地铁明挖车站细部构造防水施工工法浅析

邓小娇

（中铁十七局集团有限公司青岛地铁4号线土建06工区，山东 青岛 266000）

我国经济持续增长，城市建设化不断加快，城市交通状况愈来愈紧张，为了改善这种情况，许多地方政府已经将地下铁路的建设作为工作重心。地铁在建设中，如果明挖结构细部构造薄弱,可能会直接或间接影响结构的使用功能和周期寿命。所以，地铁明挖车站细部构造要结合实际情况采取防渗措施。

劲松三路站工程概况：

劲松三路站为青岛地铁4号线的第12座车站，为与青岛地铁7号线的换乘站。车站位于劲松三路和辽阳路的交叉路口，沿辽阳西路南侧“一”字型布置，与规划地铁7号线车站采用“L”型换乘，7号线车站为三层三跨结构，本站为两层三跨结构，7号线行车区从本站下部穿过，本站施工时只同期施工换乘节点，为7号线预留接口。

地铁车站细部构造防水：

防水施工过程中的细部不具备较强防水功能，如果不能对其采取正确的处理措施，地铁在使用的过程中必然会出现渗漏的情况，因此，要以刚柔结合作为工作理念对细部结构进行防水处理，多道设防，使用强度较好的抗渗混凝土的自防水、中埋式止水带等建筑施工材料。车站防水结构中出现的混凝土裂缝，细部结构往往采用中埋式钢边橡胶止水带等高质量的建筑施工防水材料，在施工过程中，要遵循“以防为主，防疏结合”的原理。

1 地铁明挖车站细部构造渗漏原因

1.1 细部结构自防水失效

从理念来看，地铁建设中最重要的防水措施是结构自防水，但在实际建施工程中，最终的建设效果无法达到预期标准。混凝土是地铁混凝土结构中主要的组成部分，在凝结和硬化过程中，混凝土会散发自身储备的热量。受到环境的温度湿度与混凝土自身收缩变形的影响。另外，根据结构类型划分标准，地铁结构属于超静定结构，如果基础是软土地基，由于这种地基表面不平整，外荷载引起的结构变形裂缝。先灌注连续墙混凝土再灌注内衬混凝土。由于先浇灌的混凝土在后续施工过程中已经完成收缩变形，这就使得后续施工过程中使用的混凝土在变形收缩时会受到先期混凝土浇筑的影响，从而导致地铁建筑结构质量受到影响，破坏了结构自身防水能力。

1.2 附加柔性防水层失效漏水

导致柔性防水层失效的主要原因有：第一，地铁建设过程中使用的柔性防水材料过于老旧，这些材料只能用于短期建设中，与设计方案相差甚远。第二，由于地铁建设中，施工人员没有及时将基面中存在的毛刺清除掉，或者阴阳角没有制成圆弧，同样会导致防水层出现破裂的情况。地铁建设过程中需要大量的防水卷材，如果在施工过程中没有将材料与混凝土结构粘贴在一起，或者两者黏结的部分有空鼓存在。

1.3 特殊部位维护不当

在明挖地铁车站施工中采用的多种方法建设因特殊部位维护薄弱，如修建地下工程利用了盖挖逆做法，桩柱从底板混凝土穿入，如果在施工过程中底板防水层施工没有连续性，以及桩柱周围混凝土灌注不密实，可能就会导致地下水沿着桩柱外沿渗到底板。

2 明挖车站结构渗漏防范技术

2.1 混凝土结构自防水技术

车站在设计防水施工方案时，关键在于混凝土结构自防水的技术使用。混凝土结构的抗裂性和抗渗性是结构全面性能的保障。抗裂性发挥出作用要远比抗渗性大，抗裂是抗渗的基础。为了防止建筑在使用过程中出现裂缝，施工单位往往都会在施工过程中使用结构自防水。

2.2 柔性外包辅助防水

柔性外包防水层，是地下车站的辅助防水层，设置在内表面的初期支护结构、外表面包裹在二次衬砌结构。

（1）初支表面处理。初支表面处理（防水基面）应坚实、平整、圆顺，对表面起伏较大处应进行剔凿或水泥砂浆抹面；阴阳角处，特别是仰拱两侧的阴角处，应用水泥砂浆做成的半径大于50mm的圆弧，以免柔性防水板弯折。

（2）铺设土工布的缓冲层。用射钉枪和热塑性塑料圆垫片，将土工布固定在初期支护的喷射混凝土基面上。固定点呈梅花形布置，应尽可能选择基面较低处；保证防水板能够与之热熔粘贴，保证防水板的密闭性。

（3）铺设ECB防水板。防水板铺设前应当采用垂直于隧道的方向铺设。作业人员采用梅花型钢钉布设的方法将防水施工材料固定在基层面上，固定施工防水材料时，不得随意拉扯或不得鼓包，铺设好的防水板要与基面一致，保持自然、平整、伏贴。

图1 主体结构侧墙施工缝止水带不顺直

图2 施工缝止水带调整后情况

2.3 施工缝的防水

施工缝防水方法：操作人员在施工过程中，应严格按照设计图纸施工。施工缝的防水是关键，严把材料关、质量关、技术关来实现质量的安全可靠性。

图3 施工缝混凝土凿毛不到位

图4 整改后施工缝凿毛清理

2.4 结构顶板附加防水

当混凝土的强度达到某种标准后，施工单位需要为顶板结构表面做低膜量聚氨酯防水涂料。

为不延误工期，工作人员首先要用聚合物防水水泥砂浆将基层表面凹凸部位修平，调整转角部位使其外观圆顺，打磨阳角，结合情况采取相应措施，清理基层表面，将防水涂料均匀刷涂在基层表面上。把控诱导缝、施工缝、平面与垂直面交接部位，对顶板增设防水层时要做好隔离保护层。在施工过程中，提高这些部位混凝土密实度和预防裂缝的出现。加强成品的保护,保证顶板在使用中的安全性能。

3 结语

综上所述，导致地铁车站细部结构出现渗漏的原因比较复杂，在建设过程中，施工单位要将工作重心放在方案设计、施工过程等多个环节，把控这些环节的质量可以对渗漏情况进行有效的控制，避免因渗漏给建筑物带来严重后果。