加氢站加注业务的发展探索及研究

杨 坤，冯萍萍，张 滔

（1.中国石油天然气股份有限公司四川泸州销售分公司，四川泸州 646000；2.中国石油天然气股份有限公司四川成都销售分公司，四川成都 610000）

在能源短缺和环境恶化两大困境的威胁下，可持续清洁能源的开发日益迫切。氢能源是世界清洁能源发展的主要方向之一，相对于化石能源而言，更加符合全球治理大气污染的需要。发展氢能，既是构建清洁、低碳现代能源体系的重要组成部分，也是优化能源消费结构的重要途径。

1 四川省氢能产业发展现状

1.1 基础条件较好

1.1.1 氢资源禀赋良好

四川省是水力发电大省，丰水期富余水电可制备氢气约2.53亿t，未来水电解制氢市场前景相对较好；氯碱化工产业基础扎实，具有丰富的工业副产氢资源。同时，天然气资源储量富足，约占全国天然气资源总量的19%，且形成了“三纵三横”的管网格局，为天然气重整制氢提供了资源保障。

1.1.2 技术创新能力较强

成都氢能产业关键核心技术积淀较为深厚，东方电气、四川大学、电子科大、西南交大、清华四川能源互联网研究院、天一科技、中材科技等单位已在氢气提纯、储运、燃料电池等领域开展了深入研究，部分技术处于国内领先水平，初步实现产业化突破。

1.1.3 产业链相对完整

成都目前已聚集氢能产业链企业及院所50余户，覆盖氢气制备、储运、加注和检测，燃料电池及整车（机）研发制造等主要环节。其中，蜀都客车与东方电气联合研制的氢燃料电池客车已投入示范运行，10辆氢燃料电池公交车累计安全运行50万公里。西昌卫星发射基地具备液氢应用成熟案例。

1.2 政府高度重视

2018年9 月，胡春华副总理来川视察东方电气，要求四川省大力支持氢燃料电池与氢能产业发展；2019年4月12日，罗强市长主持召开了成都市氢能暨新能源汽车产业推进工作领导小组2019年第1次会议；4月21日至24日，成都首届国际氢能及燃料电池产业大会成功举办；龙泉驿区政府开展了“氢车产业园”规划设计工作，与亿华通签订了战略合作协议；凉山州政府重点招引东方电气加油加氢制氢一体化示范站项目。

2 氢能源汽车建设

氢能汽车是以氢为主要能量的汽车。氢能源汽车分为两种，氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前，发展较快的为氢燃料电池汽车。

2.1 能耗对比

如表1所示，取成都市9月的各种能源单价，从目前运行情况看百公里能耗成本对比，电动公交车最低，柴油公交车最高。若氢能售价低于44元/kg，能耗成本接近LNG；氢能售价低于38元/kg，能耗成本近于CNG、传统电能，因此降低氢能成本是推动氢能源汽车产业的核心因素之一。

表1 各种能源公交车能耗成本对比表

5 电动 130 kW·h 1.45 元/kW·h 189 2.5h —

2.2 推广应用的核心要素

目前，氢车发展与应用主要由政府扶持为主导，但此并非氢能产业发展的长久之计。如何将市场需求从“政策驱动”转化为“市场内驱”是氢车推广应用的核心。

3 加氢站建设

目前，国内氢能的应用主要集中在燃料电池汽车方面。在燃料电池产业链上，加氢站属于上游制氢运氢与下游燃料汽车应用的重要枢纽。如果没有完善的加氢站基础设施，将很难支撑起燃料电池车应用规模的扩大。

3.1 设备市场规模

2025年后国内燃料电池汽车产业将进入快速发展阶段，到2030年国内燃料电池汽车年销量规模可达百万以上，配套加氢站数量将在4 500座以上，对应加氢站投资规模800亿元，相关设备投资规模达到500亿元。

3.2 政策支持

近年来全国各地还出台了氢能发展相关补贴政策，在补贴政策上，燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到目前享受补贴不退坡的特殊优惠政策车型，可见国家和地区对氢能市场的推进力度。各地氢能发展相关补贴政策如表2所示。

表2 各地氢能发展相关补贴政策

4 车用氢能调研成果

2019年4 月，由蒋胡民副总经理牵头，投资建设处协同成品油公司成立了氢能课题组，深入市场调研，积极探索与研究形成了以下成果：

1）形成了《四川车用氢能源产业调研报告》，分析概括了国内外氢能的发展概况，着重从“氢源、氢站、氢车”三个产业链方面论述了四川氢车产业链发展现状及前景，通过市场调研及经济评价初步论证了加氢站推广试点的可行性，为公司探索发展“新零售”，进军氢能源领域提出了工作思路。

2）2019年7 月，中国石油四川销售分公司与东方电气集团东方锅炉股份公司、东方电气（成都）氢燃料电池科技公司签订氢能合作框架协议，明确了双方合作积极推动川内氢能产业发展的意向。凉山公司积极跟进东方电气所属的西昌、德昌两个加氢站试点项目。

3）2019年10 月，中国石油四川销售成品油分公司与北京亿华通科技股份有限公司下属控股公司成都国氢华通科技有限公司签订氢能合作框架协议，明确了双方合作共同推动成都市龙泉区油氢试点项目的意向。

5 氢能发展应用的思考

目前，氢能产业尚处于导入期，整个产业链尚未成熟，相关的标准规划有待进一步完善，产业目前不具备经济性，靠国家和地方的补贴，可持续性不强。但从长远发展考虑，发展氢能业务具有重要意义。

5.1 新能源发展是否很快替代传统化石能源

近年，新能源发展进入了爆发式增长期，但从能源行业整体水平来看并非已达到了转折点。充电汽车的续航能力、电池寿命周期、充电时间、高功率运转的能耗剧增等关键技术瓶颈有待突破；电池的无污染回收处理尚有待解决；电源的清洁度需要电能产业的剧变（火电发电约占全国发电量的75%）。氢燃料电池汽车的氢源成本、燃料电池堆功率、氢车价格、国家相关政策配套等问题需进一步解决。因此，充电汽车更替部分小汽车使用量减缓市场对汽油的需求压力，氢能汽车更替部分重卡运输车辆减缓市场对柴油的需求压力，三者并非相生相克，而将在很长一段时间内呈现并存发展的总体趋势。

5.2 传统石油能源公司是否应该积极探索氢能应用

5.2.1 国家战略高度

氢能被誉为解决21世纪能源危机与环境污染问题的“终极能源”，其开发和利用已上升为国家战略，也是习总书记“绿水青山就是金山银山”指示的落实措施，作为国家能源企业，应充分发挥引领作用，积极响应政府发展氢能号召。

5.2.2 能源结构变化

世界能源结构转换和优化是不可再生化石能源被可再生绿色能源替代和高碳向低碳过程的过渡，氢能替代柴油重卡，电能替代汽油轿车已呈现初步趋势。发展氢能，既是应对全球气候变化，构建清洁、低碳现代能源体系的重要组成部分，也是优化能源消费结构的重要途径。

5.2.3 建设新零售企业

从目前经济评价来看，纯加氢站项目盈利能力尚有不足，但若能积极争取油氢、气氢合建站点位，将进一步完善公司油气电氢网络布局，打造综合能源补给站，构建“人•车•生活”生活圈，积极推动建设世界一流新零售企业。

5.2.4 企业战略储备

作为川内最大的成品油销售企业，在巩固油品销售业务的同时，有必要根据未来能源发展形势，预先谋划远期接替性的能源业务，进一步扩大公司销售终端类型，增添新的创效点，同时培养、储备专业人才，为公司未来发展做好战略布局。

6 结束语

在国家积极推动下，氢能产业发展迎来了高速发展期，全产业链技术已初步具备商业化应用能力。但是由于产业链的复杂性及技术难题突破周期较长等客观因素，应该保持战略定力，不因一时产业发展遇到的困难而受到影响。

加氢业务与现有加油加气业务的结合相对容易融合，且石油公司更具有优势，建议公司紧跟氢能发展趋势，积极响应省委省政府发展氢能号召，进一步深入研究跟进氢能产业发展，依托公司在能源行业终端运行管理和网点布局等优势，发挥中石油整体优势，以建设油氢、气氢合建站为导向，探索上下游一体打造制氢、售氢产业链条，推动中石油在氢能领域的发展与应用。