“梦想商船”将改变什么？——专访Stena Bulk总裁兼首席执行官Erik Hånell

本刊记者 赵 博

日前，全球知名油船公司Stena Bulk宣布正开发可统一干散货、液体散货和液化气体运输的“梦想商船”，以适应未来海上运输。Stena Bulk称，这艘被命名为InfinityMAX的概念船舶将于2030年至2035年投入使用。

是什么样的想法促成Stena Bulk设计InfinityMAX概念船？这艘被设计者认为将改变散货船形态和业界对于散货运输思维方式的船舶又有哪些特点？本刊记者就此对Stena Bulk总裁兼首席执行官Erik Hånell进行了专访。

以新的方式面对新的问题

记者：Stena Bulk于日前宣布将推出InfinityMAX概念船。什么想法推动了Stena Bulk设计这艘“梦想商船”？

Erik Hånell：海事界对航运减排的要求越来越严，绿色环保是我们追求的目标。尽管我们面对一个存在确定性的未来，但保证航运业可持续发展无疑是极为重要的，这种可持续性也是一种强大驱动力，驱动Stena Bulk为未来可能发生的一切变化做好准备。另一方面，行业的持续发展及减排路径需要更大胆的创新。借助InfinityMAX概念船，我们希望传达公司致力于提供可持续性、高效且灵活的海上交通运输解决方案愿景，同时也对“既定事实”提出挑战，即应该突破哪些设计、不该对哪些方面再持保留态度。我们还希望借此项目，激励更多从业者参与到未来的航运革新中。

记者：你曾在新闻稿中表示，InfinityMAX概念船会改变散货船形态和业界对于散货运输的思维方式。你为何有如此信心？InfinityMAX概念船又有何特别之处？

Erik Hånell：信心来自独特构思，这种想法也贴近航运未来。InfinityMAX概念船将被设计成零排放船舶，利用绿色氢气辅以风能和太阳能作为其动力，这些动力全部满足国际海事组织（IMO）提出的减排要求。其中，氢燃料箱尺寸预计会与当前类似尺度船舶所用燃料箱大致相同，因此，我们要做的就是大幅提高能源使用效率，从而补偿较低的体积能量密度。InfinityMAX概念船的另一个特别之处在于“混合运输”形式，这使其可在标准化的模块舱室中运输干散货、液体散货和液化气体(如绿色航运需要的甲烷、氢或氨等燃料)，从而大大简化传统的干货和液货运输过程。这是具有划时代意义的设计。标准化运输的重要性会如当年第一艘集装箱船出现时一样，不仅会改变未来船舶的外观，这种创新还可能彻底改变我们对大宗商品运输的传统思考，从而颠覆货物运输模式。

我们深入思考了两个问题。行业需要改变什么？我们又该在哪些方面创新？将干散货、液体散货和液化气体统一运输可以应对并解决未来挑战，也符合行业发展趋势，这就是Stena Bulk考虑设计InfinityMAX概念船标准化模块舱室的原因之一。创新是成功关键，也是我们的理念，未来，InfinityMAX概念船及系列船型将在航运市场发挥重要作用。

记者：标准化模块舱室有什么特点？如何解决不同货物的卸载问题？

Erik Hånell：面对新问题，我们需要新的思维方式和思考方向。InfinityMAX概念船各舱室都安装风力涡轮机和太阳能电池板，以便进行内部系统发电，也就是说，每个舱室的能源供给和消耗是相对独立的。卸载问题是可以解决的。我们的设计允许舱室（货物单元）在港口外进行独立卸货，并由拖船接送货物，从而避开不同货物在不同码头卸载问题，大幅减少船舶等待时间，也能有效避免港口拥塞，让船员享有更多自由。

记者：这么说来，InfinityMAX概念船不准备采用“无人航行模式”？

Erik Hånell：是的，InfinityMAX概念船并没有进行“无人化”设计，而是沿用相对安全的“半自主航行”方式，这主要是为保证船舶的安全性和灵活操作，毕竟，这种标准化模块舱室设计和港口外卸货方式是新生模式。不过，我们肯定会改变船员角色，在降低工作量的同时，更多地注重船员与岸上操作人员的监控和互动，从而满足未来船舶高效操作的趋势。

记者：行业创新之路是曲折的。InfinityMAX概念船设计存在哪些挑战？

Erik Hånell：船 舶 工 业 发展很好，配套产业也迅速跟进，InfinityMAX概念船设计所需的95%的技术在当前可以得到解决，比如氢燃料、风力涡轮机、太阳能电池板和半自主航行技术等。虽然当前这些技术不一定成熟或在商业上完全可行，但我们能看到它们的未来发展，以及技术上的可适用前景。当然，难点是不可避免的。标准化模块舱室是面临的最大技术挑战，要完成最终设计，需要我们内部工程师的开发能力和行业领先企业的技术支持，以便其在理想化和标准化的状态下完成工作。我相信随着我们和技术领先企业加强合作之后，暂缺部件会得到满足，成型的InfinityMAX概念船将具有很大的商业吸引力。

实践才能证明最优减排方式

记者：为什么InfinityMAX概念船会考虑运输甲烷、氢或氨等液化产品，而不是其他液化品？

Erik Hånell：现有研究表明，甲烷、氢和氨是非常具有潜力的船用替代能源，因此，我们认为其需求量可能会在未来大幅增加。InfinityMAX概念船则可以满足能源运输需求。如今，一些替代能源已经通过实船运输检验，且有完善的安全标准，尽管大规模液化氢运输在储存和处理等方面会出现技术难点，但我们相信这些阻碍是可以克服的。只有这样，才能实现航运业的减排目标。

记者：航运减排势在必行，Stena Bulk也做过很多尝试。请你介绍一些典型案例。

Erik Hånell：我们曾经订造过一系列IMOIIMAX型化学品/成品油船，该系列船舶具备高安全性的同时，还有低燃料消耗的特点。随后为满足液体散货运输需求，Stena Bulk在IMOIIMAX型船的基础上做出进一步优化，推出了节能特点更强，装备旋筒风帆和太阳能电池板的双燃料油船——IMOFlexMAX型船。与传统的中程成品油船（MR型船）相比，由双燃料发动机提供动力的IMOFlexMAX型船至少可减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，进而降低25%的温室气体排放量，并大幅提高了燃料和能源的使用效率。同时，IMOFlexMAX型船的设计也为公司进一步开发其替代船舶提供了全新思路。

除开发IMOIIMAX型船和IMOFlexMAX型船外，Stena Bulk的技术开发部门还尝试了许多不同类型的节能减排，比如于2020年进行的两次船用生物燃料试验，其中一次是100%生物燃料。同时，我们也在开发以甲醇作为燃料的罐装运输车，从而在陆运环节减少污染物排放。

记者：正如你前面所提，我们正面对一个缺少确定性的未来。替代能源或减排方式也总在变化，比如船东对于脱硫塔的热情就在渐渐消失。你怎么看待这个问题？

Erik Hånell：评论事物需要实践，但当一个东西淡出人们视线时，我们并不是说它不好，只是这个适合当时环境的事物或许不再适合现在或将来。比如液化天然气（LNG）、甲醇和生物燃料似乎是不错的短、中期选择，但从长远角度来看，氢和氨具有无限潜力。脱硫塔也一样，它能让一些船舶在特定时期满足减排标准，就说明了它的作用和价值。Stena Bulk已经在大部分MR型船和苏伊士型油船（Suezmax）上安装了脱硫塔，甚至在IMOIIMAX型船上也有配备。不过，随着技术的进步和对未来的判断，我们已经不打算在新船上安装脱硫塔了。

记者：在航运减排方面，北欧企业一直走在前列。你认为这种情况出现的原因是什么？

Erik Hånell：的确如你所言，北欧企业在航运减排方面起步较早，更是非常积极。斯堪的纳维亚有着悠久的创新和热爱自然的传统，创新型企业较多，政府和相关组织对于航运减排的项目也有足够支持力度，并善听公众对于促进环境保护的意见和建议。有了政策支持之后，我们也能很好地与相关企业合作，除与船厂和船配企业合作外，与能源/石油公司和船舶运营商之间建立稳固的伙伴关系对实现气候目标至关重要，它们可根据需求持续提供行业所需的清洁能源，我们也能达到减排目的。

我们不会订造技术老旧船舶

记者：Stena Bulk是一家怎样的公司？公司的核心理念是什么？

Erik Hånell：我 们 是 一 家全球领先的油船公司，总部位于哥德堡，旗下现有运力76艘（合计3743468载重吨），其中包括23艘苏伊士型油船、31艘中程成品油船、1艘阿芙拉型油船（Aframax）、3艘LNG运输船、10艘巴拿马型油船（Panamax）、2艘穿梭油船（Shuttle）、4艘中型油船（Intermediate）、2艘小型油船（Small），平均船龄为9年。这些船舶主要运输原油、燃料油、石化产品、化学品和植物油等液体散货。在行业中处于领先地位的原因在于我们不断进行技术升级，高效运输和优质服务则确保了我们与客户、合作伙伴和相关供应商之间建立起牢固的关系。

我们的经营理念建立在创新和效益平等的基础之上。创新来自于精细分析客户业务状况，并通过打破传统的创新型船舶设计找到提高市场竞争力的方法。而效益则来自于公司高度发达的物流和运输网络。总而言之，所有这些都是通过对每一个客户商业活动进行深入了解，以及在船舶设计和开发方面的尖端能力而得以实现的。

记者：我发现Stena Bulk旗下没有超大型油船（VLCC），为什么？是否有计划再进行新运力的投资以扩大船队规模？如果投资，你倾向于哪种动力？

Erik Hånell：在当前阶段，Stena Bulk不会订购难以有效实现燃料节省的任何船舶。当然，我相信在不久的将来会看到船舶节能减排的重大进展。也就是说，我们不会订购技术老旧的船舶，除非看到相关船型在设计和能耗方面有了突破，可以证明其节能环保性能。

航运业至今尚未确定何种燃料才是最佳选择。如果Stena Bulk选择扩充运力，甲醇动力船舶是一个选择方向，而使用低硫油（LSFO）或LNG作为动力的船舶需得到进一步发展之后，可能才会成为我们的订造对象。确切地说，这意味着我们会重点关注那些具有更高能效利用率、具备碳捕捉技术，以及可使用双燃料或其它可行替代燃料的新型船舶。我们正密切关注行业和能源动态，这也是Stena Bulk决定开发InfinityMAX概念船的另一个原因。

记者：你如何看待未来石油运输格局发展？

Erik Hånell：客观来讲，亚洲及中国对能源的需求在这一阶段推动了石油运输市场走势，也让油船公司的运力得到了释放。因此，我相信在今后几年的时间内，东西方石油运输格局还将进一步发展。很多年前，Stena Bulk就已经成为了与亚洲及中国合作密切的全球运营商，这对公司发展而言，是一个非常关键的起点。

另外，石油运输格局的改变离不开油船发展，随着新型油船技术的出现，监管方和船级社需要时刻关注发展和趋势，制定新的标准来规范业务，避免船舶更新换代之后出现遗留问题。全新的规范和检验标准，以及创新性的服务理念和技术，在推动油运行业向前发展的过程中具有重要意义。