陕西省物流业对经济增长的贡献分析

章振凡

(西安财经大学，陕西 西安 710100)

随着物流业在全球经济范围内的加速发展，物流业已成为国民经济发展的重要支柱产业，其对经济发展的贡献作用越来越大。改革开放以来，陕西省经济总量不断增长，经济发展迅速，2019年GDP在全国排名14，GDP总值达到25793.17亿元，而物流业作为第三产业中的中坚力量之一，发展迅猛，2019年全省交通运输、仓储和邮政业增加值达到 1059.86亿元，陕西省物流业的迅速发展对整个经济的带动作用愈发明显。然而陕西省物流业发展仍存在物流产业布局不合理、信息化水平低等问题，对陕西省物流业发展对全省经济增长贡献进行研究，有助于确定陕西省物流业发展的薄弱环节，构建符合陕西省物流业的政策与措施，实现陕西经济的快速增长。

1 物流业与经济增长的关系

1.1 经济增长促进了物流业的快速发展

随着陕西省经济的快速增长以及经济规模的不断扩大，加深了省内的流通体系，也进一步促进了与周边地区以至于全国的物流体系的加速融合，为物流业的发展注入了动力并且提供了全面的保障。特别是当经济发展到一定程度时，能够使货物运输中的体系分散问题可得到极大程度改善，使得逐步完善的运输体系与经济发展程度逐渐相互匹配起来，促使物流业向高效化与现代化发展。同时，随着我国经济快速增长以及产业结构的优化，可以为优化区域物流基础设施、强化科技和教育建设提供更多的资金支持[1]。物流基础设施的完善为物流业建设提供了内在推力，提升了物流与供给能力，同时减少了其供需间差异；物流业科技投入催生了物流业相关技术的进步，带动了科技水平的提升，从而使得物流业获得了稳固竞争力，加之物流效率的提高，可促进物流市场供需平衡；而教育投入强度的增加，培育出了更多优质的行业相关人才，使得物流业发展更具活力，最终增强了物流业供给能力。总之，经济增长促进了物流业的快速发展。

1.2 物流业的快速发展带动了经济增长

物流业作为一个跨行业、跨区域复合型性的产业，始终贯穿于国民经济的流通、生产等的各个环节。物流业的发展使得产业链能够纵向、横向相互紧密关联，能够促进资源在不同部门和产业之间的转移，实现资源的重新整合与优化配置，可以大大提高经济运作效率。此外，伴随着全球分工的不断深化以及国际间的商务贸易往来的不断推进，特别是在“一带一路”规划进程中，“一带一路”沿线国家与我国之间的贸易联系越来越密切，尤其是铁路运输和航空物流等物流业的发展大大促进了国际间的物资流通，带动了“一带一路”沿线国家的经济发展，推动了外贸经济的快速增长[2]。

2 陕西省物流业与经济增长的现状

2.1 陕西省物流业发展现状

近年来，陕西省物流业发展比较迅猛。陕西省货运量由2000年3928万吨增加至2019年44751万吨，增加约11.39倍,年平均增长率约为10.08%，整体上升趋势较明显，并且总货运量与公路货运量是在同步增加，但公路货运量对总货运量的影响程度较大，在总货运量中公路货运量占据着主导的地位。水路货运量变化程度较小，基本只在300万吨之内波动，最高在2013年达到了246万吨。铁路货运量在2007-2008年增长较为明显，由932万吨增加至22615万吨，随后增长放缓，在2019年达到44751万吨。

陕西省货运周转量由2000年的573亿吨公里提升至3482.15亿吨公里，在2018年达到最高值4024.89亿吨公里。2000-2019年增加约6.08倍，年平均增长率约为10.9%。陕西省铁路货运周转量始终处于平稳增长状态，由2000年的429.1亿吨公里提升至1750.15亿吨公里，年均增长率约为7.89%。其次为公路货运周转量，从2007年开始增速开始大幅度提升，由最初的143.6亿吨公里，增加至2018年最高的2301.37亿吨公里。最终为水路货运量，始终在1亿吨公里之内波动，源于陕西省是内陆省份，依靠公路与铁路运输较多。

2.2 陕西省经济增长现状

陕西省虽然属于西北地区省份，是西北五省中的领头羊，具备较强经济实力，GDP呈逐年增加趋势。如图1所示，陕西省1978年GDP只有81.07亿元，经过41年的发展，2019年GDP达到了25793.17亿元，GDP总量增加了25712.1亿元，增加了318倍，保持了较高的增长速度。2019年，陕西省GDP较去年同比增长了7.73%，GDP总量在全国排名14，处于中等发展水平之上。同时，各项新兴起的消费模式又为陕西省经济增长起到了带动作用。2019年限额之上企业通过公共互联网获取收入535.57亿元，较上年增长约19.6%，占据限额之上消费品销售额的10.8%，较去年提升约3个百分点[3]。总之，陕西省经济保持了良好的发展势态。

图1 1978—2019陕西省GDP增长情况图

陕西省经济的快速发展，陕西省人均GDP也大幅度增长。如图2所示，陕西省人均GDP从2000年的4968元提升至2019年的66649元，19年间人均GDP增长总量为61681元，人均GDP增加了12倍多，保持了快速的增长，人民生活水平大幅度提高。

图2 陕西省人均GDP增长情况图

3 陕西省物流业发展对经济增长的实证分析

3.1 变量的选取与数据说明

本文采用Eviews 8.0软件进行分析，选取变量分别为陕西GDP、交通运输仓储和邮政业增加值、货运量、货运周转量、交通运输仓储和邮政业就业人数，建立计量模型来分析陕西省物流业对于经济增长的贡献情况。

本文实证研究选取的是陕西省2000—2019年的统计数据，因变量(y)选用陕西省GDP作为研究指标；选取交通运输仓储和邮政业增加值作为自变量(x1)的研究指标；选取货运量作为自变量(x2)的研究指标；选取货运周转量作为自变量(x3)的研究指标；选取交通运输仓储和邮政业就业人数作为自变量(x4)的研究指标，数据均来源于历年《陕西省统计年鉴》。

3.2 模型建立

为了减少数据之间的差异和消除数据中存在的异方差，故在建立模型时，对数据首先进行对数变换，对以上5个变量分别取其对数，建立模型如下：

Ln(y)t=c0+c1Ln(x1)t+c2Ln(x2)t+c3Ln(x3)t+c4Ln(x4)t+ζt

其中c0代表截距项,ci=(1,2,3,4)代表各个自变量对陕西省GDP的影响弹性系数,t为时间项,ζ为模型扰动项。

3.3 平稳性检验——ADF检验

由于时间序列大部分数据是非平稳数据，如果不经检验直接建立回归模型，可能会产生伪回归现象。为了避免时间序列数据非平稳而产生的伪回归现象。故对上面5个变量序列的平稳性进行ADF检验，其检验结果如表1所示：

表1 各变量平稳性检验结果

表1平稳性检验结果表明原始时间序列是不平稳的，为了避免伪回归现象的发生，还需要对变量Lny、Lnx1、Lnx2、Lnx3、Lnx4的一阶差分再进行ADF检验，其检验结果如表2所示:

表2 各变量一阶差分后ADF检验结果

表2的结果显示，5个变量一阶差分数据是平稳的，都是同阶单整序列，满足了协整检验的条件。

3.4 Johansen协整检验

Johansen协整检验是分析两个或者多个时间序列之间是否存在长期均衡关系。本文对上述的变量进行了Johansen协整检验，其结果如表3所示:

表3 Johansen协整检验迹统计量检验结果

表3协整检验结果显示，迹统计量在5%显著性水平时存在4个协整方程，变量之间存在协整关系，这表明陕西省地区生产总值与交通运输仓储和邮政业增加值、货运量、货运周转量之间存在长期均衡关系。协整检验所估计出的标准向量系数如表4所示：

表4 标准协整向量系数

根据表4标准协整向量系数，可列出如下协整关系式:

ΔLny=1.531399ΔLnx1+1.337672ΔLnx2+1.238245ΔLnx3-0.372736ΔLnx4

由上面的协整关系式可以看出：货运量、货物周转量及交通运输仓储和邮政业增加值与陕西省GDP之间存在同向变化关系，而交通运输仓储和邮政业就业人数与陕西省GDP之间存在反向变化关系。交通运输仓储和邮政业增加值的弹性系数为1.531399，即表明交通运输仓储和邮政业增加值每增加1%，可带动陕西省GDP增加1.531399%，；货运量的弹性系数为1.337672，即表明货运量每增加1%，可促进陕西省GDP增加1.337672%；货物周转量的弹性系数为1.238245，即表明货物周转量每增加1%，可带动陕西省GDP增加1.238245%；交通运输仓储和邮政业就业人数的弹性系数为-0.372736，即表明随着陕西省GDP的增长，交通运输仓储和邮政业就业人数反而不断减少。

4 结论与建议

4.1 结论

本文采用2000-2019年陕西省的GDP以及物流业的数据，进行实证分析，得到的结论为：陕西省交通运输仓储和邮政业增加值、货运量、货物周转量与陕西省经济增长存在正向相关关系，并且其贡献程度由高到低依次为交通运输仓储和邮政业增加值、货运量、货物周转量。而交通运输仓储和邮政业就业人数与陕西省经济增长存在负相关关系，这表明随着陕西省物流业科技水平特别是智能化水平的不断提高，对于物流业劳动力的需求在逐渐减少。

4.2 对策与建议

第一，不断提升物流的供给能力，促进物流带动经济的增长。为了加快陕西省经济的增长，需要不断提高陕西省物流供给能力。一是要加大陕西省物流基础设施建设的投资力度；二是要不断完善陕西省公路、铁路等物流网络的建设；三是要加快陕西省物流基地、物流园区建设，提高物流业的运营能力与服务水平[4]。通过物流供给能力的大幅提升，促进陕西经济的快速增长。

第二，推进物流业创新式发展。党的十九届五中全会提出要“健全现代流通体系”，健全的现代流通体系意味着物流新模式、新业态，从产业动能上看离不开现代化的数字经济，后者成为物流业创新式发展的先导性要素，为现代流通体系插上智能翅膀，实现物流信息数字化[5]。

第三，保障物流产业合理参与要素市场机制的改善。继续保障物流产业支持要素市场化，以便于推动经济增长。物流企业集团需要配合政府管控要素的高效配置。也就是说，针对国有物流企业集团，企业物流业务战略的发展要配合政府扶贫政策、产业政策、关键要素政府垄断策略的发展，使医疗生产原材料资源等政府管控要素的物流成本足够合理，使关键生产要素平价供应、经济持续稳定运行，从而发挥出物流业对经济增长的积极影响。

第四，继续推进物流业降本增效。2020年初突如其来的新冠肺炎疫情给物流业发展又带来了新的冲击，各项生产要素成本上升，生产主体生存压力增加，市场需求动荡较大，物流运行不畅。国务院办公厅于2020年 6月 2日发布了《关于进一步降低物流成本实施意见》的通知，通知中明确强调说明物流是畅通国民经济循环的重要环节，要从物流制度成本、物流要素成本、物流税费成本、物流信息成本、物流联运成本和物流综合成本等六个方面采取多种措施，降低物流成本、提升物流效率，适应建设现代化经济体系及推动高质量发展的要求[6]。

第五，深化物流业的专业化分工，有助于物流业增加值的提升。通过不断提升物流业的社会化水平，促使物流业服务能够进一步地加快专业化的社会分工，提升物流业的经济与社会效率，促使物流业的增加值大大提高，拉动了区域经济的快速增长[7]。