新能源汽车私人消费时代来临

文/王金玉

我们要对新能源汽车的私人消费有信心。经过这么多年的市场培育和积累，我国新能源汽车的私人消费市场已经打开，已经形成了市场化发展的基础，无论是供给端还是使用端都具备了一定条件，私人消费或将成为未来我国新能源市场的主要消费形式。

从2020年上半年销量急速下滑到下半年迅速回温，我国新能源汽车经历了过山车般的发展历程。回归同比正增长的新能源汽车给行业发展带来了信心，更重要的是，2020年市场驱动成为主力，新能源汽车私人消费成为主流。“2020年的新能源汽车市场结构出现两个可喜的变化。一是新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%；二是非限购城市购买比重达到了60%。”工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生透露的这组数据道出了2020年新能源汽车市场最大的变化，也让行业增强了新能源汽车市场化发展的信心。

1 2020年私人消费占比大幅提升

全国乘用车市场信息联席会此前的统计数据显示，2020年10月我国新能源乘用车销量前十名的城市，个人购车比例分别为：北京84.1%、上海72%、深圳81.9%、杭州57.6%、天津74.1%、广州64.9%、郑州83%、重庆54.45%、成都77.3%、武汉63.8%。如果说限购城市有政策引导的因素在里面，那么其中的4座非限购城市个人购买率如此之高，充分说明新能源乘用车的受欢迎程度。中国电子商会智能电动汽车专业委员会统计的数据也显示，2020年新能源汽车终端销售的个人用户占比达到65%以上。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新2020年12月数据显示，当月新能源汽车的销量突破22万辆，达到22.6万辆，刷新了我国新能源汽车单月销量纪录。2020年全年，我国新能源汽车销量达到136.7万辆，实现了10.9%的增长。虽然2020年全年新能源汽车私人消费占比的确切数字还没有发布，但综合前 11个月和目前市场的情况判断，私人消费占比逐步提高是2020年新能源汽车市场的最主要特征。

新能源汽车私人消费表现向好，从纯电动汽车的上险数据中也可以得到印证。根据机动车交强险数据，2020年 11月，国内私人纯电动乘用车上险量达到10.71万辆，而前年同期该数据仅为2.59万辆，同比增长314%，增长超过 3倍，环比增长也达到35%。事实上，自2020年4月，私人纯电动乘用车上险量就开始高于前年同期，而且增幅持续扩大。

值得关注的是，新能源汽车私人消费量的大幅提升，是在补贴大幅退坡之后发生的。这充分说明，我国新能源汽车的市场化发展已经全面启动，也因此，2020年被定义为我国新能源汽车市场化发展的元年。也许有人会质疑，私人消费的提升更多依赖于限购城市在2020年释放的新能源汽车指标，毕竟，上海、北京、天津这几大限购城市在2020年都增加了一定数量的新能源小客车指标，广州、深圳等限购城市还拿出真金白银补贴私人购买新能源汽车。但不能忽视的是，非限购城市的新能源汽车个人消费比重也已经达到 60%，这充分说明更多的消费者会主动选择新能源汽车产品。

2 多重因素推动私人消费占比提升

那么，是什么因素促使新能源汽车打开了私人消费市场？

在总结2020年新能源汽车发展情况时，中汽协总工程师兼副秘书长叶盛基认为，国家和地方政府的支持，社会各界的努力都是不可或缺的推动因素。新能源乘用车私人消费占比大幅提升也离不开政策的引导、消费认知和使用便利性的提升、产品结构的丰富等多种因素的共同推动。

首先是政策的引导。尽管补贴退坡的幅度在不断加大，但2020年国家和地方仍给予了新能源汽车极大的支持，将补贴和购置税优惠政策延期两年的同时，其他配套政策也积极跟进，引导新能源汽车的私人消费。有些地方直接提出，给予购买新能源汽车的消费者真金白银的补贴，还对私人消费者提供充电电费和停车等方面的优惠、补贴等。这些都对引导私人购买新能源乘用车起到了积极的促进作用。

其次，产品性能日益满足消费者需求，消费者对补贴的依赖降低。值得关注的是，2020年新能源高端车和小型车“两端”都已经打开，无论是哪一细分领域，都存在消费需求。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇表示，以特斯拉为代表的高端车销售火，以上汽通用五菱宏光MINI EV为代表的低端车销售热，是2020年新能源汽车市场“回暖”的两大推动因素，而这两个推动因素也是私人消费占比提升的主要贡献力量。在高端车领域，消费者对补贴的依赖性并不高，30万元以上的车型即使没了补贴也不会对消费者的购买产生太大的影响。而在低端车领域，续驶里程在200公里以下的车型虽也拿不到补贴，但依然没有成为其打开私人消费市场的障碍。随着产品本身性能的提升，这部分产品已经逐步满足了消费者需求，从而也就获得了私人消费者的认可。

第三，终端销售竞争白热化是2020年新能源汽车行业的一大特点，新能源汽车产品的不断丰富也给了消费者更多选择。在五菱MINI EV创造了5个月超过12万辆月销量的同时，欧拉、奔奔等小微型车也在大举开拓市场；特斯拉Model 3 2020年销量达到13万辆的同时，蔚来、理想售价超过30万元、40万元的高端车型也获得更多消费者的认可；以比亚迪汉为代表的主流车企的新车型也在市场端获得了可喜的销售成绩。比亚迪销售公司总经理助理叶庭文表示，政策引导有效提振了车企和消费者的信心，产品的多元化给消费者更多选择的同时，消费者选购新能源汽车的消费意愿也在增强。再加上消费场景的多元化，这些都推动了新能源汽车私人消费占比的不断提升。

第四，基础设施的不断完善也给消费者购买新能源汽车增添了信心。中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截止到2020年12月，我国公共类充电设施保有量已经达到80 738台，充电基础设施建设的推进为私人消费者使用新能源汽车提供了便利条件，而且，在充电智能化、无人化等方面也有新技术在不断研发、探索应用。新能源汽车使用便利性的提升为私人消费创造了良好条件。

3 私人消费将成主流

“我们要对新能源汽车的私人消费有信心。经过这么多年的市场培育和积累，我国新能源汽车的私人消费市场已经打开，相应地，私人消费占比也将继续不断提升。”叶盛基在接受《中国汽车报》记者采访时表达了对新能源汽车私人消费不断提升的信心。在他看来，目前，我国新能源汽车私人消费已经形成了市场化发展的基础，无论是在供给端还是在使用端都具备了一定条件，私人消费或将成为未来我国新能源汽车市场的主要消费形式。

2021年，国家和地方政府针对新能源汽车消费还将出台更多的刺激政策。国家层面的新能源汽车补贴政策已经明确并开始实施，地方针对私人消费的补贴也仍在继续。日前，深圳率先明确，将继续针对私人购买新能源小客车给予补贴至2021年6月底。北京等地也公布了最新的小客车指标管理办法，继续对新能源汽车私人消费给予大力支持。同时，“双积分”政策也在加快实施。工信部装备工业发展中心主任瞿国春表示，“双积分”政策已经成为财政补贴之后新能源汽车发展的市场化重要手段。在企业层面，各种新能源车型也在加快推向市场。2021年一开年，特斯拉Model Y就宣布在华国产，并降价十几万元，收获了大批订单。大众等合资车企也将全部进场，推出更多可供消费者选择的新能源汽车产品。多重因素助推下，我国新能源汽车私人消费市场真的要腾飞了。