以沙漠之名

大唐

我认为，这是有史以来最漂亮的一款BJ40。

越野车当然不应该以颜值取胜，但若想扩圈到更多的大众消费者，没有颜值又万万不行。网红车型坦克300的大热，北汽越野必然坐如针毡，这是个好事儿，一方面SUV大行其道多年，终于看到更多的消费者把目光转向硬派之美;另一方面压力之下北汽越野必将加快车型的升级，受益的最终是消费者。首先必须承认，一个抢眼的感性认识才能激起所有人探求之心。

第一眼看到这款BJ40刀锋英雄版的蓝色实车时，我确实在心底里喊出了“漂亮”！

在两年前BJ40推出plus车型后，近年款在外观上基本没什么变化，但刀锋英雄版磨砂配色的涂装，结合熏黑的细节搭配，成为足够抢眼的外观特点。外观共包含钛钢黑、皓月白、熔岩红、量子蓝、贝雷绿五种哑光颜色选，原厂搭配固铂ATS轮胎，在原来的硬朗之上，极大提升了质感。如果你是刀锋英雄版的首批车主，在路上大概率会因疑似非法改装（改色）被火眼金睛的交警拦查，你也一定会礼貌的提交行驶证，自信的证明是原厂丽质，然后挥一挥衣袖，然后在交警的注目下续招摇过市。

BJ40刀锋英雄版汽柴油动力均有配备，汽油方面是老款的2.3T+5MT或6AT，最高功率170kW，最大扭矩345N·m;柴油方面则是全新的2.0D+采埃孚8AT的動力总成，最大扭矩380N·m。除了汽油版顶配车型配备前后双电控机械差速器锁（柴油版顶配可选装），全系车型标配后桥伊顿限滑差速器锁。

柴油版和汽油版车型的外观区别主要为车头前部的额外散热口，此外中网内部的细节造型也有所不同，此外柴油版车型车尾有着“TDi”动力标识。

从北京出发，奔向试驾目的地库布齐沙漠，重点试驾搭载全新动力总成的柴油版车型。专业越野群体中有大量的柴油机拥护者，劲儿大省油是柴油发动机的主要优点，但传统认知中柴油机震动高噪音大，所以在乘用车市场中依旧小众。借着并不短暂的800km公路长途，对柴油版BJ40刀锋英雄版做了两项测试。

第一是公路油耗测试，最终768.5km路程实际加油53.55L，不足7L/100km的油耗测试结果喜人，说明如果长途巡航的话，柴油版的BJ40刀锋英雄满油完全可以突破1000km。当然，这是在高速最省油状态下的测试结果，仅供参考。但至少可推测出实际综合用车的油耗也不会很高。

第二是NVH静音性的测试，使用分贝仪，分别测试了80km/h、100km/h、120km/h高速巡航时车内的静音表现，最终结果在60dB～70dB之间，测试成绩完全可和同级主流轿车和SUV相媲美。传统认知中硬派越野车和NVH本就是一个矛盾，硬派越野车方正的棱角和相对直耸的前风挡生来就有高风噪的基因，此外BJ40可拆卸车顶对于密封性也提出了极大考验，能有这个成绩实属不易。相比于优良的燃油经济性，这个结果也更让人意外。

主观感受方面，除了在怠速时车内还是明显能感受到柴油机的动静，高速行车时如果不大脚油门把转速拉升很高，巡航时完全感受不到柴油机的噪音。此外发动机和变速器匹配优秀，尤其低速升挡时响应积极、动力衔接顺畅。

此外，轻量化前桥和转向系统的升级是20款后BJ40的隐形升级，官方表示在不减强度的前提下，前主减速器带半轴套相比老款车型减重约24%，减负约9kg，散热性能提升至原来的2.7倍左右。转向系统升级后，BJ40公路驾驶更贴近同级城市SUV，转向轻盈，指向清晰，这对于近千千米的长途奔袭当然极为友好。

最重点的当然还是沙漠体验，抵达库布齐后，对BJ40刀锋英雄2.3T汽油版、2.0T柴油版以及使用蜂巢易创2.0T的城市猎人版分别进行了试驾，着重体验了柴油刀锋英雄版并进行了大概10km的小穿越，环境难度以初、中级为主，个人感受如下：

柴油刀锋英雄版（2.0D+8AT）：

低速时涡轮介入响应快，发动机在1000r/min起有积极动力支持，当随地形起伏，急需动力时，深踩油门动力反馈不拖沓，升减挡逻辑清晰，380N·m动力应付大部分地形完全够用，高扭区间大，整体表现好评。

汽油版刀锋英雄版（2.3T+6AT）

2.3T是北汽使用多年的发动机，参数相比同级排量主流发动机并无亮点，厂家表示对这套2.3T动力总成进行了重新调校，通过升级电控低惯量增压器，使涡轮介入时间提前至1000r/min。实际体验动力积极性有所改善，但急需动力深踩油门时动力支持要在2000r/min以上，整体表现中评。

城市猎人版（2.0T +8AT）：

无论是动力水平还是变速器逻辑都优于汽油2.3T机型，沙漠驾驶动力响应积极。整体好评。

总结：BJ40刀锋英雄版预售价17.3万～20.8万元，并于3月17日正式上市，其中柴油版2.0D+8AT是最大亮点，除了外观抢眼，在动力水平、燃油经济性、公路驾乘舒适性以及沙漠驾驶均表现全面。