三座车站开创北京路繁华：昆明站篇

■陈学明

1966年3月1日上午，昆明阳光和煦，春光明媚，一列由内燃机车牵引的列车，缓缓驶入尚无站房设施的昆明火车站，站区红旗招展，人声鼎沸，横幅上书“云南省昆明市各界热烈庆祝贵昆铁路通车典礼”。露天月台上鼓乐喧天，掌声雷动，成千上万名群众喜笑颜开，欢欣鼓舞，庆贺千里贵昆铁道通达昆明，架起云南边疆通往首都北京的大通道。

从此时起，继米轨火车南站和火车北站之后，昆明北京路的第三座火车站——昆明站，开始崛起于南郊南窑村，民间俗称“南窑火车站”。历史上的南窑村，以烧窑制陶而得名，旧时取土作业的坑塘，形成一片开阔的水塘，称为南窑塘。彼时的进站路，是一条宽13米的简易公路，长约2公里，弹石路面，利用建站时从塘子巷修到站台的施工便道，改建而来，人称南窑公路，这就是北京路南段的雏形。

贵昆线、成昆线胜利贯通

1970年代南窑村水塘（原载盘龙区地名志》

1966年3月昆明站举行贵昆铁路通车仪式（网络图片）

中华人民共和国成立后，为加快西南地区经济社会发展，巩固国防，开发丰富的矿藏资源，推进“三线”建设，国家大力加强西南铁路网建设。1958年，贵昆铁路、成昆铁路同时开建，三年困难时期一度缓建停建。作为“三线”建设的重点工程，贵昆线从1964年起，加快建设进度。以中国人民解放军铁道兵为主力的筑路大军，经过多年奋战，攻克乌蒙艰难险阻，于1966年3月，铺通云南各族人民期盼已久的贵昆铁路，全长643公里。至此，由贵昆线直达贵阳后，与早先贯通的黔桂铁路、川黔铁路联网，云南与内地铁路网一举实现接轨，终结云南铁路“只通国外，不通国内”的历史。

1966年4月，铁道部决定贵昆铁路同年7月正式运营。昆明铁路局旋即接手开办出省客货运输，自7月1日起，开行昆明站至贵阳站的旅客列车，初期每日开行一对，后增加到两对。此前，贵昆线沾益至昆明段，于1963年修通，旅客乘坐火车到达沾益后，需换乘汽车前往贵州安顺或者贵阳，再转乘火车出省，极为不便。昆明—贵阳直达列车开通之后，昆明站相继开行至武昌、郑州、北京、上海、重庆和成都的直达快车。货物运输方面，1966年开办货运当年，贵昆铁路完成货物到发量270万吨，充分显示了这条国民经济大动脉所发挥的重要作用。

由于“文化大革命”的严重干扰和破坏，原定1968年竣工通车的成昆线，被一再拖延。1970年7月1日，举世闻名的成昆铁路建成通车，全长1100公里，于1971年1月1日交付运营，云南省打通了又一条连接内地的铁路大通道。在这之前，成昆线昆明至广通140公里路段，已先期交付昆明铁路局运营。这表明，云南经济建设需要修建更多的铁路运输线，为各族人民谋福祉。

1953年版《昆明城市初步规划设计示意图》（原载昆明市志）

昆明火车站是贵昆线与成昆线的接轨站，是我省重要的交通门户，位于城南外南窑村、宋旗营村片区。1958年筹建。1964年建站时，昆明站仅有新线管理处建盖的几栋简陋房屋，作为办公用房。职工宿舍系租用宋旗营村的房屋。铁道旁边建了一间临时候车棚。站场周边，农田、菜地一望无际，沟渠纵横，池塘遍野。西侧濒临蜿蜒流淌的明通河、盘龙江，西北面分布着宽阔的南窑村水塘，农舍的倒影，在清澈的水面上晃动……满目水乡田园风貌。

关于昆明站的选址规划

昆明火车站选址南郊南窑村，可追溯到建国初期拟订的城市规划。为适应社会主义经济文化建设事业的长远发展，昆明城市规划建设部门，从1953年开始编制《昆明市城市初步规划设计(草案)》。有关昆明新建对外铁路的走向，铁路编组站和准轨铁路客站的选址，铁路部门提交了专项研究方案。该方案提出，依据入川准轨铁路成昆线中线方案，经东川、巧家、宜宾至成都，拟由火车北站引出，在城市西北部山区选线北上；拟建贵昆铁路亦由北站引出，沿叙昆铁路东进贵阳；铁路编组站分别设置在北郊金刀营工业区、市区东部大树营仓库区一带；准轨铁路客运站拟设置在火车北站，改建为准轨米轨共用客站。

1954—1955年，昆明市建设局对《昆明城市初步规划设计(草案)》作出补充修改后，形成新版《昆明市城市初步规划设计方案》，该方案属于城市总体规划范畴，对城市发展规模、发展方向、市区功能、市区干道、城市对外交通等，均提出了初步设想。方案提出，昆明市拟向东面发展，铁路(编组)总站布置在东郊羊方凹；准轨客站设于城市南面南窑村，东连贵昆铁路，西接成昆铁路。因攀枝花地区勘探发现重要的铁矿资源，国家确定成昆铁路实施西线方案，由成都经攀枝花、元谋、广通至昆明。

1956年7月，昆明市建设局向国家城建部汇报《昆明城市初步规划设计方案》。方案中涉及城市发展方向和铁路枢纽(编组)站、准轨客站的选址问题，经城建部、铁道部、冶金工业部以及城建部的苏联专家进行专题讨论，最终否定了铁路部门的“北线”规划设想，肯定了昆明市的“东线”和“南线”规划方案，并载入1957年版《昆明城市初步规划设计》。于是，铁路部门原拟订的昆明北站作为准轨米轨共用客站的规划，更改为在南郊南窑设立准轨客运站即昆明站。

1957年版《昆明城市初步规划示意图》（原载昆明市志）

1958年，贵昆铁路与成昆铁路，在大跃进的热潮中上马开建。昆明站随之展开前期筹建工作。在昆明站东面和西面，率先建成的贵昆线关坡段跨线高架桥，成昆线跨越大观河、大观路高架桥，进入昆明市民的视野。铁道兵奋战在昆明西大门碧鸡关，开凿出昆第一座隧道。与米轨火车相对应，被民间称为“大火车”的准轨火车，距离奔驰昆滇大地的那一天，为期已经不远了！

贵昆铁路自昆明东郊金马村，经昆东编组站引入昆明站，沿途驶过羊方山山凹丘陵地带，分布有产业区、仓储区，对自然环境造成的影响有限。而成昆铁路穿过碧鸡关隧道后，途径昆明西郊工业区，沿滇池草海边缘铺筑路轨，经明波、南坝片区，接入昆明站。成昆铁路昆明西南郊引入段，与产业布局密切结合，有利于产能、运能协调发展，但对滇池整体风貌和居住区生态环境所造成的负面影响，亦显而易见。

铁路部门根据昆明城市功能分区，贵昆线与成昆线走向，编制设计昆明铁路枢纽建设规划，于1958年完成初步设计方案，报铁道部审批并上报国家计委批准，分期实施枢纽规划。至七十年代初期，基本建成全省最大的羊方凹（现称昆明东站）准轨编组站、货运站，建成省内最大的南窑客运站（准轨一等站）———昆明站，建成呈贡王家营（米轨二等站）米轨、准轨货物换装站等一系列重要的建设项目。1978年，铁道部决定拆除米轨昆明南站，昆明北站（米轨二等站）改为昆河铁路的起点站、编组站和客运到发站，同时进行站场站房改扩建。这样，昆明就构成一个全国唯一的准轨、米轨并存的铁路枢纽。

“文革”时期的昆明站

1966年7月，昆明—贵阳旅客直达列车开通后，“文化大革命”不期而至。8月下旬，北京大专院校的部分红卫兵，乘贵昆线列车到达昆明，进行“革命大串连”。9月5日，中共中央、国务院发出通知，各地大中专院校可选派革命师生代表，分期分批赴京参观学习文化大革命。此举掀起了全国性的大串连热潮，昆明站客流迅猛增长。实际上，昆滇红卫兵赴京串连很快就成为自发行动，大量红卫兵涌入昆明站无票乘车，列车陷入无序状态，严重超员，晚点成为常态。1967年春节后，中央决定全国停止大串连，昆明火车站以及列车秩序有所好转。

从塘子巷至昆明站的进站通道，因途经和平村，有关部门拟命名为和平路。大串连期间，这条路上车辆行人川流不息，风尘扑面。就在此时，昆明红卫兵也在狂热的“破四旧”，随意更改地名，例如将正义路改为朝阳路，拓东路、金碧路合称解放路，五华区改为新华区，盘龙区改为东风区，翠湖改称红湖，如此等等。但广大市民并不认可。与此同时，红卫兵把“北京路”路牌竖立在塘子巷口，箭头指向昆明站，彰显“通向首都北京”之意，引起社会共鸣，获得各方认同。紧接着，从昆明站至穿心鼓楼路段被统称为北京路，延续至今。

贵昆线列车开行初期，昆明站站房尚未建成，是一个露天车站，修了一间石绵瓦屋顶大棚，作为旅客候车室，处于边运营、边建站阶段。昆明站站房、月台、行包房等设施，于1968年8月开工建设。站房主体建筑面积6400平方米，主楼为进站大厅，两廊设售票大厅，旅客候车室3个，共1500平方米，最大可容纳4000名旅客集结。第一代昆明站站房大楼，于1970年7月成昆铁路通车之际落成投用。1971年7月1日，昆明站正式开行至北京的62次直达列车，云南各族人民终于实现乘火车直达北京的愿景。昆明站站前广场占地面积广达3.2万平方米，相当于市中心东风广场的占地面积，为日后车站的配套建设项目，或扩建站房设施留下了足够的空间。

公交公司昆明站调度站场，开设在站前广场东侧，运营服务转入规范化，有2路、3路、23路公交车往返于市区和车站。由于文革动乱影响所致，昆明站进入市区的市政道路及公共设施建设进展迟缓。从塘子巷至昆明站路段，陆续敷设为柏油路面，沿途只有铁路医院、向阳旅馆等少数服务设施。广大旅客穿越北京路南段，一路上经过黄家庄、和平村、前卫营、佴家湾、南窑村、宋旗营等地片，只见农房错落，菜畦连绵，沟渠交织，社员们在田间地头辛勤劳作，翠绿的银桦树在路旁迎风摇曳……昆明火车站依旧远离闹市，处于城郊农村田园地带。

改革开放后的北京路景像

1978年昆明站站前广场（网络图片）

进入改革开放新时期，国家走上以经济建设为中心的康庄大道，北京路南段市政建设突飞猛进，市容市貌日新月异。1978年后，塘子巷至环城南路、至昆明站两公里路段，全部改建成40米宽大道，道路两廊开发建设加速推进。在和平村地段，铁路医院新门诊大楼，市邮政局，昆湖饭店，滇池电影院，省外贸大楼(今省商务厅)等设施，建成投入使用。1980年开业的滇池电影院，设施一流，观众拥跃，紧邻和平村服饰商品和小吃步行街，是城南新兴的餐饮娱乐圈。

北京路从塘子巷路口至交三桥路口，旧时称太和街。上世纪三四十年代，太和街拓展为省城环城东路组成部分，道路两廊相继形成达官显贵的高档住宅区，由碎石路面改铺为柏油马路，车行道宽16米。如今茶花公园内的“石房子”，始建于1937年，是一幢法式风格的别墅楼。闻名遐迩的“震庄”别墅建筑群，创建于1942年，占地面积3万平方米，按传统园林式布局，系民国云南省政府主席龙云的公馆。解放后，成为接待中外贵宾的国宾馆。1952年，人民政府在震庄南面地块修建工人文化宫，南起尚义街，北至南太路（今东风路），西临盘龙江，东至太和街，占地面积4万多平方米。

2008年北京路金龙饭店与佳华酒店（网络图片）

1984年北京路南段街景（网络图片）

1988年北京路与东风广场场景（网络图片）

数年之后，在这片早先的水塘、菜地上，崛起一座园林式的劳动人民文化宫。主要建筑有工字型大礼堂、电影院、露天剧场、灯光球场、溜冰场，可接待数百群众休闲的茶楼，以及园林、花圃、喷水池等设施，另有两幢被圈入文化宫范围内的别墅，改设为音乐厅和报刊阅览室。1956年4月，矗立于震庄南门、正对文化宫大门的昆明检阅台建成。检阅台主体建筑高约20米，主席台设在二层平台，东、西两翼阶梯式观礼台呈蝶状布局。从远处眺望检阅台，形似一座庄严的纪念碑，它与宽阔的南太路相配合，成为昆明的集会游行中心。

1968年12月，云南省革命委员会决定拆除工人文化宫全部设施，场地用于修建“红太阳展览馆和广场”，检阅台也被拆毁。正当文化宫与检阅台被夷为平地时，中央叫停云南的“红太阳”工程。此后，宏伟壮丽的文化宫变成空旷的东风广场，重建的检阅台是一座阶梯形平台设施。欣逢改革开放，省市政府顺应民意，决定重建工人文化宫。第二代工人文化宫于1985年12月重建落成，其主体建筑呈三塔簇拥之势，主楼19层，高70米，为当时昆明第一高楼。与文化宫配套的东风广场绿地，绿茵如毡，鲜花绽放，春意盎然。1985年—1986年，北京路塘子巷口至交三桥路口拓为40米宽大道。工人文化宫与东风广场、检阅台，共同组成昆明闹市区的标志性建筑群和公共活动中心，形成北京路的文化休闲地带，常常人潮涌动，热闹非凡，是广大市民、国内外游客流连向往的胜地。

2009年东风广场与工人文化宫场景（网络图片）

在昆明站片区，贵昆线通车时即开设的国营旅社———向阳旅馆，经装修一新迎客，省农垦总局招待所(今三叶饭店）建成开业。站前广场东面修建铁路大厦，西面设邮政枢纽。颇具规模的南窖汽车客运站投入运营，运营线路覆盖全省各地，大楼上钟楼高耸。南窑村生产队通过招商引资，开设金桥大酒店、明通饭店，填平南窑水塘，开办综合市场、旅游汽车客运站。昔日清波涟漪的南窑水塘不复存在。火车站周边，旅客如织，客商云集，餐馆商店栉比，一派繁盛景象。

举办’99昆明世界园艺博览会前后时期，在北京路南段，一幢幢巍峨的宾馆、酒店、商厦，如雨后春笋拔地而起。涌现出全省首家合资及四星级酒店——金龙饭店，高达150米、37层的五星级酒店——佳华广场酒店，以及锦华国际酒店、友联宾馆、联贸大厦等。开设云南印象商业步行街，盛情接待来自海内外的宾客和游客。

随着南昆铁路（全长898公里）、内昆铁路（全长845公里）先后通车运营，昆明站成了北上川渝，东出黔湘，南下出海口的重要枢纽，到发列车迅速增加。为适应新世纪大幅度增长的客流，2005年1月，昆明站老站房拆除重建，凤凰涅槃，一幢具有傣家竹楼斜屋面、吊脚楼等建筑元素，充满浓郁边疆风情的车站大楼落成投用，建筑面积2.5万平方米，以更加优越的设施和服务，迎接八方旅客。候车旅客容纳量由1500人提高到7000人。日接发列车由原来的25对增加到50多对。靓丽的昆明站，繁华的北京路，成为展示现代新昆明风采的窗口和名片。2005年初，昆明站北广场建有彩色灯光喷水池，这是全国火车站广场少有的景观。后因旅客集结量增大，遂拆除喷水池，设置一座“奔牛”雕像，展示云南各族人民开拓进取的奋斗精神。

新世纪新跨越

2007年，昆明站添建南站房、南广场。此次新建项目占地3.3万平方米，包括增加候车室、售票厅，增设新轨道，扩建客技站等。征用土地及被拆迁户，主要涉及宋旗营村整体搬迁，易地安置。与昆明站毗邻半个世纪的宋旗营村村民，识大体，顾大局，惜别故土旧居，迁往南二环路南面福兴路宋旗营新村居住，确保此项重点工程顺利实施。南站房工程，实际上是北站房的延伸，以跨线高架候车室相连接，合为一个整体，组成双面火车站，旅客聚集人数增至1万人，是当时西南地区规模最大的火车客运站。昆明站南广场占地面积3800平方米，紧靠二环南路北侧。由于二环南路增建一条匝道，使南广场停车场地受限，与二环南路在交通协调上存在问题，以及其他原因，南站房、南广场建成后，并没有启用。

2005年第二代昆明站站房场景（网络图片）

与昆明站相邻的南窑村，位于昆明主城核心区，是典型的“城中村”。在推进“城中村”改造的紧锣密鼓声中，于2008年9月启动拆迁安置工作，规划建设“鑫都韵城”小区。由云南腾达运通置业有限公司开发建设，打造成以现代化都市枢纽为主的商业商务型综合居住区。2015年“鑫都韵城”小区竣工交房，10多幢高层商住楼耸立于站前路西段。200多户南窑村村民转为城市居民，入住崭新的回迁房。以此为标志，昆明站周边的城中村改建完毕，实现城市化，包围昆明站的村庄成为过去式，全部融入都市核心圈。

2016年12月28日，沪昆高铁、云桂铁路和昆明高铁南站开通运营，云南跨入高铁时代。2017年9月4日，随着昆明枢纽改造的实施，昆明站至昆明高铁南站联络线投入运营，昆明站首次开行昆明站至昆明南4对动车组，昆明至玉溪2对动车。至此，昆明站从普速站跃升为动车、普速列车综合枢纽站，站区占地面积10.4万平方米，日接发列车由25对增加至70多对，旅客日接发量最高达到11万人，旅客年接发量为1500多万人，成为全省最大的火车客运站。

2020年8月，为了有效解决昆明站南广场旅客进站及地铁1号线换乘问题，改善北广场旅客聚散状况，方便广大市民和旅客出行，进一步提升片区品质和城市形象，昆明市政府与昆明铁路局集团公司，联袂启动昆明站南站房与北广场提质改造工程项目。

昆明站南站房改建项目包括，建筑面积8000平方米的两层旅客进站服务厅，16米宽的连廊连接北站房候车室，一层出站厅至地铁1号线A出入口的风雨走廊等。国庆71周年之际，改建后的昆明站南站房敞开大门，迎来第一批进站乘客。昆明站北广场改造项目包括，拆除既有安检作业棚、警务亭、自动售票棚等临时建筑，拆除广场东西两侧既有的环形高架匝道，新建一层面积为6300平方米的高架售票厅、安检、验证的进站综合服务厅，站前设6700平方米的聚散广场。不久之后，昆明站北广场将以崭新的面貌展现于北京路南端。此外，昆明地铁2号线二期工程正加速推进，由北京路与环城南路交汇处下穿北京路、昆明站站区，驶向滇池畔宝丰半岛。地铁2号线昆明站站点，将设置在北广场旁，届时旅客中转极为方便。

上世纪末，北京路下穿火车北站隧道贯通，使北京路向北市区一路延伸。2018年7月，昆明市住建局发布招标公告，昆明拟投资28亿元，修建一条12公里长的南北大道。这条纵贯昆明南北的道路，北接北京路，南至滇池半岛，双向6车道。它起于北京路南端昆明站广场，以东、西两翼高架桥，跨越昆明站站区和南二环路，向南延伸，经广福路、南绕城线、环湖路，止于滇池半岛。建成后，将形成一条从北市区边缘山麓直至滇池之畔，总长近30公里的南北向中轴大道，有望大大改善南市区的交通出行条件。蓝图已经绘就，未来的北京路南段，前景可期！