城市轨道交通车辆基地永临结合道路设计应用研究

程堪弟

广州地铁设计研究院股份有限公司 广东 广州 510000

引言

随着社会经济高速发展，新技术、新工艺不断运用在工程建设中。节约能源、降低能耗则是绿色施工的核心理念。相比于城市轨道交通车辆基地传统的施工便道，采用永临结合道路施工工艺及技术，正是响应国家节能减排及能源结构改革政策的号召。

永临结合是指某事项中将临时性设施与永久性设施相结合，提前完成永久设施并兼做临时使用，以共同达到临时及永久使用的目的。该理念不仅能减少能耗、降低施工成本，还能缩短施工周期、绿色环保，利于提升经济和社会效益。

1 城市轨道交通车辆基地工程特点

1.1 占地面积大，单体多

城市轨道交通车辆基地一般占地面积约20～30ha，大型车辆基地总建筑面积达到12万平方米，环场道路总面积达到3～5万平方米。工程单体多，包括综合楼、运用库、检修库、物资总库、调机及工程车库、镟轮库、牵引变电所及污水处理站等，工程复杂、场地范围大、专业多、作业面广，对现场施工组织管理、场地运输条件等都具有很高需求[1]。

1.2 施工工期紧，工程量大

城市轨道交通车辆基地施工工期一般2～3年，包括勘察设计、采购、施工等项目的全部工作，项目工程单体众多、工程质量要求高、施工工序复杂，客观条件干扰多（如征地拆迁、河涌导改、文物考察、其他病害等），施工工期紧，尽可能地缩短施工周期成为现场合理安排施工的一个重要考量因素。

1.3 地质条件差，雨季施工难度大

因车辆基地用地面积大，一般选址在城市郊区，常为山地、藻地、林地等，需开挖平整、沉降控制，对土基换填打桩、支模架板等施工方案要求较高。梅雨季节降雨频繁，场地低洼积水，机械车辆无法通行，土方及基础施工作业条件恶劣，效率降低。

1.4 绿色施工需要

轨道交通工程是国家重要民生工程，是各级政府部门重点建设项目，走可持续发展道路是国家发展战略的重要一环，节约环保、绿色施工即是可持续发展的重要组成部分和核心环节。四节一环保目标对总体施工部署提出更高起点和更高要求。

2 车辆基地永临结合道路设计可行性研究

2.1 实施可行性

车辆基地红线范围内单体建筑、车行道路、综合管网、景观绿化、附属设施等工程的勘察、设计、施工等由业主及监理统筹规划及协同运作，建立效率主导理念，促进设计与施工协同创新，减少设计与施工矛盾，很好地解决了施工方案技术性、实用性等问题，以实现项目增值增效。

2.2 资源准备，室外工程先行

永临结合道路施工涉及室外给排水、强弱电、绿化工程的管线管井等，需提前考虑预留预埋，是一项复杂的系统工程。通过优化及调整设计出图顺序，各室外工程设计提前介入并密切配合；通过积极调配土石方施工队、室外管道施工方、强弱电套管施工方及相应的材料、机械进场，推进室外工程顺利实施[2]。

2.3 拓展功能，缩短工期

建设前期提前优化道路设计方案及充分考虑施工道路运输荷载，先施工临时道路面层及以下垫层，待工程完工交于运营之前，再铺设永久道路面层，即可满足临时和永久使用功能。永临结合施工组织方案优化后，减少了大量原临建工程的施工工期，同时使原占有核心工期的室外工程调整为非制约工序，很大程度缩短了工程的总工期。

2.4 绿色施工，节约环保

永临结合道路实施，取消了大量的临路、临电、临水等临建项目实施，对工程总体投资而言，大量节省了临建项目建设成本及拆除费用，有利于控制建设项目的整体投资。室外道路及场地硬化的实施，能够很好地适应现场施工机械运输及材料堆放需求，同时能极大地改善施工排水、泥污污染等现场脏乱差的环境问题[3]。

3 永临结合道路方案设计及应用

3.1 项目概况

某城市轨道交通车辆基地位于某市南郊，选址以农田、林地为主，有少量水塘及民房，地势起伏较大，地块南北向长约1350m，东西向宽约350m，总征地面积约30.6ha。红线内有供列车大架修、定修、周月检、列检的库房以及办公、生活配套用房，建筑总面积约11.1万平方米，场地内道路总面积约3.6万平方米。

图1 车辆基地平面图

3.2 永临结合道路应用设计

该项目施工工期紧张，仅600天，预计至土建工程后期，房建、设备、铺轨等标段将出现大量穿插施工情况。为加快建设工期，优化施工组织方案，结合既有工程经验，经过理论研究及实地考察，本工程应用永临结合道路方案是可行的。可通过优化永久道路结构层，提前施工临时使用部分作为场区内施工道路使用[4]。

（1）永久道路设计方案

路面材料采用沥青路面，4cm厚细粒式沥青混凝土、8cm厚粗粒式沥青混凝土、36cm厚6%水泥稳定碎石（两层）、15cm厚沙砾碎石垫层敷设。上下层沥青混凝土之间设乳化粘层沥青，粗粒式沥青混凝土与水稳层之间设乳化沥青保护层。如图2所示[5]。

图2 永久沥青混凝土道路设计方案

图3 优化后沥青混凝土道路设计方案

（2）优化后永久道路方案：

将原道路结构36cm水稳层改为26cmC30混凝土层，同时为保持道路结构高度不变，沙砾、碎石垫层由15cm调整为25cm，土建工程初期提前实施场内道路的混凝土层及以下部分，作为施工临时道路路面，混凝土路面按相关要求进行分缝，补充连接钢筋等。道路沥青面层、路缘石等工程待场地内工作基本完成、工程移交运营前再行实施[6]。

优化后沥青混凝土路面结构：4cm厚细粒式沥青混凝土（预留）、8cm厚粗粒式沥青混凝土（预留）、26cm厚C30混凝土、25cm厚沙砾碎石垫层。上下层沥青混凝土之间设乳化粘层沥青，粗粒式沥青混凝土与C30之间设乳化沥青保护层。如图3所示[7]。

3.3 永临结合道路方案优势

表1 永临结合道路方案优势

3.4 永临结合道路施工质量把控措施

（1）须确保室外给排水、强弱电等工程设计图纸方案稳定，并落实到位，避免管线、管井等预留预埋遗漏或者调整，导致返工或者开挖道路[8]。

（2）永临结合道路既要服务于临时施工期又要服务于永久运营期，方案设计标准及施工质量标准应都要高于二者，设计、施工、验收以及养护等全阶段都应按照相关标准及规范严格执行，确保工程质量[9]。

（3）考虑将施工临时道路与永久道路相结合实施，临时道路的混凝土路面应按相关规范要求进行分缝，补充连接钢筋等，按照《混凝土路面设计规范》执行。

（4）沥青路面铺筑前应清除接缝中失效的填缝料和杂物，重新封缝，并采用铣刨、喷射高压水或钢珠、酸蚀等方法，打毛清理旧混凝土面层表面，应在清理后的表面涂敷黏结剂，以确保沥青面层与水泥混凝土面板的黏结。

（5）临时道路混凝土路面如出现不均匀沉降、开裂严重情况，需采取修补开裂、压浆填封、打裂或各种破碎技术、铺设土工格栅并钢钉固定等技术，压实后再加铺沥青层，严格按照相关规范及验收标准执行[10]。

4 结束语

城市轨道交通车辆基地永临结合道路的实施，打破了传统的施工便道方式，不仅能满足现场对道路运输要求及施工环境要求，还可省去临建工程施工，节约工程总投资及缩短工程总工期，实现绿色环保施工的目标。