谢映旭, 王崇云, 刘鹏举, 彭明春, 高杰, 戍国标, 袁婷
云南路网特征及其与紫茎泽兰传播扩散的相关性分析
谢映旭, 王崇云*, 刘鹏举, 彭明春, 高杰, 戍国标, 袁婷
云南大学生态学与地植物学研究所 昆明, 650091
公路廊道是外来植物入侵定居和扩散的主要通道之一, 公路沿线频繁的人工干扰与车辆交通, 有利于外来植物种子的传播与扩散, 同时公路和铁路有助于外来植物克服地理或生态的传播阻碍。论文分析云南省公路路网空间分布格局和公路里程与紫茎泽兰传播扩散的关系。结果表明: 云南省路网分布不均匀, 西部公路密度偏低, 中东部地区密集; 紫茎泽兰发生总面积较大的区域其公路里程和路网密度处于中等水平; 紫茎泽兰发生总面积和单位发生面积与省道里程呈显著正相关。紫茎泽兰在快速扩散期时, 省道里程对紫茎泽兰在云南的传播扩散影响最为显著。紫茎泽兰的入侵扩散还受其他人为干扰因素和生境条件的影响, 交通道路干扰可作为评价紫茎泽兰入侵扩散的一个重要指标, 同时, 公路廊道促进紫茎泽兰扩散传播的景观机制应进一步加强研究, 为公路沿线生物入侵防治提供科学依据。
紫茎泽兰; 公路密度; 干扰; 传播扩散
公路建设是导致自然景观和生态环境发生剧烈变化的重要人类活动之一[1]。公路建设造成生境损失[2]、廊道效应[3]、生态干扰[4]、公路致死[5]、通道阻隔[6-7]、生境破碎化等生态影响[8]。公路廊道为外来植物提供便利的通道和适宜的栖息环境, 外来植物能够沿着道路进行传播和扩散, 进而影响路域生态系统的生态安全[9]。紫茎泽兰()原产中美洲墨西哥至哥斯达黎加一带, 于19世纪被作为观赏植物引入欧洲, 之后又被引入澳大利亚和亚洲, 现已广泛分布于亚、澳、美大陆和加列那等群岛的40多个国家和地区[10], 成为一种危害严重的世界性恶性杂草[11]。大约在20世纪40年代, 紫茎泽兰通过边境交流和交通运输沿着滇缅公路从缅甸传入中国云南省的南部, 在中国的南部和西南部已经引起了严重的经济损失[12]。在2003年国家环保局首批确定最重要的16种外来入侵物种中, 紫茎泽兰名列首位[13]。在20世纪90年代后, 紫茎泽兰在云南几乎停止了扩散, 分布基本达到饱和[14]。紫茎泽兰向北的扩散入侵主要集中在大渡河河谷、成昆铁路和公路沿线, 紫茎泽兰在我国的扩散动态表明河流、公路和铁路是其主要的扩散线路[15]。目前, 对于紫茎泽兰的研究主要集中在其分布、危害、生物学特性、化学成分及防除方法等方面[16]。近年来, 公路在外来植物入侵进程中起的重要作用已受到广泛关注[17-21], 一些学者对公路廊道影响下的紫茎泽兰种群的分布格局进行了研究[22-23]。
外来植物可以沿着公路进行传播和扩散, 进而通过很强的无性和有性繁殖方式占据新的栖息地[2]。研究表明, 公路可能通过三种机制为外来植物的入侵扩散提供便利: ①沿道路方向和垂直方向提供多种传播途径; ②改变栖息地的光照、水分、营养物质等条件提供适宜的生境; ③通过刈除等活动降低种间竞争, 提供更多生态位[24]。随着大量的公路建设, 不同等级的公路形成了复杂的道路网络, 为人类的交通带来便利的同时, 对自然景观和生态系统也造成了负面的影响。本文选择紫茎泽兰在我国最早的入侵地——云南省为研究区域, 分析云南省道路网络特征与紫茎泽兰入侵分布的关系, 探讨公路里程和公路密度对紫茎泽兰传播扩散的影响, 以期进一步认识紫茎泽兰在云南省的传播扩散特征, 为紫茎泽兰以及外来植物的区域生态预警提供理论依据。
云南省位于中国西南边陲, 与老挝、缅甸、越南三国接壤, 地形复杂、气候类型多样且生物多样性丰富, 这也使云南省成为外来生物入侵的前沿地带[25]。外来入侵植物已经严重危害云南省的热带和亚热带生态系统, 对生物多样性造成了极大的影响。目前, 在云南省的16个地州均发现外来植物[26]。其中危害最严重、分布最广泛的主要外来植物有紫茎泽兰、飞机草()、空心莲子草()、凤眼莲()、马樱丹()、肿柄菊()等。
1.2.1 数据资料及预处理
采用1: 25万的云南省公路和行政区划图层数据, 新建的高速公路从Google Earth上提取补充, 用Global Mapper软件将提取的KML格式数据转成shp文件, 再与现有路网数据合并, 得到云南省路网数据图层。
云南省农业环境保护站于2008年, 组织全省16个州(市)农业环境保护在全省129个县开展紫茎泽兰、加拿大一枝黄花、飞机草、苏门白酒草、银胶菊、假高粱6种主要外来入侵生物的调查。采取文献调研、走访调查、野外调查的方式, 对于新发生的外来入侵生物, 对发生区域及周边进行全面彻底的普查[27]。
1.2.2 路网特征分析
定量描述公路对自然景观影响的指数主要有公路密度[2]、公路网格指数[28]、景观指数等[29]。公路密度是道路发展水平的重要标志, 在一定程度上体现了区域道路、人口密集程度、社会经济发展程度三者之间的关系, 是最基本的路网规划指标之一[30]。Forman[2]等指出公路密度是反映景观连接度和生境破碎化的一个简单而直接的评价指数。
通过ArcGIS软件处理, 生成栅格规模为10km×10km的网格图层, 与路网图层叠加分析, 按网格统计公路密度, 即得到公路密度数据, 计算各个地州市的公路网密度平均值。公路网密度计算方法为研究区域公路总长度除以研究区域总面积[28]。公路等级划分为高速公路、国道、省道、县乡道[29]。计算公式如下:
其中为公路密度, ∑为研究区域内公路总长度(km), ∑为网格面积, 大小为100 km2。
采用(1)式按地州市统计全路网密度。结果利用ArcGIS重分类划分为6个公路密度等级, 结果见表1。
云南省的高速公路和国道以昆明市为中心呈辐射状向四周发散, 各地州市政府所在地位于高速公路、国道或省道交通主要线路上(图1), 突显出中心城市和城镇群的格局。中东部地区公路分布最密集, 西北、西南地区公路分布稀疏。主要等级公路总里程为54272.96 km, 其中高速公路3634.17 km, 国道5450.23 km。同时, 云南省公路密度以昆明市为中心向外衰减(图2), 曲靖市、富源县、安宁市、玉溪市、昭通市和红河州局部地区的公路密度较高。曲靖市市区最高, 公路密度达到0.87 km·km-2, 玉溪市红塔区次之, 达到0.82 km·km-2。云南省大部分西部地区公路密度较低, 尤以西北部地区的迪庆州、怒江州最明显。从地域分布上看, 除迪庆州、怒江州、德宏州、临沧地区外, 多数地州市政府所在地公路密度也比较高, 平均值为0.35—0.87 km·km-2。从云南省整体公路密度空间分布格局来看, 云南省大部分地区的公路密度偏低, 大部分区域公路密度属于较低水平, 0.17 km·km-2以下。公路密度低的区域, 高速公路、国道的里程也较低。从总体来看, 西部地区公路密度总体偏低, 公路密度低于中东部地区。
16个地州市公路密度的计算结果见表2, 玉溪市公路密度平均值最大, 为0.23 km·km-2; 迪庆州公路密度平均值最小, 仅为0.03 km·km-2, 最大值仅为0.32 km·km-2。其中曲靖市公路里程最高, 达到7452.34 km, 怒江州公路里程最低, 仅为682.66 km。整体上, 云南省中东部地区地州市的公路密度平均值高于西部地区。
表1 公路密度等级
图1 云南省主要等级公路分布布局
Figure 1 Major grade highways in Yunnan Province
图2 云南省公路密度分布格局
Figure 2 Distribution pattern of highway density in Yunnan Province
2.3.1 公路里程对紫茎泽兰传播扩散的影响
16个地州市的公路里程和紫茎泽兰相应的发生面积见表2。不同公路里程影响下紫茎泽兰传播扩散程度如图3所示, 公路里程数较低的怒江州、迪庆州、西双版纳州, 紫茎泽兰的发生总面积和单位发生面积都较低, 公路里程数较高的昆明市、红河州、曲靖市, 紫茎泽兰的发生总面积和单位发生面积相对较高, 普洱市的公路里程为4501.13 km, 属于中等, 其紫茎泽兰的发生总面积最大。除了德宏州和保山地区紫茎泽兰发生总面积仅为309133.00 hm2和938565.60 hm2, 单位发生面积却很大, 保山地区公路里程为2912.15 km, 属于中低水平, 单位发生面积最大, 达到41.20 km·km-2, 其他地州市紫茎泽兰的发生总面积和单位发生面积变化趋势相同。
表2 云南省16个地州市公路概况和紫茎泽兰发生情况
注: 紫茎泽兰发生总面积数据引自肖正清等(2009)[31]。
对紫茎泽兰发生总面积与公路里程进行pearson相关性分析, 无显著性相关。对其进行kendall秩相关分析, 公路里程和紫茎泽兰发生总面积之间呈现显著相关关系, 紫茎泽兰发生总面积与公路里程之间呈正态分布(相关系数为0.383,=0.038)。这一分布说明, 紫茎泽兰发生总面积较大的区域其公路里程处于中等水平。在公路里程属于较低水平时, 紫茎泽兰发生面积也较小。紫茎泽兰的单位发生面积与公路里程的关系与前者相似。
2.3.1 公路密度对紫茎泽兰传播扩散的影响
紫茎泽兰发生总面积和紫茎泽兰单位发生面积与公路密度进行相关性分析, 包括pearson相关性分析和kendall秩相关分析, 无显著性相关关系。不同公路密度对紫茎泽兰的传播扩散的影响见图4, 普洱市公路密度为0.09 km·km-2, 紫茎泽兰发生总面积最大; 保山地区公路密度中等(0.13 km·km-2), 紫茎泽兰单位发生面积最大。公路密度较低的怒江州、迪庆州、西双版纳州, 紫茎泽兰发生总面积和单位发生面积都较低, 公路密度高的玉溪市、曲靖市、昆明市, 紫茎泽兰发生总面积和单位发生面积相对较高。公路密度处于中等水平时, 有利于紫茎泽兰的传播扩散。
图3 公路里程对紫茎泽兰传播扩散的影响
Figure 3 Effect of highway mileage on the propagation and spread of
省道的里程和紫茎泽兰单位发生面积呈显著正相关关系(=0.025, 图5c), 省道里程和紫茎泽兰发生总面积两者存在极显著的正相关关系(=0.003, 图5g)。高速里程、国道里程、县乡道路里程与紫茎泽兰的单位发生面积无显著相关性(=0.486;=0.623;=0.655);高速里程, 国道里程, 以及县乡道路里程与紫茎泽兰的发生总面积无显著相关性(=0.531;=0.187;=0.452)。
1940年, 第一个紫茎泽兰的中国分布记录于云南勐海县[31]。到20世纪50年代, 已在勐海, 勐腊, 景洪和澜沧四个县出现了紫茎泽兰, 这些县都位于中国与越南和缅甸的边界, 随后, 向北向东扩散到云南南部的温暖地区。在入侵过程的最初阶段, 分布仅限于以景洪地区为中心的几个孤立地点。在之后的60年间, 紫茎泽兰在纬度上总共扩展了14.5度, 在经度上扩展了9.5度。三峡(湖北省)和南丹河池地区(广西省)的位置似乎是当前的扩散前线, 为北部和东部方向的进一步入侵提供了潜在的新生焦点[32]。紫茎泽兰在云南的入侵扩散经历了时滞期, 快速扩张期, 1990年之后达到饱和[14]。
公路沿线频繁的人工干扰与车辆交通, 有利于外来植物种子的传播与扩散, 同时公路和铁路会帮助外来植物克服地理阻碍(尤其是高山)来促进其传播[33]。紫茎泽兰种子较小, 冠毛的存在使其容易被风吹散, 冠毛也使得紫茎泽兰的种子容易并经常粘在衣服, 鞋类或过往的车辆和动物上[34]。这些微小的种子也可能作为杂质散布在用于筑路的沙子和碎石中以及在粘在车辆上的泥浆中。在道路建设和填土作业期间清除植被和土壤通常会造成裸露的区域, 并允许外来植物定居。紫茎泽兰很适合在裸露或间断的裸露区域定居, 因为它需要光照才能使其种子发芽[35,36]。紫茎泽兰的地上部分(包括地上生物量与密度)在靠近公路的某一距离处达到峰值后, 随着距离的增加而降低的分布格局表明, 在云南中部地区公路可能是紫茎泽兰入侵与扩散的主要渠道之一[15]。相关研究表明, 紫茎泽兰多数入侵种群定居点在公路两侧 15 km 的范围内[37], 公路两侧 24 m 处是紫茎泽兰生长最旺盛的区域[38]。同时较高等级的公路对紫茎泽兰的影响更大, 赵金丽(2008)等人的研究表明, 在相同光照水平下, 紫茎泽兰在高级公路旁可扩散至34 m, 而在低级公路旁的扩散距离则为9 m[39]。但是我们的研究显示, 高速和国道对紫茎泽兰的扩散影响不显著, 不如省道对其影响显著。一个原因是高速和国道的里程相对较小, 第二个原因是因为紫茎泽兰在云南经历实滞期和快速扩张期时, 高速公路和国道的建设还比较落后, 而省道的建设历史相对久远。
公路干扰促进了紫茎泽兰在云南各个地州市的传播进程, 当公路分布适中时, 传播扩散最严重。干扰是自然界普遍存在的一种现象, 生物通常受到多种干扰, 进而影响生态系统和自然景观的结构和功能。美国生态学家J. H. Connell等人于1978年提出的中度干扰假说认为干扰水平适中, 物种多样性最高。Bazzaz[40]认为, 可以用单一物种对干扰的响应来研究不同干扰程度下生物多样性的变化。公路干扰促进紫茎泽兰的入侵扩散, 中等干扰的区域紫茎泽兰分布最广, 高度干扰次之, 轻度干扰最低。干扰较高时, 竞争性强的物种最易受干扰影响, 紫茎泽兰竞争性较强, 容易受到高度干扰的影响, 入侵扩散程度较低。干扰较低时, 原生性群落中少数竞争性强的物种占优势, 可抑制紫茎泽兰的入侵扩散。干扰适中时, 竞争性和耐干扰性得到了平衡, 利于紫茎泽兰的入侵扩散。牛燕芬[41]等对不同干扰强度下紫茎泽兰种子的萌发、幼苗定居和生长进行了研究, 表明不同程度的干扰对紫茎泽兰的入侵扩散能力没有显著差异, 这可能是由于该研究环境特征相似, 具有可控性。这并不排除景观尺度的空间异质性影响, 不同程度的景观干扰产生不同的生态效应。
图4 公路密度对紫茎泽兰传播扩散的影响
Figure 4 Effect of highway density on the propagation and spread of
表3 紫茎泽兰传播扩散与道路里程的相关性
注: 表格中数值为 Pearson 相关系数; *<0.05, **<0.01。
图5 不同道路等级里程数对紫茎泽兰传播扩散的影响
Figure 5 Effect of different road grade mileage on the propagation and spread of
2017年, 我国东部地区公路密度为1.18 km·km-2, 中部地区公路密度为1.16 km·km-², 西部地区公路密度为0.27 km·km-2[42]。整体来看, 云南省公路密度总体偏低。公路里程与路网密度反映出的公路干扰的强度, 紫茎泽兰的发生面积和单位发生面积反映出紫茎泽兰的传播扩散的程度。两者的关系为: 中度干扰下传播扩散最严重, 高度干扰次之, 轻度干扰最低。不同等级的道路, 对于紫茎泽兰的传播扩散影响不同, 省道里程对紫茎泽兰在云南的传播扩散影响最为显著。当然, 紫茎泽兰的入侵扩散还受其他干扰因素和生境条件的影响, 交通道路干扰可作为评价紫茎泽兰入侵扩散的一个重要指标, 同时, 公路廊道促进紫茎泽兰扩散传播的景观机制应进一步加强研究, 为公路沿线生物入侵防治提供科学依据。
[1] Diamond B. Ecological effects of roads (or, the road to destruction)[M]. Killing Road: A Citizen's Primer on the Effects and Removed of Roads. Tucson, Arizona: Biodiversity Special Publication. Earth First, 1990.
[2] Forman R T T, Alexander L E. Roads and their major ecological effects[J]. Annual review of ecology and systematics, 1998, 29(1): 207–231.
[3] Wangen S R, Webster C R. Potential for multiple lag phases during biotic invasions: reconstructing an invasion of the exotic tree Acer platanoides[J]. Journal of Applied Ecology, 2006, 43(2): 11.
[4] Forman R T T, Deblinger R D. The ecological road‐effect zone of a Massachusetts (USA) suburban highway[J]. Conservation biology, 2000, 14(1): 36–46.
[5] Seiler A. Ecological effects of roads: a review[M]. Uppsala: Swedish University of Agricultural Sciences, 2001.
[6] Richardson J H, Shore R F, Treweek J R, et al. Are major roads a barrier to small mammals?[J]. Journal of Zoology, 1997, 243(4): 840–846.
[7] Swihart R K, Slade N A. Road crossing inand[J]. Journal of Mammalogy, 1984, 65(2): 357–360.
[8] Santos S M, Lourenço R, Mira A, et al. Relative effects of road risk, habitat suitability, and connectivity on wildlife roadkills: the case of tawny owls ()[J]. PLoS One, 2013, 8(11): e79967.
[9] 董世魁, 崔保山, 刘世梁, 等. 滇缅国际通道沿线紫茎泽兰()的分布规律及其与环境因子的关系[J]. 环境科学学报, 2008, 28(2): 278–288.
[10] Muniappan R. Biological control of tropical weeds using arthropods[M]Biological Control of Tropical Weeds Using Arthropods, 2009.
[11] Cronk Q C B, Fuller J L. Plant invaders: the threat to natural ecosystems[J]. Biological Conservation, 1995, 79(2): 313–313.
[12] DONG S K, CUI B S, YANG Z F, et al. The role of road disturbance in The dispersal and spread ofalong The Dian–Myanmar international road[J]. Weed Research, 2008, 48: 282–288.
[13] 张玉娟, 张乃明, 高阳俊. 云南省生物入侵现状分析[J]. 云南环境科学, 2004, 23(1): 10–14.
[14] Wang R, Wang Y Z. Invasion dynamics and potential spread of the invasive alien plant species(Asteraceae) in China[J]. Diversity and Distributions, 2006, 12(4): 397–408.
[15] LU Z J, MA K P. Spread of the exotic crofton weed () across Southwest China along roads and streams[J]. Weed Science, 2006, 54(6): 10 68–1072.
[16] 李双成, 高江波. 基于GARP模型的紫茎泽兰空间分布预测—以云南纵向岭谷为例[J]. 生态学杂志, 2008, 27(9): 1531–1536.
[17] Veldman J W, Putz F E. Long-distance dispersal of invasive grasses by logging vehicles in a tropical dry forest[J]. Biotropica, 2010, 42(6): 697–703.
[18] Angold P G. The Impact of a road upon adjacent heathland vegetation: effects on plant species composition[J]. Journal of Applied Ecology, 1997, 34(2): 409–417.
[19] Belnap G J. Roads as conduits for exotic plant invasions in a semiarid landscape[J]. Conservation Biology, 2003, 17(2): 420–432.
[20] Godefroid S, Koedam N. The impact of forest paths upon adjacent vegetation: effects of the path surfacing material on the species composition and soil compaction[J]. Biological Conservation, 2004, 119(3): 0–419.
[21] Frissell T C A. Review of ecological effects of roads on terrestrial and aquatic communities[J]. Conservation Biology, 2000, 14(1): 18–30.
[22] 唐樱殷, 沈有信. 云南南部和中部地区公路旁紫茎泽兰土壤种子库分布格局[J]. 生态学报, 2011, 31(12): 3368–3375.
[23] 付登高, 阎凯, 李博, 等. 滇中地区公路沿线紫茎泽兰的分布格局及其生境因子[J]. 生态学杂志, 2010, 29(03): 566–571.
[24] 曾胜兰. 道路建设对路边植物群落的影响: 以黄河三角洲为例[D]. 上海: 复旦大学, 2011.
[25]全国农业技术推广服务中心. 植物病虫情报: 重大害虫草地贪夜蛾已侵入云南, 各地要立即开展调查监测[R]. 北京: 全国农业技术推广服务中心, 2019
[26] 徐成东, 陆树刚. 云南的外来入侵植物[J]. 广西植物, 2006, 26(3): 227–234.
[27] 肖正清, 周冠华, 权文婷. 恶性外来入侵植物紫茎泽兰在云南的分布格局[J]. 自然灾害学报, 2009, 18(5): 82–87.
[28] Jaarsma C F, Willems G P A. Reducing habitat fragmentation by minor rural roads through traffic calming[J]. Landscape and Urban Planning, 2002, 58(2/4): 125–135.
[29] 邬建国. 景观生态学: 格局、过程尺度与等级[M]. 北京: 高等教育出版社, 2007.
[30] 杨云峰. 公路密度若干问题初探[J]. 华东公路, 1995, (1): 46–51.
[31] Yan X, Zhenyu L, Gregg W P, et al. Invasive species in China—an overview[J]. Biodiversity and Conservation, 2001, 10(8): 1317–1341.
[32] Sang W, Zhu L, Axmacher J C. Invasion pattern ofSpreng in southern China[J]. Biological Invasions, 2010, 12(6): 1721–1730.
[33] Wang R, Wang J F, Qiu Z J, et al. Multiple mechanisms underlie rapid expansion of an invasive alien plant[J]. New Phytologist, 2011, 191(3): 828–839.
[34] Parsons W T, Parsons W T, Cuthbertson E G. Noxious weeds of Australia[M]. CSIRO publishing, 2001.
[35] Auld B A, MARTIN P M. The autecology ofSpreng. In Austraha[J]. Weed Research, 2006, 15(1): 27–31.
[36] Liu W Y, Liu L H, Zheng Z. Photosynthetic characteristics ofand their ecological significance[J]. Acta Botanica Yunnanica, 1988. 10: 475–481.
[37] Sang W, Zhu L, Axmacher J C. Invasion pattern ofSpreng in southern China[J]. Biological Invasions, 2010, 12(6): 1721–1730.
[38] 赵金丽, 马友鑫, 朱华, 等. 云南省南部山地 7 种主要入侵植物沿公路两侧的扩散格局[J]. 生物多样性, 2008, 16(4): 369–380.
[39] 赵金丽, 马友鑫, 李红梅, 等. 滇中地区路旁紫茎泽兰在不同光水平下的分布格局[J]. 云南大学学报: 自然科学版, 2008, 30(6): 641–645.
[40] Bazzaz F A. Characteristics of populations in relation to disturbance in natural and man-modified ecosystems. [M]Disturbance and Ecosystems. Springer Berlin Heidelberg, 1983.
[41] 牛燕芬, 冯玉龙, 谢建磊, 等. 干扰强度对群落中紫茎泽兰种子萌发、幼苗定居和生长的影响[J]. 广西植物, 2011, 31(6): 795–800.
[42] 2017年中国各区域公路网密度、人均公路里程与美国对比分析[EB/OL]. https: //www. chyxx. com, 2017-06-15.
Road network features and its relationship to the dispersal and spread ofin Yunnan, China
Xie YingXu, Wang Chongyun*, Liu Pengju, Peng Minchun, GAO Jie, Shu Guobiao, Yuan Ting
Institute of Ecology and Geobotany, Yunnan University, Kunming 650091, China
Road corridors are one of the main paths of colonization and spread of alien plants. Frequent human disturbances and traffic transportation along highways facilitate the dispersal and spread of exotic plant seeds. At the same time, roads and railways help alien plants overcome geographical or ecological barriers in their dispersal. In this paper, we analyzed the relationship between road network features (i.e. spatial pattern, road mileages) and the spread ofin Yunnan Province, China. The results showed that the road network in Yunnan was unevenly distributed, and the highway density in western region was lower than the central and eastern region. The area with moderate road mileages and road network density had the larger occurring area of. Mileages of provincial roads were significantly and positively correlated to the occurrences of’s total area and the occurrences in per square kilometer. During the rapid dispersal period of, the length of provincial roads had the most significant effect. The invasion and spread ofwas also affected by other human disturbances and habitat condition. Road disturbance could be used as an important indicator to evaluate the invasion and spread threats of. Meanwhile, further research should be conducted to elucidate landscape processes facilitating the spread ofby road corridors. It would be helpful to provide a scientific basis for the prevention and control of biological invasion along highways.
; road density; disturbance; dispersal and spread
谢映旭, 王崇云, 刘鹏举, 等. 云南路网特征及其与紫茎泽兰传播扩散的相关性分析[J]. 生态科学, 2021, 40(3): 17–24.
Xie YingXu, Wang Chongyun, Liu Pengju, et al. Road network features and its relationship to the dispersal and spread ofin Yunnan, China[J]. Ecological Science, 2021, 40(3): 17–24.
10.14108/j.cnki.1008-8873.2021.03.003
Q149
A
1008-8873(2021)03-017-08
2019-08-23;
2019-10-28
国家自然科学基金项目(31160080, 31760152)
谢映旭(1994—), 男, 四川巴中人, 硕士研究生, 主要研究方向为遥感与3S技术, E-mail: xieyingxu1994@163.com
王崇云, 男, 副教授, 主要从事植物进化生态学、植被与景观研究, E-mail:cywang@ynu.edu.cn