地铁车站主体结构渗漏水原因分析及防治技术

（中铁二十二局集团第四工程有限公司，天津 300000）

实际地铁车站建设过程中，受主体结构渗漏水问题的影响，导致工程施工受阻，影响地铁车站后期投入使用的安全性。因此，在当前地铁车站建设过程中，应注重应用防渗漏技术，预防和解决地铁车站主体结构渗漏问题，优化地铁车站工程施工质量。

1 地铁车站主体结构渗漏问题及影响

地铁车站主体结构施工渗漏水问题具体指在地铁车站工程施工中，由于主体建筑结构设计和施工不合理，导致主体结构出现施工渗漏问题，对工程质量造成不良影响。

一方面，地铁车站主体结构渗漏水问题出现会影响工程施工工期。地铁车站工程包括地铁车站主体结构施工、后续内部的装饰施工、机电施工等，主体结构施工中发现渗漏水问题，表示主体结构施工存在裂缝、防水层不良等问题，应及时分析并进行返工处理，延误工程工期。

另一方面，地铁车站主体结构施工渗漏水问题会影响地铁车站的正常使用。地铁车站主体结构施工渗漏水问题会导致水体流入车站内部，水体流入量过大会造成地铁车站装修受潮、主体结构受损等问题，影响地铁车站的使用安全。

2 地铁车站主体结构渗透问题产生的原因分析

2.1 主体结构混凝土问题

在地铁车站工程建设过程中，地铁车站主体结构混凝土施工较为关键，其直接决定地铁车站工程施工质量。在实际施工中，如果混凝土结构施工处理存在问题，会造成地铁车站主体结构渗漏水问题。

（1）混凝土材料拌和站生产中，混凝土自身产品质量较低，实际防水性能未达工程标准，影响混凝土防水效率，会在主体结构投入使用后期出现渗漏问题[1]。

（2）混凝土生产运输过程中，运输路程较远、运输途中环境温度相对较高，会影响实际的混凝土质量，造成混凝土坍落度损失值增大，在后期应用中增加了混凝土结构渗水和裂缝问题的概率。

（3）在实际的混凝土主体结构施工中，混凝土性能较差、振捣不充分、混凝土主体结构支模架拆卸过早等，均会导致后期出现不均匀开裂现象，造成渗漏水问题。

（4）地铁车站混凝土结构施工后，由于混凝土结构养护不足，会增加混凝土主体结构裂缝产生的概率，形成渗漏水问题。

2.2 防水层施工问题

在地铁车站主体结构施工中，防水层施工的主要目的是进行防水处理，防止地铁车站主体结构出现渗漏问题。但实际施工中，防水层施工是造成地铁车站施工问题的主要因素之一，在实际施工过程中防水层布设不合理，防水效果未达到设计标准，导致地区内防水施工效率较差。尤其在地区内出现强降水天气时，防水层设计未达标准会造成严重的渗漏水问题。除此之外，防水层施工质量未达标准，也会造成较为严重的主体结构渗漏水问题。在实际的施工中，存在防水层被刺破、黏接不牢、密封不严等问题，均会降低防水层施工质量。

2.3 混凝土施工缝问题

在实际的地铁车站施工过程中，因混凝土施工缝产生的裂缝渗漏水问题，主要包括混凝土施工存在的冷缝及施工缝施工不当。因此，车站主体结构施工中应避免冷缝，施工缝处施工应采取止水加强措施，旧混凝土界面凿毛应满足标准，接缝处混凝土浇筑振捣到位，确保施工缝处止水达到设计标准。

3 地铁车站主体结构渗漏水问题防治技术

地铁车站主体结构渗漏水是影响地铁车站主体结构施工质量的主要问题，在当前地铁车站施工中为了应对渗漏水问题，提出了解决措施。

第一，地铁车站基坑围护结构施工中，应做好渗漏水部位排查，合理处理围护结构渗漏位置，提高主体结构防渗漏施工质量。车站施工中应对车站防水层进行核心控制，保证及时解决车站渗漏问题。

第二，地铁车站主体结构防渗漏施工过程中，应有效管控混凝土施工工艺，保证施工中混凝土应用合理，提升混凝土应用效果，防止主体结构出现渗漏问题。例如，在混凝土施工工艺控制过程中，控制浇筑工艺、合理设计混凝土材料等，可有效保证混凝土施工更合理，提升混凝土施工防水效果。

第三，地铁车站主体结构防渗漏技术应用过程中，应对混凝土施工裂缝进行有效治理，保证主体结构施工质量符合标准要求，同时可采取合理方法及时解决施工裂缝问题，保证施工更合理，防止主体结构施工产生裂缝渗漏问题。

4 地铁车站主体结构渗漏水技术的具体应用

4.1 工程案例介绍

本工程为地铁车站工程，工程施工按照设计的两层岛式站台施工，施工选择明挖法工艺技术进行施工。在实际施工中，对车站主体混凝土施工工艺进行有效控制，本工程施工中发现车站侧墙、中（顶）板位置出现裂缝渗水的现象，及时对裂缝渗水问题进行有效解决。地铁车站工程各项参数标准统计如表1所示。

表1 地铁车站结构设计参数表

4.2 地铁车站主体结构存在的裂缝问题及解决措施

4.2.1 车站主体结构裂缝基本情况

车站工程施工过程中，施工单位发现主体结构出现施工渗漏问题，主要渗漏位置为主体结构侧墙面，对施工渗漏问题进行分析。

（1）在地铁车站工程主体结构施工中发现侧墙面有裂缝问题，最长裂缝长度达到4 000 mm，最短的裂缝为300 mm左右，裂缝宽度最宽达到了0.18 mm，裂缝主要从中（顶）板腋角处开始向底（中）板竖向延伸，裂缝处出现了渗漏水情况。

（2）在地铁车站主体结构施工中，发现中板部位最长裂缝为3 000 mm，最短裂缝为200 mm左右，裂缝宽度最宽为0.17 mm，裂缝主要从一侧向另一侧不规则延伸。

（3）对相应裂缝进行编号并观测裂缝宽度变化情况，裂缝均趋于稳定状态，车站主体结构出现的裂缝为表观裂缝，非受力性贯穿裂缝。查阅施工相关资料，出现裂缝段浇筑时间为夏季，结构实体经强度检测均满足设计要求。

4.2.2 合理分析裂缝产生原因

车站工程渗漏问题解决过程中，为了保证地铁车站工程施工更合理，在实际的地铁站施工过程中，针对裂缝问题进行有效解决。

（1）施工过程中缺乏对混凝土材料的及时优化，实际施工过程中，浇筑工艺实施速度相对较快，浇筑过程中混凝土温度控制不良，造成温度升高速度过快，引发裂缝问题。

（2）施工采用大体积混凝土浇筑工艺方法进行浇筑，车站主体墙、板应用喷淋加塑料薄膜覆盖方法进行养护，实际的养护工艺实施中，养护实施不到位，养护过程中存在局部结构温度过高的情况，导致水分流失过快，造成局部产生裂缝。

（3）施工过程中质量监管不到位，混凝土运送至现场停留时间较长，降低混凝土的和易性，混凝土局部振捣不密实、施工质量精度控制不合理，影响实际的工程施工效果，造成开裂问题。

4.2.3 车站主体结构侧墙裂缝渗漏水解决措施

地铁车站主体结构侧墙裂缝造成了地铁站渗漏问题，为了保证地铁车站施工质量，在实际的施工过程中，工程单位对渗漏裂缝问题产生原因进行了分析，合理设计了裂缝渗漏问题处理方法。在本次裂缝处理工艺实施过程中，施工单位进行了裂缝处理工艺分析，设计了裂缝处理方案，其设计采用注入环氧树脂进行裂缝填补工作。

施工流程：布孔→钻孔施工→安装注浆嘴→注浆→封孔处理→抹调色砂浆→检查。

环氧树脂具有良好的黏合性和抗渗性能，实际施工后不仅可以实现对混凝土裂缝的填补，还可以实现对施工位置抗渗透性的优化。

（1）施工中按照墙体裂缝位置进行标点记录，对裂缝位置进行必要的清理，保证后续实施合理。

（2）在漏点旁3～4 cm处与基面保持45°钻孔，钻孔深度为300 mm并向裂缝处略倾斜，设计孔径为10 mm，梅花形布孔，在裂缝处理过程中，保证每延米设置填补漏点6个。

（3）注浆工艺实施过程中，应先进行注浆嘴安装，拧紧注浆嘴漏出位置，采用高压注浆机注浆，过程中将注浆速度控制在5 L/min范围内，使注浆达到设计压力，注浆充分饱满溢流后，再实施5～10 min保证稳定。

（4）注浆完成后需要进行封孔处理，注浆完毕后3～5 d进行浆液固定操作，剔凿注浆嘴，采用普通水泥调好色差，进行封堵注浆孔，再对结构注浆修补范围进行打磨处理。

（5）解决地铁车站主体结构渗漏水问题，合理选择注浆防渗漏工艺进行处理，可实现渗漏问题的有效修补，避免再次发生渗漏问题，保障主体结构工程的质量。

5 结语

地铁车站主体结构渗漏是影响地铁车站质量的主要问题，在实际的工程施工过程中，应注重主体结构防渗漏技术的应用，保证地铁车站防渗漏技术应用更高效，提高地铁车站施工质量。