特斯拉走下神坛

钟黛

连续遭遇负面新闻打击的特斯拉，总算迎来了点好消息。

特斯拉4月27日晨发布一季报显示，一季度Model 3/Y交付18487辆，同比增长140%。得益于交付量的再创新高，特斯拉汽车第一季度总营收约为103.89亿美元，同比增长74%。

去年股价猛涨700%以后，特斯拉今年经历了“过山车”行情，分析师对特斯拉股价的预期呈两极分化，期权定价变动范围达到了±7.2%之多。

股价震荡背后，电动车赛道竞争日益激烈，传统车企巨头正在加速转型，凭借制造能力与渠道优势在新能源车市场攻城略地，而长于技术和软件服务的科技新贵也接连入局造车。

随着更多的竞争对手加入比赛，特斯拉的市场领先优势正在缩小。

迎头赶上

马斯克最近很忙，不仅要与何小鹏隔空对骂，还成了一众传统车企对标的“靶子”。

大众集团CEO Herbert Diess年初入驻推特，首条推文即公开叫板特斯拉：“我来这里是为了与大众集团共同产生一些影响力。当然，也是为了赢取马斯克的一些市场份额。毕竟，我们的ID.3和e-tron已在欧洲取得了一些成绩。”

除了大众，宝马也表示不服。宝马集团董事长、CEO Oliver Zipse在公开活动上称，随着竞争对手在电动汽车领域不断深入，特斯拉难以保持快速增长，行业内的成熟汽车制造商正在用更多的电动车产品反击。

叫板背后，是在相对分散的电动车市场中，特斯拉的领先地位并不明显的事实。不可否认，传统车企正在迎头赶上。

据Sales EV最新可查询数据，今年前两个月的全球电动车市场，特斯拉的市占率为13%，仅比上汽通用五菱多3个百分点，宝马、比亚迪、大众则分别获得了6%、5%和5%的市场份额。

具体来看各个市场。

在美国，据摩根士丹利分析称，特斯拉的市占率从2020年年底的81%大幅下降至二月的69%，其损失的12%市占率，则全部由交车量暴涨的福特野马Mach-E所蚕食。

在欧洲，Sales EV数据显示，今年1至2月电动车市场，宝马以10%的市占率领先，市场份额排名第二、第三的是大众汽车（9%）和梅赛德斯（9%），沃尔沃（8%）、标致（7%）和雷诺（7%）紧随其后，而特斯拉的市占率仅有3%。

在中国，今年前三月的新能源车市场，上汽通用五菱以21%的市占率占据首位，特斯拉（14%）屈居第二，比亚迪（11%）第三，其次是上汽集团（7%）、长城（6%）和蔚来（5%）。

得益于长期积累的供应链、整车制造能力和经销商网络，传统车企切入新能源领域的时点虽晚，但足够快速实现大规模产销，抢占市场。

“蔚来、威马等造车新势力还处于产能爬坡阶段，在产销上暂时还难以与特斯拉对抗。但传统车企在发挥规模效应上，则可以与特斯拉掰一掰手腕。”汽车分析师张翔对《21CBR》记者表示。

大众汽车计划今年销售100万辆电动汽车，明年基于其标准化平台，将一口气推出27种车型。Diess称：“我们的转型会很快。”

大众雄心勃勃，称其电动车销量将在2025年超越特斯拉，达到300万辆，跃升为市场领导者。

除大众外，其他传统车企也纷纷抛出高增长的蓝图。到2025年，雷诺-日产-三菱联盟计划电动车产量将达到140万辆，丰田电动车计划销量将达50万辆。

罗氏证券高级分析师Craig Irwin认为，特斯拉超过预期的可能性已经全部体现在估值里了。他表示特斯拉的市值约为6600亿美元，高额估值使其已经接近美国和欧洲传统车企的总市值。

在美债收益率飙升等多重因素作用下，特斯拉股价经历了“过山车”行情。反观传统车企的新能源汽车业务布局，则赢得了投资者的青睐，股价平地起飞。

今年以来，大众美国ADR大涨66%，德国交易所大众集团飙升了55%，市值膨胀460余亿欧元;美股福特和通用股价也飙升了43%、42%。

差距缩小

“现在新能源汽车市场上任何一个产品，都不可能长久地保持优势。”张翔表示。

“很多车企都在学习特斯拉。比如，有的车企会把特斯拉的车作为标杆，买回后拆开做分析。很多新能源汽车产品与特斯拉的差距越来越小，甚至已经在一些重要的指标上超过特斯拉。”

例如，蔚来ES6性能版搭载400kW双电机，电池能量为100kWh，纯电续航里程为610km，三项指标均优于同为SUV的特斯拉Model Y Performance。

据汽车之家分析，轿车车型中，小鹏P7鹏翼版电池能量为80.9kWh，纯电续航里程高达670km，优于特斯拉Model 3 Performance指标数据。

自研车机系统和自动驾驶技术，一度是特斯拉的核心壁垒。但科技企业的入局，让“战况”变得更为复杂。

特斯拉坚持自主研发车机系统，但是谷歌、百度、华为、阿里等科技企业研发的操作系统也各有所長，甚至在生态上更加完善。

自动驾驶方面，特斯拉坚持纯视觉的传感器方案，华为押宝激光雷达冗余路线，百度Apollo的传感器方案则更为全面，同时包括了纯视觉和激光雷达。

马斯克曾自夸道，特斯拉自研的FSD芯片是世界上最好的自动驾驶芯片。但赶超来得比预期更快。阿尔法S HI本月正式亮相，搭载了华为研发的车用芯片麒麟990A，该芯片算力高达400 TOPS。作为对比，特斯拉Model 3 采用的FSD HW 3.0算力仅为144 TOPS。

整体来看，特斯拉Model 3可实现L3级别的自动驾驶，但华为、百度等科技企业领先一步，均已推出 L4 级自动驾驶解决方案，并在加速其商业进展。

拥挤的电动车赛道，特斯拉的市场份额和技术壁垒均受到挤压。未来，马斯克还需要拿出更多的成绩来证明自己。