-2013[S]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2014.

[5] 李道全. 城市轨道交通自动售检票系统多元化支付研究与应用[J]. 都市快轨交通, 2019, 32(4): 126-131. LI Daoquan. Research and application of diversified pay­ment for automatic fare collection system in urban rail transit[J]. Urban rapid rail transit, 2019, 32(4): 126-131.

[6] 李金玉. 交通公路工程项目经济效益审计分析[J]. 道路工程与桥梁, 2019, 10(087): 113.

[7] 吴婷. 自动售检票系统新技术应用[J]. 交通世界, 2019(16): 10-11.

[8] 王慧颖. 移动支付在轨道交通自动售检票系统的分析[J].通讯世界, 2018(4): 258-259.

[9] 朱江. 互联网+城市轨道交通自动售检票系统应用分析[J].铁路技术创新, 2018(2): 6-9.

Economic Benefits of AFC Internet Ticketing Business

ZHANG Yingdan

(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)

An analysis of the difference between the traditional automatic fare collection (AFC) system ticketing mode and Internet ticketing mode indicates that Internet ticketing significantly improves the operation management efficiency, reduces the maintenance and ticketing costs, improves passenger satisfaction, and effectively improves the quality of the AFC system service. Considering the current situation, this paper emphasizes the economic benefits of the Internet ticketing business, targeting the summary of existing project management and guidance of follow-up projects. First, this paper briefly introduces the relevant business and operation flow of an Internet ticketing system. Second, it analyzes the purpose and significance thereof. Third, this paper discusses the quantity reduction of equipment and terminal modules, and a reduction of the purchase volume of tickets, energy consumption, labor cost, failure rate, and invisible income. Finally, future trends are predicted. The research results serve as a reference for the management of existing systems and the construction of future Internet ticketing systems.

rail transit; internet ticketing; economic benefits; automatic fare collection, operation management

U231.1

A

1672-6073(2021)02-0059-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.010

2019-11-29

2019-12-24

张瀛丹，女，硕士，从事轨道交通自动售检票系统的设计与技术的研究，jobzyd@163.com

张瀛丹. AFC系统互联网票务经济效益分析及探讨[J]. 都市快轨交通，2021，34(2)：59-64.

ZHANG Yingdan. Economic benefits of AFC internet ticketing business[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 59-64.

（编辑：王艳菊）