电力机车出韶山

国晔

1958年12月28日，我国第一台干线电力机车“韶山号”问世。此后，韶山系列电力机车牵引着中国铁路，从蒸汽机车时代飞速驶入电力机车时代。

“韶山”电力机车，是我国铁路电力机车的一种系列类型，因最初在毛泽东同志的故乡韶山地区研制生产，故名“韶山”。

在“和谐”号电力机车问世前的几十年间，韶山电力机车为中国经济建设立下了汗马功劳。

以韶山号为起点，中国铁路在不断突破中风驰电掣，跑出了新速度，奔向了新辉煌。

远赴苏联学造车

新中国成立以后，铁路事业得到极大发展，一条条新开辟的线路改变了交通一度落后的局面。

当时，火车的牵引动力还是以蒸汽机车为主。然而随着时间的推移，蒸汽机车的劣势越来越明显。污染严重、牵引力小、不能上长陡的坡道，装上600吨货物，时速最高只有10公里……蒸汽机车的发展受到了限制。铁路牵引动力向电气化转换迫在眉睫。

1956年，国家铁道部制定的《铁路十二年科技发展规划》提出：“技术政策的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。然而，年轻的新中国缺乏制造干线电力机车的技术和经验，只能争取苏联方面的帮助。

1957年10月，毛泽东主席率领代表团赴苏联参加十月革命40周年庆祝活动，并选派50位科学技术人员随同访问考察。借此机会，我国提出引进电气化铁路及电力机车技术资料的要求，并列入《中苏技术合作协议》条文中。

此后，为尽快实现自行设计试制电力机车，国务院批准，由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成电力机车考察团，于1957年12月赴苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂、全苏列宁电工技术研究院，展开技术考察学习。

1958年6月，考察团在完成电力机车技术设计任务书和技术设计预定任务之后，回国组建了电力机车设计处，中国电力机车研制工作就此拉开序幕。

29个月驶出韶山

当时，铁道部决定由曾合作制造过工矿用小型电力机车的株洲机车车辆工厂和湘潭电机厂承担试制任务，中国铁道科学研究院等单位参与联合设计。

同时。确定了整体设计研发思路：以苏联当时最新型、刚投入批量生产的VL60型电力机车为原型，结合中国铁路的技术规范进行仿制，并对原型的制造方法进行改进，避免出现原设计和使用中已经暴露出的缺陷。

研制首先要确定供电制式。“电压25千伏、频率50赫兹的交流供电制式”，在当时是世界上最先进的技术，法国和苏联少数铁路已经开始试用。经过详细论证，我国最终确定采用25千伏工频单相交流制。

1958年7月15日至20日，由国家技术委员会等组成的技术审查委员会专家来到湘潭电机厂，审核并通过了国产电力机车的设计任务书和技术设计方案。整个方案对苏联VL60型机车的修改高达78处。

当年8月，试制工作正式开始。株洲机车车辆工厂负责机车车体、转向架等机械部分，湘潭电机厂负责牵引电动机、整流装置等电气部分。

曾参与试制工作的工程师们至今还清楚地记得工作开展的有多困难，“我们除了能制造车体以及转向架之外，其它东西完全由外面协作。仅加工齿轮就费了很大的劲儿，就连所需的设备和刀具都没有。”

同年11月18日，由株洲机车车辆工厂负责试制的电力机车车体、转向架等机械部分组装完成，随后送往进行总体组装。

经过湘潭电机厂员工们40多天的昼夜奋战，12湘潭电机厂月28日，我国第一台干线电力机车于12月28日问世。机车定型为6Y1型，编号0001，命名“韶山号”。

“6Y1”型号中的“6”代表机车有六根车轴，“Y”代表采用引燃管整流，“1”代表第一种型号。机车设计为客、货两用干线电力机车，采用低压侧调压开关调压，功率为3900千瓦，最大速度为100公里/小时。1959年初，机车在铁道科学研究院环行试验线作性能试验，运行良好。

1959年8月15日，宝成线宝鸡至凤州电气化区段正式通车，“韶山号”参加了通车典礼，正式牵引运行。

至此，国产韶山1型1号车从技术考察、技术引进、产品设计、协作试制到全面性能试验完成，共历时两年零五个月。同时，通过设计与试制生产，我国取得了大量的科学数据和制造经验，为发展国产牵引动力事业奠定了基础。

当年的国庆节期间，6Y1型“韶山号”电力机车与大连机车车辆工厂的巨龙型、戚墅堰机车车辆工厂的先行型、青岛四方机车车辆厂的卫星型内燃机车一同前往北京展出，并参加了12月举行的第二次全国工业交通展览会。

1959年11月12日，时任全国人大常委会副委员长、中国科学院院长郭沫若题诗盛赞中国铁路事业的新气象：“电掣风驰今在眼，巨龙追逐卫星奔。韶山初见星星火，此日已经燎大原。”

3次改造称雄世界

在实地试运行中，6Y1型机车开始暴露出一系列缺陷和问题。引燃管逆弧、调压开关烧损“放炮”和牵引电机环火成为批量生产亟待解决的三大突出问题。

1961年，铁道部和一机部两度在株洲召开专题会议进行研究。最终，决定由田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所、湘潭电机厂组成6Y1型电力机车质量改进联合工作组和技术服务组，开展技术攻关。

经过5年的努力，1966年6月，6Y1型0004号机车开始采用大功率硅半导体整流器取代引燃管作为整流装置，全车共用960只硅元件，运行效果、安全系数大大提升。6Y1型0004号机车也成为我国第一台采用硅整流器的电力机车。

1967年，田心机厂试制6Y1型0007号机车。

针对牵引电动机故障率高，特别是环火和电枢匝间短路的问题，研究人员发现，这是苏联原有设计中存在缺陷。对此，株洲所、田心机厂联合攻关：研制出1500伏四极带补偿绕组的ZQ650-1型牵引电动机，解决了牵引电机故障率高的问题;研制出新的20元件带灭弧罩的调压开关，并设计试制了空心电抗器，减小了过渡电流的冲击。

6Y1型0007号机车成功解决了引燃管、调压开关和牵引电机三大问题，并采用碳滑板单臂受电弓取代原来的双臂受电弓、加装了电阻制动，解决了之前“韶山”系列机车存在的众多故障问题。

1968年，株洲所、田心机厂总结了之前的经验和成果，试制了6Y1型0008号机车。通过综合改进整流装置，牵引电动机功率提高到700千瓦，机车小时功率提高到4200千瓦，持续功率3780千瓦，电阻制动功率也提高到2800千瓦，最大时速达到90公里。

自此，韶山型电力机车的第一次重大技术改造圆满完成。

1968年4月27日，铁道部决定，批准6Y1型电力机车自008号机车开始，正式定名为韶山1型，并于1969年开始小批量生产。在1975年7月1日，参与宝成铁路全线电气化通车典礼的机车即为008号机车。

随后，针对机车运营过程中出现的应用方面问题，株洲所、田心机厂先后又对韶山1型电力机车进行了三次重大技术改进。

1980年，经铁道部审定，从韶山1型221号车起，韶山型电力机车基本定型，并开始大批量生产。截至1982年底，株洲电力机车厂已经生产了299台韶山1型电力机车，分别在宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路襄阳至安康段、陇海铁路宝鸡至天水段、石太铁路运营。

此后，韶山型电力机车不断朝着重载、高速两条主线进发。

1993年7月，被誉为“铁路运输大力神”的韶4型铁路重联载电力机车，两台双机重联拉着万吨货物通过大下坡，使我国一举跻身世界上为数不多的铁路万吨重联载运输大国行列。

1998年6月，韶8电力机车在试验中跑出了240公里的时速，标志着我国铁路机车驶入了世界高速俱乐部。

2002年，“中华之星”动车组在试验中跑出了321.5公里的时速，首次创造了中国机车车辆时速300公里以上的记录。

2020年，由中车株洲电力机车有限公司与国家能源集团联合研制的全球最大功率神24型电力机车成功下线，可单机牵引万吨重載列车，创造了陆地交通工具牵引力世界之最。

从韶山驶出的中国电力机车，克服重重困难，在奔跑中一路前行，不断刷新着中国速度。