既有线电气化铁路接触网改造施工

（中铁电气化局集团北京电气化工程有限公司，北京 100043）

1 既有线改造接触网施工特殊性

1.1 参与改造施工配合单位多

由于既有线的翻新工程是在现有铁路线上进行的工程项目，需要现有设备管理单位（电源、公共工程、电力服务单位）和运输管理单位（车辆服务、机车服务单位）进行合作，确保各种专业施工单位（线路、人行道、通信、信号等）的交叉施工与运输安全，而且还要协调不同单位之间的合作，在保证行车安全的前提下，为改造施工顺利进行营造良好的作业环境。

1.2 受运输制约，停电作业时间短

接触网的正常施工主要是通过维修天窗点来完成，如接收命令、检查接地、拆除地线，命令和运行车辆等程序会占用大量的停电时间，导致正常运行时间的减少。由于接触网络的功率臂（25～35 km）容易受功率范围的影响，如果已停用太长时间，将影响其他线路上的火车调度，从而影响运输组织。另外，结构单元和工程机械的工作量不能满足实际需求，出现延迟现象，导致工程成本增加。

1.3 持续时间长

既有线路改造项目的建设，铺架单位可以在铺设前采用相应操作方法进行处理。可以在障碍物之外完成，使用封锁时间来传输线路，在拨打线路之前，必须先移除影响线路拨号以进行重新定位或迁移的现有大支柱，确保接触网运行过程的稳定性。接触网的建设应提早开始，以满足悬链线重建和建设中过渡项目的顺利推进。例如，新设计的悬链柱处于需要拆除的现有管线正下方，但是一系列操作（如基坑开挖、支柱组件和上部悬架组件）无法在管线去除堵塞时间内完成，此时便需要过渡工作，以满足拨号和连接线路的任务。拨号后，根据设计位置进行重建，以满足设计要求。因此，悬链线重建的建设将在后期完成，期限会更长。

1.4 各专业之间干扰大，相互制约

既有线路改造项目扩建和改建的过程中，车站前线项目受到征地拆迁的影响，所以对架空线项目的建设也会带来相应的影响。由于悬链支柱基础通常位于扩展线的#I-Y～4上，因此在注入悬链支柱地基后需要进行后续工作，例如，需要开展组装支柱的工作，并在线路形成后保持28 d，作业周期较长。因为受站前的巨大限制，在选线施工过程中无法访问任何线路，架空线施工不能使用机械操作，因此许多工作必须手动完成，而架空线故障设计通常是高空作业，地面和在线操作更加困难，交叉操作会相互干扰。

2 现场调查

除了根据常规工程要求调查现有的车站房舍翻新之外，重点还在于调查车站房舍内车站的现有运营设施、设备和运输组织，为了制定完整施工计划需要对现场进行全面调查。主要体现在以下几个方面：

（1）自然的地理特点。交通路况、燃料、水电等的可用性以及车站建筑物内当地建筑材料的分布。

（2）现有的公共建筑设施。使用施工图检查院线，开关（种类和打开的方向）、轨道的种类、轨枕的类型、压载床的厚度、压载质量、连接类型、有效线长、线间距、站场的水平和垂直截面等与设计图设计应保持一致。

（3）现有的电气设备。使信号互锁和轨道阻塞方法与结构图相匹配，信号设备的规格、型号的大小、安装的位置、室内和室外电缆通道、设备需要的空间和容量等均与结构图相匹配。

（4）现有的运输设施存在的状况。目前车站拥有的列车对数、列车的间隔、车道利用率、喉道交通密度、车站客流、货物流量、车站接收和过剩运输能力等。

（5）地下管线勘测。用于给水、排水、电力、通信和信号的地下管线的数量、路线和方向。

3 方案制定时需要遵守的原则

（1）了解施工的整体目标。目标主要针对安全、质量、进度、环保、文明施工等，根据目标确定施工计划。

（2）了解建设进行的步骤和顺序。了解施工进度以及对现场进行充分调查后，在对运输、旅客运输、火车交通（车站）、公共工程和电力服务的陈述完整收集的基础上，经过反复的方案研究和选择，制定详细的实施步骤，以分配各专业的建设内容和建设，阐明各个学科之间的顺序及协调和接口关系以及车站重建的逐步示意图。

（3）明确主要阶段计划，分解和完善每个专业项目的建设计划，并落实相关资源。

（4）拟定重大、困难工程的总体建设方案和施工方案，明确河道的施工方法、设备、施工过程和组织方式。

（5）根据现场情况建立适当的临时大型工程。安排适当的通道、搅拌站、钢筋（钢结构）加工厂、建筑用水和电力、生产和住宅，提高建筑效率。大临规划必须在实施之前得到监测和建设部门的批准。

（6）为保证运输和现有设备的安全，还要考虑到永久性以及临时性的结合，在工程方面达到缩减投资的目的，针对施工方面制定合理的过渡方案。特别是对于信号转换，需要尽可能减少耦合、更改锁定软件。

（7）适当分配资源的装备。配置主要包括作的分配计划、针对工程材料以及使用设备的购买和交付计划、工具和机器的分配计划、资源分配应根据施工计划，并且还需要配合施工进度。

（8）对组织技术创建支持措施。支持措施主要针对安全措施、质量环境、施工时间、施工制度、投资、文物的保护、梅雨季节等。

4 施工阶段

4.1 划分施工阶段

外围建设阶段：互锁关系和原始站信号的设备没有改变，基本上没有传输干扰。

临时施工阶段：在运输组织的可调整范围内对原始站点进行部分更改，并且需要专业协作（如信号、电源和联系网络）来完成施工过渡。

建设阶段：禁用信号互锁装置，建设阶段对交通的影响最大，也是公共工程和电力协调建设的关键阶段。

完成阶段：将新的互锁关系打开，在基本形成新站的条件下整理其余工作，并完成最终施工并将其交付给设备接收单元。

4.2 过渡计划

确保安全是在线施工的重要管理内容，因此在拟定过渡计划时必须确保内容的科学合理性。计划的创建必须注意以下几点：第一，在外围过程结束后，需要增加施工设备，如增加绞合线、开关、铺设信号电缆和安装设备；第二，在确保信号连锁和布线不改变情况下，布置项目下面的施工计划，为后续施工进程做好铺垫；第三，根据“从外而内，先站线，后主线”的原则进行施工过渡；第四，过渡必须考虑相关专业之间的合作，如果公共工程的过渡与电力服务的过渡之间存在冲突，则优先考虑电力服务的过渡；第五，建设过渡计划应充分采纳运输部门的意见，提升计划内容的合规性。

4.3 组织及技术方案

（1）标准化的管理方案。该设施以施工单位和所参建单位为施工主要部分，以保证项目质量和安全，其基本内涵是管理体系标准化、人员标准化、现场管理标准化和过程控制标准化，主要依据是技术标准、管理标准、运行标准和工作流程，支撑手段是机械化、制造、信息化和专业化，确保项目的质量、安全、进度和投资目标，建立规范的站位转换操作系统。

（2）协调的配合机制。建立有效的协调与合作机制是促进车站房地重建的重要组织保证。该计划应明确定义用于车站区重建的协调和合作机制，其中涉及规划单位、施工单位、监理单位、操作设备的管理单位和车站相关方，并及时进行调查，做出决定、规划、组织和协调，以解决车站改革过程中出现的问题，确保站更换有效完成。

（3）严格遵守开工条件。在施工开始之前，需要对设计图纸、电路重新进行现场检查，对技术、工作人员的培训和其他工序需要遵守的条件进行严格审查，设立车站联络员、现场保护员、安全员等，签署安全协议。

（4）实施外部支持的条件。为了满足车站翻新工作的条件，在施工前必须完成影响项目进度的外部支持因素，例如征地拆迁、三电的迁移以及道路交换协议。对于影响工程进度的外部支持因素应在施工前完成，为车站改建工程的顺利进行创造有利条件。

5 常见问题改进措施

5.1 接触线的硬弯增加，接触线加速磨耗

站改的线路、原始位置通常会更改。在铺设线之前，部分停靠到新铺线周围的货车无法进入，尤其是截面交点附近的临时点，无法从现有线路使用货车。输入工程引线以设置接触线，只能使用手动电线或相邻的导线对电线进行接线。此种构造方法是由于张力很小或没有张力，从而导致接触线的硬弯曲增加、悬吊点增加或在靠近口处的投资增加，造成大量人力与起落架接触。因此施工人员应采取有效措施将接触线的硬弯曲降至最低。

5.2 采取必要的过渡工程

对于既有线路的重建和建设，需要加强不同专业之间的合作。通常，生产线的施工单位是主要施工单位，因此必须围绕生产线计划紧密制定所有施工计划。首先，必须在计划时间内应拆除具体的绞线、更换的道岔以及断开的线路，从而确定除去架空线的效果线结构的柱或基础。过渡项目简单、实用且安全，能够确保一定时间内受电弓正常连续性。铁路架空线的现有电气化、改造和建设，按照恢复计划的执行情况，为停电和轮换计划和计划提供足够的经费，确保安全、高质量地完成精心组织、科学管理和接触网重建任务。

6 结语

综上所述，铁路的既有线站场重建系统项目复杂性相对较高，其中涉及许多专业领域，如果不能提前拟定好合理的作业计划，也将给工程顺利进行带来很大干扰。既有线站场改造的施工计划是非常重要的文件，在创建过程中必须严格执行铁路公司的规定、有关车站改造和现有线路建设的规章制度，根据施工文件进行深入、详细调查，完整记录设备的状况，合理安排施工顺序，妥善解决专业接口关系，保证运输和生产不受影响。并且在作业过程中，还需要注意安全管理工作，拟定合理的安全管理计划，安全、高质量、及时地完成车站区域重建，提升工程建立后的应用效果。