市政道路透水沥青混凝土施工技术研究

李志林 王 烁

（河南初众建设有限公司，河南 许昌 461000）

目前，很多国家处于缺水状态。我国虽地域辽阔，水资源总量多，但人均用水量却极少。据不完全统计，我国655座城市中，缺水的城市就多达400个，严重缺水的城市甚至达到200多个，每天缺水量为1500万吨左右。在缺水的同时，我国还存在严重的水资源浪费现象，尤其是天然水资源没有被很好地利用，城市降雨在未经处理的情况下，便从下水道管网直接排出。这种情况下，不仅会造成严重的水资源浪费，甚至会出现水污染问题。基于此，为了更好地利用水资源，可采用透水性沥青路面。通过透水路面，可以蕴含大量水分，合理利用水资源，增加大气湿度，减少扬尘，净化空气。同时，在道路施工当中，在大量空隙的基础上，透水混凝土更能满足路面强度和耐久性能需求。

1 透水性沥青路面的特点

透水混凝土由欧洲等国家针对原城市道路的路面的缺陷，开发使用的一种能让雨水流入地下，有效补充地下水，缓解城市的地下水位急剧下降等等的一些城市环境问题。并能有效地消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害；同时，是保护地下水、维护生态平衡、能缓解城市热岛效应的优良的铺装材料；其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治等工作上，具有特殊的重要意义。透水混凝土系统拥有系列色彩配方，配合设计的创意，针对不同环境和个性要求的装饰风格进行铺设施工。这是传统铺装和一般透水砖不能实现的特殊铺装材料。相比普通沥青路面，透水性沥青路面具有较大孔隙率，排水效果更好。一般可采用AC-20或AC-25级配沥青混合料用于中、下面层，同时，可将防水粘结层设于排水层和中面层之间。其特点如下：

1）排水性能好。由于透水性沥青路面具有较大孔隙率，当雨水降落到路表后，可通过排水层混合料的连接孔隙迅速下渗，随后向纵向排水管沟内排放，因此在路表不会出现积水现象。

2）降噪性能好。车辆行驶过程中，车轮与路面接触摩擦会产生交通噪音，行车速度越快，噪音越大。相比普通沥青路面，在车辆运行时，部分压缩空气将进入透水性沥青路面混合料内的连通孔隙，降低噪音。据相关数据显示，相比密级配沥青路面，采用透水性沥青路面噪音可降低2～4dB。

3）行车更舒适、安全。透水性沥青路面表面较为粗糙，抗滑性能良好，尤其是下雨天，这种优势更为明显。一旦光照射到路面，路面表面就会出现漫反射情况，从而避免眩光情况的产生。此外，透水性路面排水性能好，可防止路面积水，在车辆行驶过程中大大降低了水雾、水漂等情况的发生，避免干扰驾驶员视线，提高行车安全和舒适性。

4）减轻路面径流污染。通常来讲，在透水路面铺筑当中，都会和海绵生态植草沟等同时铺设，当径流水通过时，将大大减轻路面径流污染，达到净化水体的目的。

2 工程概况

彩色透水混凝土透水性能良好，且具有质朴美观的视觉效果，可满足“海绵城市”设计原理。本工程为市政道路工程，现针对人行道进行透水性改造施工，总长度为2km，3.5m宽，铺装厚度及面积分别为80mm、7015m2，根据设计要求，可选用C20等级混凝土强度，透水系数控制在1.0mm/s以上。

本路段以全透水结构为准，基层为150mm级配碎石。基于经济性原则，决定选取双色组合层结构作为透水混凝土面层，分别为50mmC20素色透水混凝土+30mmC20彩色装饰型透水混凝土，面层表面润色可选择彩色保护剂。

3 市政道路透水混凝土施工技术要点

1）拌和

透水混凝土具有较大稠度，但水泥浆量极少。根据实际情况，可选用强制式搅拌机进行混合料拌和。一般搅拌时间可控制在5min以上，保证水泥浆液彻底将骨料表面覆盖并全面包裹。在双面层施工时，为满足设计要求，可选用两种不同类型的设备进行搅拌，但必须保证质量统一，强度达到规范规定。

2）浇筑。通过翻斗车将透水混凝土运至施工场地，为避免运输过程中混合料水分蒸发过快，需合理控制运距，一般运输时间不得超过30min。浇筑施工前，需先洒水湿润路基，避免透水混凝土因孔隙率过大出现水分消散问题，从而降低骨料之间的粘结性能。为此，需先均匀拌和透水混凝土混合料，并将其平铺在路基之上。在整个施工过程中，要严格按照施工现场的气温，合理控制混凝土拌合料从出料到完成铺筑之间的时间。

3）振捣。透水混凝土混合料施工有别于普通混凝土施工，振捣时选择轻振法即可，不得选择强振或夯实法。主要原因在于高频振捣将导致混凝土密实度过大，孔隙率降低，此外，在此施工条件下，极易出现水泥浆离析问题，从而对材料透水效果造成严重影响。

4）辊压。透水混凝土混合料经振捣施工后，可选择轻型压路机进行碾压施工，受施工现场环境条件制约，需合理控制辊压遍数，不得过压及漏压。同时，应在每次辊压前，清理干净辊子，避免施工中与骨料粘。

5）养护。透水混凝土孔隙率较大，存有大量孔洞，这种情况下，水分蒸发较快，早期养护极为关键。相比普通混凝土，透水混凝土拆模时间较早，待拆模之后，在其表面、侧面需覆盖薄膜等材料，避免在空气中过度暴晒，尽可能减少水分蒸发。一般浇筑混凝土24h之后，即可洒水养生，频率在1天/次以上，随后覆膜。根据透水混凝土强度增长变化，一般可在14d以上控制养护周期。

6）成品保护。完成上述施工作业之后，可将一层润色封闭剂涂抹到透水混凝土表面，以此提高表面抗破坏强度，并达到良好的装饰效果，具有美观性，避免在长期使用过程中，堵塞或污染透水混凝土孔隙。

7）基本性能检测。在质量验收中，因人行道透水混凝土路面荷载承受能力低，可不考虑拉弯强度。而其抗压强度需满足规范规定，在铺筑环节，需现场取样进行试件制作，成型后需对其强度、孔隙率、透水系数进行全面检测，待28d龄期后，可对试件抗压强度、透水系数进行详细检测。

经观测，透水混凝土路面施工效果良好，具有美观性，符合设计要求。施工结束3个月之后，经钻芯取样可知，本路段骨料颗粒堆积紧密，结构骨架内贯通孔隙量大，利用路面渗水仪进行人行道透水系数检测，可得3.45mm/s，具有良好透水效果。

4 结束语

综上所述，我国城镇化的迅速发展，将会对自然环境造成不利影响，特别是暴雨内涝灾害问题极为常见，“看海”已成为城市内涝的新名词。在加快城镇化进程的基础上，如何更好地协调发展与环境之间的矛盾显得尤为重要。作为新一代的城市雨洪管理系统，在适应环境变化与应对雨水灾害面前，通过铺筑透水混凝土路面来建设市政道路具有重要现实意义。为此，必须做好透水混凝土路面施工技术研究，从而有效提升路面使用性能，保证工程质量。