客车技术整备所作为动车存车场问题浅析

张海羚

摘 要：针对既有客车技术整备所改造为动车存车场的发展趋势，提出其可能存在的问题及整改建议。

关键词：客整所;动车组;存车场

客车技术整备所（简称“客整所”）是指对旅客列车进行检查、修理及整备的场所。近年来普速旅客列车因竞争力不足、扩能潜力有限、进一步增长余地小等问题导致客流增长乏力[1]，局管内部分客整所已出现闲置或能力富裕的情况。而随着高速铁路的快速发展，动车保有量逐年增加，为满足高速铁路动车组夜间存车需求，需在有始发终到动车组的车站修建动车存车场。动车存车场因征地拆迁原因，投资较少的动车存车场大概为3 000万左右，投资高的动车存车场可达到4亿元。近年来不断有客整所开始转型，来满足动车组的存放及检修需求。

动车运用所和客整所均具备存车、日常检修、临修、低级修程的定期检修、客运整备等主要功能，相应设施包括存车线、整备线、检查库、整备棚、临修设施、客运整备设施等[2]。本次仅对列车存放进行比较及适应性改造分析。客整所作为动车存车场因其停放列车车型不同，存在差异。

1 动车存车场与客整所存车对比分析

1.1 客整所半径问题

既有客整所因用地受限，客车车辆转弯半径较小，以25T型客车为例，其联挂最小半径为145 m，因此部分客整所最小曲线半径小于200 m。以加格达奇客整所为例，其最小转弯半径为185 m，而现行《动车组设备设计规范》（TB10028-2016）规定“段（所，场）内线路宜设在平道上，最小曲线半径不应小于250 m”，因此部分既有客整所最小曲线半径不满足《动车组设备设计规范》（TB10028-2016）要求。

1.2 接触网挂网条件

既有客整所整备库及室外股道未设接触网，而动车存车场考虑设接触网满足其驶入条件，并因冬季寒冷，为使动车组内部水箱不凝固，需要定时打温，因此还需满足独立供电条件。

寒冷地区城市冬季气温较低，动车组上水、卸污、客运整备以及融冰除雪等作业在室外进行比较困难[3]，则需考虑动车组停靠在整备库内。若选择在整备库内停放动车组，则整备库内需挂接触网。既有部分客整所因使用年限较长，设计标准较低，库内高度受限，且房屋结构也受限，因此挂网条件需重点研究。

1.3 上水卸污

既有客整所一般具备上水条件，设置有给水栓。卸污分为固定式卸污以及移动式卸污车，而动车存车场也需要满足上水卸污条件，一般可以通用。

1.4 蹬车台设置条件

动车存车场需设置蹬车台供司机上下车，客整所股道线间距一般能够满足蹬车台设置条件，但是需考虑既有股道间是否设有其他设施，蹬车台是否影响其他设备使用。

1.5 派班室设置问题

动车存车场需设置派班室，派班室内设乘务一体机设备，供司机上下班打卡使用。

1.6 人员管理问题

动车存车场需考虑司机及随车机械师夜间休息，设置司机及随车机械师公寓，司机及随车机械师公寓一般与行车公寓合设，可设置在车站或存车场内。如设在客整所内，则会有人员管理问题。

针对以上问题，可结合现场条件，做出以下适应性改造。

2 客整所作为动车存车场整改建议

2.1 客整所半径问题

《动车组设备设计规范》（TB10028-2016）里有关动车场段半径应不小于250 m要求来源于《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）“道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径，且不应小于250 m。”，根据条文说明，“根据铁运函【2006】462号文的要求，动车组联挂运行时，不同类型的动车组通过的最小曲线半径由145 m～250 m不等，考虑线路需满足所有动车组通行的要求，确定道岔后的连接曲线半径不小于相邻道岔的导曲线半径，且不小于250 m，有条件时尽量采用较大的曲线半径。”。根据此段条文说明可知，动车段（所，存车场）为满足所有动车组通行要求，因此在满足道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径的同时，半径不应小于250 m。曲线半径增大对减小钢轨侧磨有显著作用，动车所的线路设计时，在现场条件允许的条件下应尽可能增大曲线半径[4]。而某些客整所现场条件困难，调整曲线半径需改移道岔，工程代价大。

根据不同路局情况，例如哈尔滨铁路局和呼和浩特铁路局局管内车型多数为CRH5型动车组，CRH5型动车组联挂最小曲线半径为145 m，则一般客整所可满足CRH5型动车组最小曲线半径要求。

建议结合停放的动车组车型、现场条件以及工程投资综合考虑半径要求。如果工程代价较小，按照规范要求修改半径;如果现场条件差、工程代价大，既有客整所能满足动车组联挂最小曲线半径及不小于相邻道岔导曲线半径的要求时，建议可以不修改客整所半径;但如果停放车型转弯半径大于客整所最小曲线半径，则必须调整半径适应动车组联挂最小曲线条件。

2.2 接触网挂网条件

客整所整备库内挂网形式一般分为两种种，一种是简单悬挂没有承力索，另一种是链形悬挂。导线高度普速车辆不低于5 700 mm，动车组不低于5 150 mm。按照客整所现在的設计标准可满足其挂网条件，但如果遇到客整所建成时间久远，标准较低，其库内高度不满足条件时，则需核对其挂网高度以及挂网条件重新研究。

检查库内需与房建专业做好接口，利用结构顶梁及防护网吊柱悬挂接触网[5]。既有客整所整备库内挂网时，年代久远的整备库可能会遇到其结构顶梁无法悬挂接触网情况，需与房建结构专业核对其挂网条件。

2.3 上水卸污

现行《铁路客车车辆设备设计规范》（TB10029-2009）规定“整备线、车底停留线按每隔2股道设1条给水管道”，按照规范要求，客整所具备上水条件，为满足动车组存放要求，根据现场情况可核对既有上水条件是否满足动车组上水要求。

客整所卸污分为固定式卸污以及移动式卸污，动车存车场采用移动式卸污方式，因此一般客整所可满足动车组卸污条件，但某些客整所条件较差，现场无卸污设备，则因按照要求设置卸污车。

2.4 蹬车台设置条件

若动车组停放在车底停留线上，需结合给水栓位置考虑蹬车台设置位置。若动车组停放在整备库内，除考虑给水栓以外，还需考虑是否设有作业平台。因蹬车台可以两股道共用，因此需尽量避免设置在股道间有设备的位置。

2.5 派班室设置问题

客整所一般与机务段相邻，这种情况可考虑共用机务派班设施;若客整所单独设置，且停放动车组数量较多，则需单独设置派班室，一般考虑设置在机务司机公寓内;若客整所单独设置，且停放动车组数量较少，则根据具体情况考虑是否需要设置派班室。

2.6 人员管理问题

与派班室设置问题一致，若客整所与机务段相邻，可考虑与机务段内司机公寓共用;若客整所单独设置，且停放动车组数量较多，则需要单独设置司机、随车机械师及乘务员公寓，公寓考虑由生活段负责，具体需与车辆部门协商。

3 结论

利用既有客整所作为动车所（场）是今后发展大趋势，客整所与动车所（场）有共性，因车型不同也有差异，需结合具体车型及现场条件进行设计。本文着重研究了客整所作为动车存车场存在的问题及其适应性改造建议，对今后既有客整所改造设计项目具有一定的参考意义。

参考文献：

[1]孟凡峰.160 km/h动力集中型动车组对构建完整客运产品体系作用研究[J].中国铁路，2016（10）：35-38.

[2]张正舟.动车运用与客车整备设施对比分析[J].铁道车辆，2015，53（1）：40-42+6.

[3]李东凯.寒冷地区动车存车场整备库设置条件研究[J].高速铁路技术，2017，8（6）：1-4.

[4]侯茂锐，王卫东，常崇义，等.动车所小半径曲线钢轨磨耗及减磨措施研究[J].铁道学报，2018，40（3）：45-50

[5]张云霞.高速铁路动车运用所接触网设计方案浅析[J].高速铁路技术，2017，8（3）：37-40.