剑指三冠王 宾利GT3生物燃料赛车

Wanlon

全球登山赛很多，不过美国派克峰赛事堪称全球最艰险登山赛，有冲向云端（Into the Cloud）美称。从1916年开赛至今已经迈入第105届，不但是美国最悠远、最经典的登山赛事，更是全球圣堂级的登山赛指标。其拥有的竞赛距离长达19.9km，同时还拥有多达156个弯，从起点到终点全程高度落差更有1435m之多，由于比赛环境艰难，因而吸引了众多全球好手前来挑战。

英伦豪车宾利虽看上去与派克峰爬山赛格格不入，不过在2018、2019接连以添越W12、欧陆GT缔造派克峰最速SUV、最速量产车的纪录之后。今年他们还将以特别改装的欧陆GT3赛车挑战Time Attack 1组别的最速纪录。为了实现这一雄心勃勃的目标，宾利再次求助于三届派克峰登山赛冠军车手Rhys Millen，正是与Rhys Millen一起，宾利已经获得了两项现有的派克峰纪录。

最极端宾利公路车

派克峰登山赛的起跑线位于2834m的海拔高度，跑完赛道全程，赛车最终要上升到4297m 的海拔高度，那里的空气密度比海平面要低1/3。而且要打破派克峰登山赛的速度纪录，参赛赛车必须以125km/h以上的平均速度完成近1435m的垂直距离爬升，这样才能在不到9分36秒的时间内越过终点线。这种赛道环境意味着欧陆GT3派克峰赛车必须着重围绕空气动力学套件和发动机进行修改，确保赛车在高山环境中依然展现强劲的性能。

为此，宾利特别与英国私人车队FASTR赛车队以及多家赛车技术厂家合作设计、调教这辆宾利GT3赛车。赛车搭载有史以来最大的后尾翼，车头两旁用以平衡车后下压力的前翼更是众人的注目焦点。此外，该车后窗和后尾厢上皆设有气流导槽。为了令超大的车尾气流扩散器可充分发挥地面效应，使车体紧紧抓牢路面，原厂特意将排气系统末端设于前轮后方，以去除更多负担。原厂还为后窗冷却进气设计进行改造，同时也在方向盘边的防滚架上安装计时码表。

使用可再生的生物燃料

賓利表示，即使在稀薄空气中运转，这台使用生物燃料的4.0升V8涡轮增压引擎依然确保具备充沛的动能输出，缩短的侧排更将让它的声浪响彻云霄。宾利目前正在测试和评估各种不同混合比的燃料，新燃料带来温室气体（GHG）排放预计要比标准矿物燃料减少85%。

生物燃料不是新产品，在美国曾经推行过一段时间。生物燃料可由植物提炼，也可以由动物脂肪或排泄物提炼，是一种用途广泛并可取代石化燃料的替代品，还能降低温室气体排放。除了生物燃料，保时捷也正在研发电子燃料，这种碳中和的燃料也可以取代石化燃料，能让燃油车继续存活，并降低对环境的污染危害。

到了2023年，Bentley所有车系都会推出混合动力车款，而在2030年全车系都会改为纯电动车，因此采用可再生燃油势在必行。因为根据宾利的计划，在未来9年内宾利仍将生产燃油汽车，所以这项有关新型燃料的计划将尽可能的延续宾利品牌燃油汽车的生产与销售，以供客户在享受宾利电气化的同时仍能使用宾利的燃油汽车。

现在宾利欧陆GT3派克峰赛车进入了主要测试和开发阶段，在英国完成初期测试后将被运往美国以进行最后的高海拔测试，然后希望欧陆GT3派克峰赛车能在“三冠王”中获得第三个也是最后一个纪录。