G307、207线阳泉市绕城改线工程阳煤氯碱段路线方案研究

段振凯

(山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030012)

随着我国社会经济快速发展和交通量的日益增长，许多国省干线正逐渐成为市区内的主要街道，过境车辆所造成的污染及安全问题，给城市管理和人们的居住环境造成了困扰，为解决此类问题，加快当地城镇经济发展步伐，缓解城区交通压力，公路改扩建需求性日趋强烈。

1 项目概况

G307线横穿阳泉市东西，国道207线贯穿阳泉市南北，两条国道已变成市区的主要街道，国道两旁便是厂矿企业和民居建筑，人车混行，造成车辆行驶不畅，行车安全、环境问题日益突出。为了全面提升国道主干线通行能力和使用功能，改善城市环境，亟需对G307线、207线进行改线。

项目主要绕行阳泉市城区的东、南、西环，与已建的省道S315共同构成阳泉市环城路。路线起点位于平定县巨城镇，与省道315设互通式立交相接；终点通过设置互通式立交与既有国道307线相接，路线全长52.144 km。本项目建成后，对改善阳泉市城区的发展、促进阳泉市城镇建设将产生深远影响。

该项目到2050年本项目各路段平均交通量为35 221 pcu/d，服务水平接近三级，根据本项目的路网功能、地位、作用等因素，结合交通量预测结果与相邻公路的技术标准。主要技术标准见表1。

表1 主要技术指标表

2 沿线自然地理条件

2.1 地形地貌

项目区位于山西省东部，处于太行山中部，整体西高东低，最高点位于A方案K43+000右侧300 m处的山顶，海拔高程为1 071.36 m，最低点位于A方案K7+400处桃核河谷内，海拔高程为543.26 m，最大高差为527.88 m。

本项目阳煤氯碱段地貌上属喀斯特侵蚀中山区及黄土覆盖中山区。

2.2 气象水文

本项目阳煤氯碱段区域与路线相关的河流为南川河，南川河为桃河的一级支流，发源于平定县端岭、七千寨、潘峪一带，自西向北经南坳、罗家峪、磛石在西郊村与阳胜河汇合，折而北流，汇入桃河。流域全长38.6 km，主河道长26 km，流域平均宽7.96 km。为山区季节性河流，河床比降较陡，在1/50～1/200之间。河底高程为680 m，在乱流处河底高程为589 m，在阳煤氯碱段河底高程为635 m。上游多为山区，中下游多为黄土丘陵区，因此洪水主要来自上游。

南川河主要由上游的三大支流及中游城南河支流组成。南川河流域建有4座小型水库(尚怡水库、原坪水库、上冶头水库、冠庄水库)，总控制流域面积为92.4 km2，占全流域面积的30%。

本项目阳煤氯碱段设计路线方案区域南川河河道基本呈南北走向(见图1)，较顺直，右岸以路基为堤防，左岸滩地上建了一道浆砌石护地堤防，堤高约4～5 m。河道主槽宽约40～50 m，左岸基本没滩地，右岸滩地杂草丛生，两堤间河道宽25～100 m。

图1 路线方案线位关系图

2.3 地层岩性

本项目阳煤氯碱段区域地层岩性底部为灰黄色薄层状泥质或泥晶结构泥灰岩及角砾状泥灰岩，局部含石膏层；中上部为深灰色厚层豹皮状灰岩、厚层状灰岩，夹厚层隐晶质结构白云岩及微晶结构灰岩；顶部为青灰色、浅灰色中厚层状微晶结构灰岩、白云质灰岩。泥灰岩抗风化能力弱，地表多呈强风化状，工程性质差；豹皮状灰岩、微晶结构灰岩、白云质灰岩及隐晶质结构白云岩抗风化能力较强，地表多呈中风化状，工程性质较好。

3 路线方案比选

3.1 方案简介

K线方案对河道及既有公路影响较小。路线方案从煜昌机械有限公司、阳煤绿碱有限公司后通过，需压占厂区部分面积，拆迁部分地面建筑。

C线方案减少厂房拆迁，C线方案沿东西线走廊布线。该方案占用既有东西线，压占部分南川河河道，路基填土高度在满足百年一遇洪水位的前提下，路基防护工程数量较大。C线方案起点接K线方案K16+190后路线沿既有东西线布设，从煜昌机械有限公司、阳煤绿碱有限公司前通过，终点K20+146.416在石门口中学东侧接K线方案。比对应K线段短227 m。

3.2 路线方案比较

(1)各方案的选择和布置情况

C线方案占用了既有东西线，需改移东西线，压占了部分南川河现有河道，需局部改移河道，以满足泄洪的需要，现有南川河河道西侧山体较陡，改河工程数量较大，C线方案拆迁量小，仅需拆迁煜昌机械有限公司、阳煤绿碱有限公司门房和部门围墙；由于离南川河河道较近，路基填土高度在满足百年一遇洪水位的前提下，较K线方案高，路基防护工程数量较大，用地数量大；需修建满足百年一遇泄洪要求的桥梁一处，长约140 m。

对应的K线方案，从煜昌机械有限公司、阳煤绿碱有限公司后通过，需压占厂区部分面积，拆迁部分地面建筑，拆迁量较大。路基高度较C线方案低，路基防护工程数量较小，用地数量小；不需修建泄洪桥。

K线方案设桥梁746 m/1座，C线方案设桥梁892 m/2座。K线方案桥梁长度比C线方案短146 m，路线里程比K线方案长228.0 m。

(2)平、纵指标及连续均衡情况

K线方案最小圆曲线半径为500 m，最大纵坡为3.2%，C线方案最小圆曲线半径为508.229 m，最大纵坡为3.67%。两方案的平、纵面指标相当，线形均连续、均衡、顺适。

(3)行车安全、通行能力、服务水平的分析比较

由于K线方案、C线方案线形指标连续均衡，无明显差异，行车安全、通行能力、服务水平相当。

(4)公路用地、拆迁情况

K线方案占地333.88亩，C线方案占地394.09亩，C线用地比K线多60.21亩。

K线拆迁建筑物4 943 m2，C线拆迁建筑物2 764 m2，C线拆迁建筑物比K线多2 179 m2。

(5)环境影响情况

C线方案需改移南川河河道，且开挖工程量较大，对环境的影响程度较K线方案大。

(6)社会效益和经济效益

C线方案压占了现有东西线，需对其进行改移，且受洪水位限制路基高度较高，影响沿线村庄村民及厂矿的出行。社会效益较差。

K线方案不占用东西线，公路建设期间基本不中断既有东西线，对沿线村民及企业的生产和生活基本不产生影响。

综上所述，与K线方案相比，C线方案压占了南川河河道，虽改移了河道，但考虑南川河的防洪要求及东西线的保通工作，方案存在很多缺点。初步设计阶段将K线方案做为推荐方案。

4 结 语

路线方案选择应合理利用地形，准确把握技术标准，妥善处理政治与经济、整体与局部、远期与近期、公路建设与工业、农田基本建设的关系，并结合地形、地物、水文、地质、建筑材料等自然条件，综合研究分析，认真进行方案比选，灵活设计，确保线形顺适、指标连续。

G307、G207线阳泉市绕城改线工程阳煤氯碱段方案受基本农田、既有道路、河道、征地拆迁、地质条件及环境保护等多种因素制约，通过多方案路线方案必选论证，推荐采用K线方案。